القصة

بارجة شارنهورست

بارجة شارنهورست


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سفينة شارنهورست الحربية ، في انتهاك لمعاهدة فرساي ، أمرت بها البحرية الألمانية في عام 1934. اكتملت في عام 1936 ، وقد تم بناؤها من أجل السرعة ولكن كان لديها تركيز كبير من البطاريات الثقيلة المضادة للطائرات.

شارك كل من Scharnhorst و Gneisenau في الحملة النرويجية لعام 1940 وعملوا جنبًا إلى جنب مع 22 سفينة غرقت في المحيط الأطلسي قبل العودة إلى بريست في فبراير 1941.

كانت هدفا للهجمات المتكررة من قبل سلاح الجو الملكي ، فرت مع Prinz Eugen في 12 فبراير 1942. قامت كلتا السفينتين المحميتين من قبل Luftwaffe ، بإدارة تحد للقناة الإنجليزية للوصول إلى Wilhelmshaven في ألمانيا.

بعد إصلاحه ، تم إرسال Scharnhorst للانضمام إلى Tirpitz في النرويج وفي سبتمبر 1943 شارك في هجوم على Spitzbergen. تعرضت للهجوم من قبل البحرية الملكية بقيادة دوق يورك ، وأغرقت في 26 ديسمبر 1943 وفقدت 1864 شخصًا.


بارجة شارنهورست - التاريخ

المعركة شارنهورست

إيزيجر شتورم ، نيبيل أوند ناخت ،
Nordlichtshelle، des Ozeans Pracht.

Sind stete Begleiter auf jagender Fahrt،
Uns M nnern der Scharnhorst، trotzig und hart.
Kameraden vom Schlachtschiff ، wir trotzen den Tod ،
فهرن في ليختندس مورجينروت.

Lachende Augen ، Sieghafter Blick.
فورورتس شارنهورست! نمر زورك!

15 يونيو 1935: وضع كيل على Slipway 2 في حوض بناء السفن في Kriegsmarinewerft في فيلهلمسهافن. رقم البناء S 125.

03 أكتوبر 1936: تم الإطلاق. يتم إلقاء خطاب ما قبل الإطلاق من قبل القائد العام للقوات المسلحة ، الجنرال فيرنر فون بلومبيرج ، والسفينة التي تم تعميدها من قبل أرملة الكابتن فيليكس شولتز ، والتي فقدت مع الطراد المدرع شارنهورست خلال الحرب العالمية الأولى.

07 يناير 1939: كلف تحت قيادة الكابتن أوتو سيليكس.

فبراير- مارس 1939: أجرى تجارب في بحر البلطيق.

1 أبريل 1939: بعد إطلاق البارجة Tirpitz في Wilhelmshaven ، تمت ترقية Erich Raeder إلى Grand Admiral على متن Scharnhorst.

يونيو - أغسطس 1939: إعادة الإعمار في Wilhelmshaven Naval Dockyard. تتم إزالة الجذع المستقيم واستبداله بقوس أطلسي ، ويتم تزويد القمع بغطاء. بالإضافة إلى ذلك ، تم توسيع الحظيرة وتجهيزها بمنجنيق جديد. تتم إزالة الصاري الرئيسي في القمع ووضعه على مسافة 27 مترًا. مؤخرة الحظيرة.

21 سبتمبر 1939: تولى الكابتن كورت هوفمان قيادة Scharnhorst من الكابتن Ciliax.

سبتمبر - أكتوبر 1939: رسى في فيلهلمسهافن.

17 أكتوبر 1939: في فيلهلمسهافن ، طاقم السفينة شارنهورست مصطف على سطح السفينة ، مرحباً تحت 47 (الملازم غونتر برين) بعد هجومه الناجح في سكابا فلو.

21 نوفمبر 1939: غادرت فيلهلمسهافن مع شقيقتها السفينة Gneisenau تحت قيادة Vizeadmiral Wilhelm Marschall.

23 نوفمبر 1939: بعد الساعة 1600 بقليل ، تشتبك شارنرهوست وجنيسناو مع الطراد البريطاني المساعد روالبندي (القبطان إدوارد كينيدي) الذي يبلغ وزنه 16،697 طنًا والذي غرق أخيرًا في حوالي 2000 ساعة. تم إصابة Scharnhorst بقذيفة 152 ملم من روالبندي لكن الضرر ضئيل. تلتقط 27 ناجًا.

27 نوفمبر 1939: وصل في منتصف النهار إلى فيلهلمسهافن.

ديسمبر 1939 - فبراير 1940: تم تركيب "نظام الحماية الذاتية المغناطيسية" MES (Magnetischer Eigenschutz) ، وتم تركيب مجموعة رادار FuMO 22 جديدة على المنصة الأمامية.

18-19 فبراير 1940: طلعة جوية قصيرة في بحر الشمال.

06 أبريل 1940: عملية Weser bung. في منتصف الليل ، يترك فيلهلمسهافن مع Gneisenau كقوة تغطية لـ "المجموعة الأولى" لغزو النرويج.

09 أبريل 1940: بعد الساعة الخامسة صباحًا بوقت قصير ، على بعد حوالي 50 ميلًا من نارفيك وشارنهورست وجنيزيناو تحت قيادة فيزيدميرال غونتر ليتجينز ، تشتبك طراد المعركة البريطاني ريناون. في تبادل قصير لإطلاق النار ، أصيب صاروخ Gneisenau بقذيفتين مقاس 15 بوصة واثنين من قذائف 4.5 بوصة. ال الشهرة بدورها أصيبت بقذيفتين 28 سم.

12 أبريل 1940: في المساء ، وصل شارنهورست وجنيسناو والأدميرال هيبر إلى فيلهلمسهافن.

10 مايو 1940: يمر عبر قناة كيل في طريقه إلى كيل.

04 يونيو 1940: عملية جونو. في الساعة 0700 ، يغادر كيل مع Gneisenau والطراد الثقيل الأدميرال Hipper والمدمرات Erich Steinbrink و Hans Lody و Hermann Schoemann و Karl Galster.

8 يونيو 1940: في حوالي عام 1600 ، شاهدت Scharnhorst حاملة الطائرات البريطانية Glorious (الكابتن D'Oyly-Hughes) برفقة المدمرات Acasta (Comander Charles Glasfurd) ، و Ardent (الملازم القائد جي إف باركر). في 1632 تفتح النار من 26000 متر (28500 ياردة). بعد ست دقائق في الساعة 1638 ، من 24000 متر (26300 ياردة) تم ضرب Glorious في سطح الطائرة مما أدى إلى نشوب حريق. أطلق Gneisenau النار في 1642 ، وبعد بضع دقائق أصيبت Glorious مرة أخرى في الجسر مما أسفر عن مقتل النقيب ومعظم الأفراد هناك. في عام 1656 ، أوقف Scharnhorst و Gneisenau إطلاق النار مؤقتًا بسبب حاجز الدخان الذي أطلقته المدمرات المرافقة. بعد ذلك ، أطلقت Ardent ثمانية طوربيدات لكنها لم تحصل على أي إصابات وأغرقتها النيران المشتركة لكل من البارجتين الألمانيتين في 1725. تعرضت Glorious مرة أخرى لإطلاق النار ، وفي عام 1720 أصيبت في غرفة المحرك المركزية. في هذه الأثناء ، أغلق Acasta ، وحوالي 1730 ، حصل على ضربة طوربيد على جانب Scharnhorst الميمنة تحت برج "C sar". قام الطوربيد بإحداث ثقب 14x6 متر في بدن السفينة ، و 2500 طن من الماء على متن السفينة. نتيجة لهذا الطوربيد ، تم إطفاء البرج الذي يبلغ ارتفاعه 28 سم ، ومات 48 رجلاً. انقلبت السفينة Glorious وأغرقت بشدة في عام 1810. تغرق Acasta أخيرًا في عام 1820. في المجموع ، فقد أكثر من 1500 بحار بريطاني حياتهم. خلال هذا الإجراء ، تنفق Scharnhorst قذائف 212 ​​× 28 سم و 842 × 15 سم.

09 يونيو 1940: بعد الظهر ، وصل شارنهورست وجنيزيناو إلى تروندهايم.

13 يونيو 1940: أثناء غارة جوية أثناء الاستلقاء في تروندهايم ، أصيبت شارنهورست بقنبلة تزن 225 كجم لم تنفجر.

21 يونيو 1940: بعد إصلاحات مؤقتة في تروندهايم ، عاد Scharnhorst إلى Kiel.

23 يونيو 1940: في المساء يصل شارنهورست إلى كيل.

24 يونيو - نوفمبر 1940: حوض جاف للإصلاحات في دويتشه ويرك ، كيل (Dock C).


الأضرار الناجمة عن الطوربيد الذي أصاب شارنهورست في 8 يونيو 1940.

نوفمبر - 17 ديسمبر 1940: تمارين تدريبية في بحر البلطيق.

18 ديسمبر 1940: غادر شارنهورست وجنيزيناو غوتنهافن متوجهاً إلى كيل.

23 يناير 1941: عملية برلين. Scharnhorst و Gneisenau ، تحت قيادة الأدميرال جينتر ليتجينس ، يغادرون كيل إلى المحيط الأطلسي.

28 يناير 1941: شاهد شارنهورست وجنيسيناو الطراد البريطاني نياد في مضيق آيسلندا-فارو واستدروا.

5 فبراير 1941: دخل شارنهورست وجنيزيناو المحيط الأطلسي عبر مضيق الدنمارك ، وقاموا بإعادة التزود بالوقود من الناقلة Schlettstadt على بعد 150 ميلاً جنوب Cape Farewell.

8 فبراير 1941: قافلة مشاهد HX-106 برفقة البارجة Ramillies. لذلك قطع الأدميرال ليتجنز الاتصال.

14 فبراير 1941: تزود شارنهورست وجنيزيناو بالوقود من ناقلات إسو هامبورغ وشليتشتات.

22 فبراير 1941: غرق شارنهورست وجنيزيناو التجار البريطانيين كانتارا (3237 GRT) وتريلاوني (4689 GRT) و Huff (6200 GRT) وناقلة Lustrous (6150 GRT) وهارلسدن (5483 GRT).

27 فبراير 1941: تزود شارنهورست وجنيزيناو بالوقود من ناقلات إرملاند وفريدريش بريمي وتوجهوا إلى جزر الكناري.

6 مارس 1941: التقى شارنهورست وجنيزيناو مع U124 (الملازم فيلهلم شولز).

07 مارس 1941: شاهد شارنهورست وجنيسيناو سفينة حربية مالايا مع طرادات أخرى مرافقة لقافلة SL-67 المكونة من 58 سفينة. أبلغ L tjens عن موقع القافلة إلى زوارق U التي تغرق Harmodius (5229 GRT) ، Hindpool (4897 GRT) ، لاهور (5304 GRT) ، Tielbank (5،084 GRT) و Nardana (7974 GRT) ، بإجمالي حمولة 28500 GRT. في الأيام الثمانية التالية ، أغرقت U105 و U106 سبع سفن أخرى وسجلت ضربة طوربيد في مالايا تتجه إلى نيويورك عبر ترينيداد للإصلاحات.

9 مارس 1941: غرق التجار اليونانيون ماراثون (6،350 GRT).

11-12 مارس 1941: تزود شارنهورست وجنيزيناو بالوقود من ناقلات إرملاند وأوكرمارك. عقد مؤتمر على متن سفينة Gneisenau مع قباطنة البوارج والناقلات.

16 مارس 1941: أسر شارنهورست وجنيزيناو أو أغرقوا التجار البريطانيين سيمنيا (6،197 GRT) ، سان كاسيميرو (8046 GRT) ، القوة البريطانية (7،139 GRT) ، Athelfoam (6،554 GRT) ، والنرويجي Bianca (5،684 GRT) و Polykarb ( 6،405 GRT) كلها من قافلة متفرقة. الموقع التقريبي 40 درجة و 30 شمالاً و 43 درجة و 45 درجة غرباً. يستمر البحث ، وفي وقت لاحق من اليوم ، أغرقوا النرويجي Granli (1،577 GRT) ، البريطاني Demeterton (5200 GRT) ، Sardinian Prince (3200 GRT) ، Silverfir (4،347 GRT) ، Royal Crown (4،364 GRT) ، Empire Industry (3648 GRT) و Rio Dorado (4500 طن) و Myson الفرنسية (4564 GRT) و Mangkai الهولندي (8290 GRT) والمبرد التشيلي الدنماركي (1739 GRT).

22 مارس 1941: دخل شارنهورست وجنيزيناو بريست.

مارس - يوليو 1941: ظهرت مشاكل مع محركاتها ودخلت الحوض الجاف للإصلاحات.

24 يوليو 1941: أصيب بخمس قنابل أثناء اختبار الآلة في لاباليس. تصل 3000 طن من المياه إلى السفينة والضرر كبير.

أغسطس - ديسمبر 1941: أعمال الترميم.

11-13 فبراير 1942: عملية سيربيروس. يترك بريست مع Gneisenau والطراد الثقيل Prinz Eugen برفقة المدمرات Paul Jakobi و Richard Beitzen و Friedrich Ihn و Hermann Schoemann و Z25 و Z29 للاندفاع عبر القناة الإنجليزية. المجموعة بقيادة فيزيدميرال أوتو سيليكس. يضرب شارنهورست منجمين أثناء مروره عبر القناة الإنجليزية لكنه يدخل فيلهلمسهافن في الثالث عشر.

مارس - 15 أغسطس 1942: إجراء إصلاحات في كيل.

16 أغسطس 1942: غادر Scharnhorst كيل إلى Gotenhafen.

09 يناير 1943: عملية المسرح الأمامي. أوراق غوتنهافن متجهة إلى النرويج مع Prinz Eugen والمدمرات Paul Jacobi و Friedrich Ihn و Z24 ، وكلها تحت قيادة الأدميرال أوتو شنيفيند. اكتشفتها طائرات بريطانية قبالة سكاغن في الحادي عشر ، وعادت المجموعة إلى جوتنهافن حيث وصلت في اليوم الثاني عشر.

23 يناير 1943: عملية دومينو. تبحر إلى النرويج مرة أخرى مع Prinz Eugen ولكن تم اكتشافها مرة أخرى من قبل الطائرات البريطانية وبالتالي تعود إلى بحر البلطيق.

شارنهورست إلى النرويج

06-09 مارس 1943: عملية بادربورن. في الطقس الملائم ، تنجح شارنهورست في الخروج من ألمانيا إلى نارفيك حيث ستنضم إلى البارجة تيربيتز والطراد الثقيل ليتسو (دويتشلاند سابقًا).

09-23 مارس 1943: رسو في خليج بوغن بالقرب من نارفيك.

23-24 مارس 1943: عملية سيليزيا. يتم نقل Tirpitz و Scharnhorst و L tzow وستة مدمرات من Bogen Bay إلى Altafjord حيث يجرون تجارب حتى يوليو.

06 سبتمبر 1943: عملية سيزيليان. جنبا إلى جنب مع البارجة تيربيتز والمدمرات Z27 و Z29 و Z30 و Z31 و Z33 وإريك شتاينبرينك وكارل جالستر وهانس لودي وثيودور ريدل ، يترك Altafjord تحت قيادة الأدميرال أوسكار كوميتز ، لمهاجمة منشآت الحلفاء في جزيرة سبيتزبيرجين.

8 سبتمبر 1943: قصفت المجموعة سبيتسبيرجن ودمرت مرافق الميناء.

9 سبتمبر 1943: وصل إلى Altafjord والمراسي في Langfjord.

25 ديسمبر 1943: عملية أوست فرونت. في الساعة 1900 ، يغادر شارنهورست Altafjord مع مدمرات الأسطول الرابع (Kapitin zur See Rolf Johannesson) Z29 و Z30 و Z33 و Z34 و Z38 لاعتراض القافلة JW55B المكونة من 19 سفينة. المجموعة القتالية تحت قيادة Konteradmiral Erich Bey.

26 ديسمبر 1943: في الساعة 0834 تم الكشف عن طريق الطراد الثقيل نورفولك من مسافة 30000 متر (32800 ياردة). بعد ذلك بوقت قصير ، حصلت الطرادات الخفيفة بلفاست وشيفيلد من "فورس 1" (نائب الأدميرال بورنيت) على اتصال أيضًا. في الساعة 0924 ، يفتح بلفاست النار على شارنهورست من ارتفاع 11900 متر (13000 ياردة) ، ويتبعه نورفولك في الساعة 0930. رد شارنهورست معها بعد البرج لكنه لم يحصل على أي إصابات. أصيب شارنهورست بقذيفتين مقاس 8 بوصات من نورفولك. قذيفة واحدة تضرب سطح البطارية لكنها لا تنفجر. يضرب الآخر المقدمة ويعطل جهاز الرادار (FuMo 27). شارنهورست يتجه بعيدًا إلى الجنوب الشرقي بسرعة 30 عقدة ثم شمالًا مرة أخرى. بعد وقت قصير من 1200 ، ركضت شارنهورست مرة أخرى في طرادات "فورس 1" ، وفتحت النار في حوالي 1230 ببطارياتها الرئيسية والثانوية. في هذا الاشتباك الثاني ، ضرب نورفولك مرتين بقذائف 28 سم. تم إيقاف تشغيل البرج "X" بعد إصابته بالباربيت ، بينما تعطل قذيفة أخرى الرادارات وتقتل سبعة رجال. أصيب شيفيلد بشظايا. في 1241 ، استدار شارنهورست جنوبًا وأوقف إطلاق النار. في عام 1617 ، حصلت البارجة دوق يورك أوف فورس 2 (الأدميرال فريزر) على اتصال رادار مع شارنهورست من 42500 متر (46480 ياردة) ، وبعد إغلاق النطاق إلى 10900 متر (11920 ياردة) فتح النار عند 1648. على الفور تقريبًا أصبح شارنهورست أصيب بقذيفة 14 بوصة في برج "أنتون" الذي توقف عن العمل. قذيفة أخرى من دوق يورك تدمر الحظيرة. في عام 1657 ، فتحت بلفاست ونورفولك النار. تم ضرب شارنهورست بشكل متكرر لكنه تمكن من زيادة المسافة بـ "القوة الثانية" إلى 19600 متر (21435 ياردة). في عام 1820 ، مرت قذيفة 14 بوصة عبر شارنهورستيصل الحزام العلوي إلى غرفة المرجل رقم 1 (القسم التاسع) التي تصبح خسارة كلية. تنخفض السرعة إلى 22 عقدة. في عام 1850 ، أغلقت مدمرات "Force II" وضرب طوربيد واحد على جانب Scharnhorst الميمنة وثلاثة أخرى على جانب الميناء. تنخفض السرعة إلى 20 عقدة. أطلق دوق يورك وجامايكا النار مرة أخرى في عام 1901 من 9600 متر (10500 ياردة) وحصلوا على العديد من الضربات. لا يزال شارهورست يطلق النار مرة أخرى بأبراج "برونو" و "قيصر" لكنه لم يحصل على أي إصابات. في عام 1912 ، أطلقت طرادات "القوة الأولى" النار. بعد ذلك ، أطلقت الطرادات جامايكا وبلفاست جميع طوربيداتهما ، ومدمرات Musketeer و Opportune و Virago 19 الأخرى. ينقلب Scharnhorst أخيرًا ويغرق في الساعة 1945 في الموضع 72 درجة 16 'شمالًا و 28 41' شرقًا. 36 ناجًا.

3 أكتوبر 2000: تم العثور على حطام شارنهورست على بعد 66 ميلاً شمال شرق نورث كيب. وتقع على عمق 290 مترا ، وهي مقلوبة وتضررت بشدة.

رسومات الخط (بقلم مانويل ب.


شارنهورست قبل الحرب (فوق) ، خلال قناة داش في فبراير 1942 (وسط) ، وفي عام 1943 (أسفل).

07 يناير 1939 - 20 سبتمبر 1939: كابيتون زور شاهد أوتو سيليكس.

21 سبتمبر 1939 - 28 مارس 1942: كابيتون زور سي كورت هوفمان.

29 مارس 1942 - 17 أكتوبر 1943: كابيتون زور انظر فريدريش هافماير.

18 أكتوبر 1943 - 26 ديسمبر 1943: كابيتون زور انظر فريتز هينتز.

الإزاحة: قياسي 32.060 طن متري ، حمولة كاملة 38430 طن متري.

الأبعاد: الطول الإجمالي 231 م ، العارضة 30 م ، أقصى غاطس 9.9 م ، الإرتفاع 14.05 م.

درع: حزام رئيسي 320 مم ، أبراج 100-340 مم ، سطح علوي 50 مم ، سطح مدرع 80-110 مم ، برج كونينج 200-350 مم ، حاجز طوربيد 45 مم.

التسلح:
بنادق 9 × 28 سم SK C / 34 في ثلاثة أبراج ثلاثية.
12 × 15 سم SK C / 28 بنادق في أربعة أبراج مزدوجة وأربعة أبراج مفردة.
14 × 10.5 سم SK C / 33 بنادق في سبع حوامل مزدوجة.
16 × 3.7 سم SK C / 30 بنادق في ثمانية حوامل مزدوجة.
14 × 2 سم (38 من عام 1942 فصاعدًا)
أنابيب طوربيد 6 × 53.3 سم في اثنين من الحوامل الثلاثية (من عام 1942 فصاعدًا).

الطائرات المائية: 3 طائرات عرادو 196.

محطة الدفع: 12 غلاية ، ثلاث مجموعات توربينات Brown-Boveri ، 160.060 حصان (تم الحصول عليها كحد أقصى).


The Scharnhorst & # 8211 نجا 36 فقط من أفراد الطاقم من قبر مائي

ألمانيا النازية & # 8217s البحرية ، والمعروفة باسم كريغسمارين ، تمتلك في ترسانتها بعضًا من أكثر السفن إثارة للإعجاب في عصرها. تمكن المهندسون الألمان من تصنيع بعض أكبر البوارج في الحرب في محاولة لتحدي التفوق البحري للقوة العظمى التي كانت الإمبراطورية البريطانية.

بينما ال بسمارك أو تيربيتز عادةً ما تجذب الأضواء عندما يتعلق الأمر بفخر ومتعة كريغسمارين، إذا تم إخبار الحقيقة ، فإن السفن الرأسمالية الأخرى ، مثل شارنهورست، كان له دور مهم بنفس القدر في أيام الحرب البحرية الدموية خلال الحرب العالمية الثانية.

البارجة الألمانية شارنهورست في المرفأ عند اكتمالها لأول مرة. ملاحظة السفينة وشارة # 8217s مثبتة على قوسها ، والظروف الثلجية على اليمين.

يديرها طاقم مكون من 1،968 ، و شارنهورست حصدت الرعب خلال سنوات حراسة شمال الأطلسي. استولت على البوارج البريطانية وكذلك السفن التجارية التابعة للحلفاء بشراسة وحش جائع.

مسلحة ببطارية رئيسية من تسعة مدافع C / 34 مقاس 28 سم (11 بوصة) ، والتي تم وضعها في أبراجها الثلاثة الضخمة ، شارنهورست تعمل مع شقيقتها السفينة ، جينيسيناو خلال معظم فترة خدمتها.

شارنهورست في الميناء خلال شتاء 1939-1940

بصرف النظر عن غرق السفن التجارية بوابل واحد ، فإن شارنهورست لعب دورًا داعمًا خلال غزوات النرويج والدنمارك.

في 9 أبريل 1940 ، أ شارنهورست و جينيسيناو واجهت سربًا بريطانيًا مكونًا من تسعة مدمرات بقيادة HMS الشهرة قبالة سواحل لوفوتين ، النرويج. خلال هذا الاشتباك ، تعرضت كلتا السفينتين لأضرار جسيمة ، مع شارنهورست تفقد برجها الأمامي بالكامل.

البوارج الألمانية Scharnhorst (يسار) و Gneisenau في ميناء ألماني ، حوالي 1939-1941.

ومع ذلك ، فإن شارنهورست يمكن أن يسبب الكثير من الضرر ولا يزال ينتصر. كانت البارجة الضخمة ، التي يبلغ طولها 234.9 مترًا (771 قدمًا) ، بالفعل سلاحًا فائقًا في البحار الشمالية.

لم يمض وقت طويل بعد مواجهته مع شهرة، ال شارنهورست تمكنت من تحقيق واحدة من أطول عمليات إطلاق النار البحرية في التاريخ. جنبا إلى جنب مع Gneisenau ، تمكنت من إغراق حاملة الطائرات البريطانية المجيد فضلا عن اثنين من المدمرات مرافقة: متحمس و أكستا.

شارنهورست في البحر.صورة: Bundesarchiv، DVM 10 Bild-23-63-12 CC-BY-SA 3.0

بحلول عام 1942 ، كان شارنهورست أصبح معروفًا بين الجنود البريطانيين باعتباره خصمًا له اليد العليا دائمًا. دافعت السفينة عن نفسها بنجاح ضد الغارات الجوية في مناسبات عديدة.

ومع ذلك ، فقد تدهور الوضع على الجبهة الشرقية بشكل سيئ بالنسبة للألمان بحلول ديسمبر 1943 ، حيث اضطرت القيادة العليا إلى اتخاذ إجراءات يائسة.

أثناء محاولته تعطيل قافلة شحن كانت متجهة إلى الاتحاد السوفيتي في 26 ديسمبر ، قام شارنهورست مع قوة بحرية بريطانية متفوقة في نورث كيب بالنرويج ، والتي تضمنت البارجة القوية دوق يورك، بالإضافة إلى عدد من الطرادات والمدمرات الأخرى.

Scharnhorst في المنفذ ، الصورة: Bundesarchiv ، DVM 10 Bild-23-63-46 CC-BY-SA 3.0

بعد معركة شجاعة ، سقطت البارجة الألمانية متأثرة بجراحها ، وأخذت الطاقم بأكمله ، إلى جانب النقيب فريتز هنتزه ، إلى قبر مائي.

بعد المعركة ، خاطب الأدميرال بروس فريزر من الأسطول البريطاني طاقمه وكرَّم أعداءه:

أيها السادة ، انتهت المعركة ضد شارنهورست بالنصر لنا. آمل أن أيًا منكم ممن تمت دعوتهم لقيادة سفينة إلى العمل ضد خصم متفوق عدة مرات سيقود سفينتك بشجاعة كما أمرت شارنهورست اليوم.

صورة استطلاع جوي لشارنهورست في كيل بعد قناة داش

ناجون من SCHARNHORST معصوبي الأعين ، في مجموعة إنقاذ البحارة التجارية ، يسيرون على لوح عصابة في طريقهم إلى الاعتقال.

أطلقت البارجة الألمانية شارنهورست النار من مدفعها الأمامي 283 ملم ، أثناء الاشتباك مع حاملة الطائرات البريطانية جلوريوس ومرافقيها ، 8 يونيو 1940.

المدمرة الألمانية Z 4 تقود شارنهورست وجنيزيناو عبر القناة الإنجليزية خلال قناة داش

هاندلي بيج هاليفاكس من السرب رقم 35 سلاح الجو الملكي البريطاني يقصف طرادات المعارك الألمانية SCHARNHORST و GNEISENAU في الحوض الجاف في بريست ، فرنسا.

Scharnhorst يطلق النار على HMS Glorious

Scharnhorst.Photo: Bundesarchiv، DVM 10 Bild-23-63-07 CC-BY-SA 3.0

الناجون من SCHARNHORST تحت الحراسة على سطح المنجنيق من HMS DUKE OF YORK في Scapa Flow بعد غرق السفينة الحربية الألمانية في 26 ديسمبر 1943.

Battlecruiser Scharnhorst الألمانية في طقس شديد في عام 1940 41 ، عملية الأطلسي.

نائب الأدميرال كورت قيصر هوفمان ، قائد شارنهورست.صورة: Bundesarchiv، Bild 183-2004-1123-500: CC-BY-SA 3.0


بارجة شارنهورست - التاريخ

بعد بناء أول ثلاثة Panzerschiffe (Panzerschiff A-C: دويتشلاند , الأدميرال شير و الأدميرال جراف سبي ) تم وضع خطط مختلفة لخلفائهم. تراوحت المشاريع بين التصميمات المعدلة قليلاً فقط ، وزيادة المدفعية الرئيسية (مثل البنادق 30 سم) ، والسفن التي يمكن إعادة تجهيزها لاحقًا ببرج ثالث أو Panzerschiffe بمحركات بخارية.

لم يُسمح للمطورين أولاً بزيادة حجم السفن ، لذلك ستؤدي جميع المشاريع عاجلاً أم آجلاً إلى تصميم مشابه تمامًا مثل Panzerschiffe الأقدم. فقط بعد السماح بزيادة كبيرة في الحجم ، تم التطوير النهائي لـ شارنهورست بدأ الفصل. على الرغم من أنه غالبًا ما يطلق عليه & quotbattlecruisers & quot ، إلا أن هذه السفن تم تصنيفها رسميًا باسم & quotbattleships & quot.

بخلاف Panzerschiffe ، تم اختيار محرك بخاري عالي الضغط لهذه السفن لمنحها سرعة أعلى بكثير ولكن نظرًا لأن هذه المحركات لم تعمل أبدًا دون أي مشاكل ، فقد تأثرت العمليات اللاحقة بها سلبًا. تمت زيادة مدفعيتهم الرئيسية بنسبة 50٪ ، ولكن على عكس البوارج الأجنبية الأخرى ، فإن شارنهورست حصل الفصل فقط على بنادق من عيار صغير من Panzerschiffe. تم اتخاذ القرار بشأن هذه الأسلحة لأن هذه الأسلحة كانت قيد الإنتاج بالفعل وفي هذا الوقت لم يتم تطوير أي مسدس أكبر. لإكمال السفن في الوقت المحدد ، كان لا بد من استخدام مدافع 28 سم (11 & quot). لكن بناء حوامل البرج سمح لها باستبدال الأبراج الثلاثية مقاس 28 سم بأبراج مزدوجة مقاس 38 سم (15 بوصة). تم التخطيط للقيام بهذا التحويل بعد بناء الجيل التالي من البوارج (Battleship F & G) في عام 1940 ، لكن بداية الحرب منعت ذلك.

بارجة د ، سميت فيما بعد شارنهورست ، في مايو 1935 في Kriegsmarine Shipyard في Wilhelmshaven وتم تكليفه في يناير 1939. السفينة الشقيقة جينيسيناو تم وضع (Battleship E) في مارس 1935 في Deutsche Werke في كيل وتم تكليفه في مايو 1938. سرعان ما أصبح من الواضح أنه يجب تعديل القوس المستقيم للسفن بسبب كمية المياه التي يتم أخذها بسرعة عالية.

خلال الحرب ، عملت كلتا السفينتين معًا معظم الوقت. لقد قاموا بعملية ناجحة في شمال الأطلسي ، وكانوا البوارج الوحيدة التي أغرقت حاملة أسطول عاملة.


اكتشاف الحطام

بعد سبع ساعات ، في ذروة معركة إعادة القتال ، افتراضية شارنهورست غرقت. تقوم أجهزة الكمبيوتر في جهاز المحاكاة بتنزيل منطقة مختلفة للغرق - منطقة من قاع البحر على بعد حوالي 20 ميلًا بحريًا شمال الموقع الوارد في مراسلات فريزر الرسمية. ومع ذلك ، هل سيكون البحث عن هذه المنطقة الجديدة من قاع البحر مثمرًا أكثر؟

في سبتمبر 2000 ، في محاولة للإجابة على هذا السؤال ، HU سفيردروب الثاني، وهي سفينة أبحاث تحت الماء يديرها معهد أبحاث الدفاع النرويجي ، أبحرت من هامرفست في القطب الشمالي بالنرويج.

في طريقها إلى عمليات رسم الخرائط العادية لقاع البحار ، سفيردروب قام بالفعل بمسح المنطقة المشار إليها بواسطة كل من جهاز المحاكاة و دوق يوركسجل. بعد أن اكتشفت جسمًا كبيرًا في قاع البحر ، أصبحت الآن منصة السونار لرحلة استكشافية مشتركة من قبل بي بي سي والتلفزيون النرويجي (NRK) والبحرية الملكية النرويجية.

شوهد لأول مرة منذ ما يقرب من 60 عامًا ، شارنهورستيقع بدن السفينة رأسًا على عقب في قاع البحر.

ينتج السونار متعدد الحزم للسفينة صورة لكائنين ، أحدهما بطول 170 مترًا ، والآخر بطول 70 مترًا ، ويتم وضعه بزاوية مع الأول. هل هو حطام ، والأهم من ذلك ، هل هو حطام شارنهورست?

الأبعاد الإجمالية متوافقة مع أبعاد طراد المعركة. ومع ذلك ، يمكن أن تكون ميزة جيولوجية في قاع البحر. تم نقل البعثة إلى سفينة الاسترداد تحت الماء التابعة للبحرية الملكية النرويجية ، صور.

إرسال ROV (مركبة تعمل عن بعد) ، يتم حل جزء من اللغز على الفور. إنه حطام - لكنه هو كذلك شارنهورست؟ تصميم الأسلحة الباقية ، مثل قاذفات الطوربيد وأبراج البنادق ، لا يترك مجالًا للشك.

شوهد لأول مرة منذ ما يقرب من 60 عامًا ، شارنهورستيقع بدن السفينة رأسًا على عقب في قاع البحر. صاريها الرئيسي وأجهزة ضبط المسافة الخاصة بها على الطريق الصحيح في قاع البحر على بعد مسافة. كما هو الحال على سطح أنبوبها بالكامل ، مع بقاء المرساة المؤخرة في مكانها.

يُظهر الهيكل أضرارًا جسيمة من كل من القذائف الخارقة للدروع والطوربيدات. HMS دوق يورك أطلقت 80 قذائف صاروخية وأطلقت سفن الحلفاء ما مجموعه 2195 قذيفة خلال الاشتباك. تم إطلاق حوالي 55 طوربيدًا في شارنهورستو 11 يعتقد أنهم وجدوا هدفهم. يوجد الآن تفسير لماذا غرقت فجأة. أدى انفجار داخلي هائل - ربما في مخزن ذخيرة أسفل برج مسدس أمامي ، إلى تفجير قوسها. يظل قسم القوس بأكمله معًا ككتلة من الحطام والدروع ، ولكنه منفصل عن الحطام الرئيسي.


73 قذائف 11 بوصة لإغراقها

ثم ، في مارس ، لا يزال كريغسمارين تمكنت من تحقيق نجاح كبير. جينيسيناو و شارنهورست تلاشت في شمال المحيط الأطلسي واعترضت هناك عددًا من ناقلات الشحن والناقلات التي تبحر بشكل مستقل بعد تفكيك قافلتهم المتجهة غربًا. فيما بينهما ، غرقت السفينتان الكبيرتان 13 تاجرًا وأسروا ثلاثة آخرين - اثنان منهم ، مع أطقم الجوائز الألمانية ، تم الاستيلاء عليها على الفور من قبل شهرة. المقاومة الوحيدة ل شارنهورست و جينيسيناو كانت معركة شجاعة من قبل سفينة الشحن الصغيرة المبردة التشيلية، التي ضربت خصميها الوحشيين بمسدس سطح السفينة الصغير. استغرق الأمر 73 قذيفة 11 بوصة لإغراقها.

ربما كان أداء السفينتين الألمانيتين أفضل من ذلك ، لكنهما تعطلتا مرة أخرى بسبب اقتراب سفينة واحدة ، HMS رودني، سفينة حربية مخضرمة أخرى بترتيب غريب من ثلاثة أبراج للأمام ولا شيء في الخلف. لكن البنادق كانت 16 بوصة و رودني كانت تبحث عن قتال ، ومرة ​​أخرى ركضت السفينتان الألمانيتان الحديثتان من سفينة حربية واحدة قديمة.

في صيف عام 1941 ، في لا باليس على الساحل الفرنسي ، شارنهورست أصيبت بخمس قنابل بريطانية ، مما تطلب مزيدًا من الإصلاح في ميناء بريست وتسبب في مزيد من التقاعس عن العمل. علم الأميرالية الألمانية أنه يجب نقل سفينتيهما الأنيقتين ، وفي أوائل عام 1942 حدثت "قناة داش" الشهيرة ، حيث نجحت كلتا السفينتين في الهروب عبر القناة ، أولاً إلى فيلهلمسهافن ، ثم إلى كيل في شمال ألمانيا. علي الطريق، شارنهورست ضرب منجمين قبالة الساحل الهولندي ، مما تطلب المزيد من الإصلاحات.

في فبراير ، مع ذلك ، انتهت غارة جوية بريطانية جينيسيناو من أجل الخير مع قنبلة واحدة مزقت الطابقين العلويين وانفجرت. تم امتصاص غاز أبيض ساخن من خلال نظام التهوية وإلى مخزن البرج ، الذي صعد بزئير هائل ، مما أسفر عن مقتل أكثر من مائة بحار وغادروا. جينيسيناو غير صالح لأية طلعة جوية هجومية. بحلول أوائل مارس ، شارنهورست كانت في Altenfiord النرويجية ، بصحبة البارجة الخارقة تيربيتز.

في سبتمبر 1942 ، شارنهورست مرتبة مع تيربيتز وتسع مدمرات لتدمير منشآت نرويجية في جزيرة سبيتسبيرجن النائية. بينما تسببت بنادقهم الكبيرة في قدر كبير من الضرر ، شارنهورست كان إطلاق النار سيئًا للغاية لدرجة أنها عند عودتها إلى التنفيورد ، تبحر مرة أخرى لتحسين مدفعها. في غيابها ، أبحرت غواصات البحرية الملكية القزمة بجرأة في المضيق البحري وشلت الجبابرة تيربيتز. الطراد الثقيل الأدميرال هيبر كانت قد خرجت من الخدمة بالفعل بعد يوم ديسمبر المرير الذي ، لوتزو، وست مدمرات كبيرة أبعدت عن قافلة من قبل مدمرات البحرية الملكية واثنان من الطرادات الخفيفة. بحلول شتاء عام 1943 ، لوتزو ذهب أيضًا من المياه الشمالية ، وتم إرساله إلى جدينيا في بحر البلطيق لإجراء إصلاح شامل.


& # 039 Old & # 039 حربية غرقت بالفعل حاملة طائرات في عام 1940

في 16:00. في 8 يونيو 1940 ، حاملة الطائرات أتش أم أس المجيد كانت تبحر غربًا عبر البحر النرويجي باتجاه قاعدة سكابا فلو البحرية البريطانية عندما رصد مراقبها نقطتين رمادية اللون على بعد عشرات الأميال في الأفق.

ال المجيد ولم يكن لدى المدمرتان المرافقتان لها رادار بعد ، لذلك أمر النقيب D'Oyly-Hughes المدمرة متحمس للالتفاف والتحقيق بصريًا في الرؤية ، مع الحفاظ بلا مبالاة على مساره باتجاه الغرب بسرعة الإبحار.

في غضون دقائق ، كان البحارة البريطانيون يكتشفون برعبهم أن النقاط الصغيرة غير الضارة تشكل أسوأ تهديد يمكن تصوره - طرادات المعارك الألمان جينيسيناو و شارنهورست. لن ينجو سوى بضع عشرات من أكثر المعارك البحرية إثارة للجدل في الحرب العالمية الثانية - وربما كانت المرة الوحيدة التي استطاعت فيها البوارج بمفردها إخراج حاملة طائرات.

السرد السائد للحرب البحرية في الحرب العالمية الثانية يتعلق بكيفية هزيمة حاملة الطائرات الحربية بشكل حاسم باعتبارها نظام الأسلحة البحرية المهيمن. نعم ، ركبت البوارج على أكثر من عشرة مدافع يمكنها أن تطلق قذائف ضخمة على سفن أخرى من على بعد أكثر من عشرة أميال. لكن حاملة الطائرات يمكنها نشر أكثر من مائة طائرة يمكنها ضرب الأهداف المئات من الأميال مع الطوربيدات والقنابل.

بنفس القدر من الأهمية ، في عصر كانت فيه تكنولوجيا الرادار في مهدها ، كانت الطائرات هي الأداة الأكثر فاعلية لاستكشاف مساحات شاسعة من المحيط لتحديد مواقع أساطيل العدو.

هذه المزايا تعني أن البوارج والطرادات الحربية غرقت مرارًا وتكرارًا بواسطة طائرات حاملة طائرات ، من بيرل هاربور إلى تارانتو إلى معركة بحر الفلبين. في المقابل ، لم تنجح البوارج تقريبًا في إغلاق نطاق حاملات الأسلحة.

ال المجيد كانت واحدة من أولى حاملات الطائرات المسطحة التي تم بناؤها على الإطلاق ، وتم تحويلها من حاملات طائرات سريعة شجاعطراد معركة من الدرجة في عام 1924. لا يزال قوسها المدبب مطعونًا من أسفل سطح طيران مرتفع. السفينة الرائدة لفئتها ، شجاع، شنت أول غارة جوية بحرية أطلقتها حاملة الطائرات في التاريخ قرب نهاية الحرب العالمية الأولى.

لا يزال بإمكان السفينة التي يبلغ طولها 224 مترًا أن تحمل مجموعة جوية أصغر من ثمانية وأربعين طائرة مقارنة بحاملات الأسطول الأمريكية الأكبر. في عام 1940 ، تضمنت قاذفات طوربيد Fairey Swordfish ومقاتلي Gloster Sea Gladiator ، بالإضافة إلى قاذفة / مقاتلات أحادية السطح بلاكبيرن Skua أحادية السطح.

ال المجيد شهد أول عمل في الحرب العالمية الثانية توفير غطاء جوي لقوات الحلفاء الاستكشافية التي تسعى إلى دعم مقاومة النرويج للغزو النازي في أبريل 1940 ، حيث أسقطت سي جلاديتورز عدة قاذفات ألمانية. أمر قبطانها ، غي دي أويلي هيوز ، غواصة مزينة في الحرب العالمية الأولى ، أسماكها أبو سيف بشن غارات على أهداف برية ، لكن قائد المجموعة الجوية جي بي هيث رفض ، بحجة أنها تفتقر إلى أهداف واضحة وأنه سيتم إطلاق النار على طائرات بوكي ذات السطحين. قطع من فلاك. ركل D’Oyly Heath من السفينة وغادر في مهمات لنقل Royal Air Force Gladiators and Hurricanes إلى النرويج.

ومع ذلك ، في 24 مايو ، بدأ الحلفاء في إجلاء القوات في النرويج بسبب الهجمات الألمانية الناجحة في البلدان المنخفضة وفرنسا. ال المجيد ثم تم تكليفها بأخذ المقاتلين الذين أوصلتهم للتو. كانت أعاصير سلاح الجو الملكي البريطاني في السرب رقم 46 سريعة نسبيًا وتفتقر إلى خطافات مانعة - ولكن من خلال ربطها بأكياس الرمل ، تمكن الطيارون من وزن ذيولهم لأسفل وسحب عمليات هبوط حاملة قصيرة. حقق هذا العمل الفذ ، المجيد كان من المقرر أن يبحر إلى المملكة المتحدة مع زميله الناقل ارك رويال للحماية المتبادلة.

ومع ذلك ، في 8 يونيو ، تلقى D’Oyly-Hughes إذنًا بالمغادرة بشكل مستقل إلى Scapa Flow برفقة مدمرتين فقط. رسميًا ، تؤكد البحرية الملكية أن هذا كان لتوفير الوقود. ومع ذلك ، زعم أفراد الطاقم أن D’Oyly-Hughes كان في عجلة من أمره لحضور محكمة Heath العسكرية.

في أي حال ، لا شيء من المجيد' كانت الطائرات محمولة جواً تؤدي دورية قتالية جوية ، ولم يتم تجهيز أي منها على سطح الطائرة - ربما بسبب مخاوف من إجهاد الطيارين. كان عش الغراب الطويل للناقل غير مأهول ، وتم الاحتفاظ باثني عشر فقط من غلاياتها الثمانية عشر نشطة ، مما حد من سرعتها.

أثبتت هذه القرارات أنها قاتلة ، حيث في نفس اليوم ، أرسلت Kriegsmarine الألمانية قوات سطحية بما في ذلك طرادات القتال شارنهورست و جينيسيناو في عملية جونو ، تم إعادة توجيه طلعة جوية لاعتراض سفن الإجلاء التابعة للحلفاء.

في وقت سابق من ذلك اليوم ، أغرقت الطرادات الحربية ناقلة نفط وسفينة صيد. في الساعة 3:45 مساءً ، رصد طاقم السفن الكبرى الألمانية دخان قمع السفن الحربية البريطانية واندفع إلى الأمام ليغلق المسافة. بينما شاهد البريطانيون السفن بعد خمسة عشر دقيقة ، لم يتصل الكابتن دي أويلي بمحطات العمل وبدأ في رفع قاذفات سمك أبو سيف إلى سطح الطيران حتى الساعة 4:20 مساءً ..

Crucially, the German battlecruisers were fast—but المجيد could nearly match their speed at thirty knots, once her boilers built up enough steam.

Just seven minutes later, the شارنهورست opened fire on the investigating متحمس, busting open a boiler. The much smaller vessel immediately laid a smoke screen which it used as cover to launch hit-and-run torpedo attacks. The destroyers’ 4.7” lacked the range and penetrating power to threaten the German battlecruisers—but their torpedoes could cause devastating damage لو they could land a hit.

While her smaller 15-centimeter cannons exchanged shots with the متحمس, شارنهورست’s big 11” turrets blazed away at the distant flat-top. Five minutes later, in one of the longest-range hits in naval history, the شارنهورست’s third volley screamed over fifteen miles to slam straight into the المجيد’s flight deck, blasting open a huge hole that rendered it unusable and knocking two Swordfish bombers into the water. Splinters also pierced one of the carrier’s boilers, slowing her down.

By then المجيد had transmitted a distress message which was picked up by the heavy cruiser HMS Devonshire thirty to fifty miles away. Though the Royal Navy claimed the transmission was too garbled to be understood, her crew later testified to the contrary. In fact, the Northampton was secretly evacuating the Norweigian royal family to the UK, and commanding Vice Admiral John Cunningham had strict orders to maintain radio silence, and thus neither intervened nor relayed the message.

At 5 PM a shell slammed into the المجيد’s bridge, killing D’Oyly and most of the command crew. متحمس was finally caught darting out for another torpedo run and set ablaze by repeated hits. She managed to complete a seventh and final torpedo run before capsizing twenty-five minutes later. By then the crippled المجيد was listing and turning in circles while being relentlessly pounded by German guns.

Rather than disengage from the hopeless fight, the أكستا peeled off from the المجيد and valiantly charged the جينيسيناو. The 1,300-ton ship sustained a multiple hits from the two 40,000-ton battlecruisers—but on her second run, one of her torpedoes slammed into the شارنهورست, ripping a 12-meter wide hole into her hull that let in over two thousand tons of water, knocked her aft “Caesar” turret out of action, killed forty-eight crew, and disabled her starboard propeller shaft.

But the battlecruisers’ retaliatory fire was devastating, and the أكستا’s blazing wrecked dipped stern-first into the water after 6 p.m. By then, the starboard-listing المجيد had also sunk. A camera crew onboard the شارنهورست filmed the engagement, and the المجيد’s sinking, which you can see here.

The German battlecruisers then hastily left the scene without picking up survivors. شارنهورست limped home, listing at five degrees, and would spend the next six months in Trondheim, Norway undergoing repairs. The Royal Navy apparently remained unaware of the battle and made no rescue effort, only learning what happened after Germany announced the victory.

Only one crew member from the متحمس, two from the Acasta, and thirty-six from the المجيد survived to be picked up by Norwegian and German forces. 1,596 Royal Navy and Air Force personnel died, many freezing to death awaiting rescue.

Only extraordinary circumstances—particularly the lack of Combat Air Patrol—made the ambush of the المجيد possible by two large capital ships on a clear day. For decades, the Royal Navy offered a vaguely exculpatory account of the disaster, but in the 1980s historian Stephen Roskill published an article holding poor command culture by Captain D’Oylyy responsible for the tragedy. The unusual disaster continues to evoke controversy, and even questioning in Parliament, decades later.

Battleships accompanied by other surface warships did directly engage carriers one more time in World War II during the Battle of Samar, though this time the U.S. carriers’ air wings participated in the fight leading to a very different, though no less dramatic outcome.

Sébastien Roblin holds a master’s degree in conflict resolution from Georgetown University and served as a university instructor for the Peace Corps in China. He has also worked in education, editing, and refugee resettlement in France and the United States. He currently writes on security and military history for War Is Boring.


The Third Reich Squandered the Well-Armed ‘Scharnhorst’

The Treaty of Versailles drastically limited the size of the postwar Kriegsmarine, precluding Germany from owning any dreadnought battleships. The Germans could keep (and.

The Treaty of Versailles drastically limited the size of the postwar Kriegsmarine, precluding Germany from owning any dreadnought battleships. The Germans could keep (and replace) pre-dreadnought vessels of 10,000 tons or less, roughly the size of a heavy cruiser in most navies.

Presented with this problem, German engineers developed a novel solution: they designed the pocket battleships, warships of relatively small size (12,000 tons or so, pushing treaty limits), with relatively heavy armaments (two triple 11-inch turrets) that could outrun or outgun any potential foe. The pocket battleships were designed as commerce raiders, not as main line units, but could still outfight enemy heavy cruisers.

Within these constraints, the pocket battleships were effective ships. Alas, the concept behind the pocket battleships went the way of all technology. The Royal Navy retained three of its battlecruisers, each of which would have no difficulty catching and destroying the German ships. More troubling, the French built Dunkerque و ستراسبورغ, a pair of fast battleships that similarly would have meant doom for the German vessels.

In 1933, the new Nazi government was preparing to rearm on land and at sea. The Kriegsmarine realized that building additional pocket battleships would serve no compelling purpose. Initial designs for new ships simply enlarged the pocket battleships, adding more range and armor.

Over time, however, the necessity for a heavier armament (and consequently larger size) became apparent.

The Nazi government also needed time to negotiate the Anglo-German Naval Agreement, which allowed new battleship construction. Laid down in 1935, the first two ships of the new era of German naval expansion became the fast battleships شارنهورست و جينيسيناو, named after a pair of crack armored cruisers destroyed at the Battle of Falkland Islands.

‘Scharnhorst.’ U.S. Naval Intelligence illustration

The Scharnhorst class would abide by the basic restrictions of the Washington Naval Treaty, displacing 31,000 tons, carrying nine 11-inch guns in three triple turrets and making 32 knots. Like most German battleships, شارنهورست was under-armed for her size.

The German 11-inch gun was a very effective weapon, with a high rate of fire, but it lacked sufficient punch to seriously endanger enemy battleships. The designers built in the capability for re-equipping شارنهورست with 15-inch turrets, but the opportunity for conversion never emerged. The ships also carried a secondary armament of 12 5.9-inch guns.

شارنهورست entered service in January 1939. A raiding cruise in November 1939 led to the destruction of the British merchant cruiser روالبندي. في أبريل 1940 ، شارنهورست و جينيسيناو were assigned to help cover the German landings in Norway. On April 9 they engaged the British battlecruiser شهرة. Despite the German gunnery advantage, شهرة scored early hits on جينيسيناو, and successfully drove the German battleships away.

Two months later, still in the Norway operation, the British aircraft carrier المجيد somehow blundered into شارنهورست و جينيسيناو. The German ships quickly destroyed the British carrier, although شارنهورست took a torpedo hit from a covering destroyer. في أوائل عام 1941 ، شارنهورست و جينيسيناو left Kiel for a very successful two-month raiding cruise before pulling into the French naval base at Brest.

شارنهورست and her sister encountered, and avoided, several Royal Navy battleships engaged in convoy escort.

The Kriegsmarine planned a massive naval operation for May 1941. شارنهورست و جينيسيناو would depart from Brest and lead the Royal Navy to the south. In the meantime, the newly commissioned بسمارك, accompanied by the cruiser برينز يوجين, would enter the Atlantic through Denmark Straits and wreak havoc on Atlantic convoys.

بسمارك, being a battleship, could deal with the older British battleships used to escort convoys. Unfortunately for the Germans, RAF attacks on Brest disabled the facilities and prevented شارنهورست و جينيسيناو from sortieing. Bismarck’s cruise was famously unsuccessful.

شارنهورست remained at Brest for the rest of 1941, but increased RAF bombing attacks made the German naval presence untenable. The German ships could not sortie, and could not remain in Brest. The Germans developed a risky plan in which شارنهورست, جينيسيناو, برينز يوجين and six destroyers would dash up the English Channel, hopefully avoiding British surface ships, aircraft and submarines, in an effort to make it to Wilhelmshaven.

The plan worked beautifully, and the German fleet escaped with only minor damage. The dash was a great embarrassment to the Admiralty and the Royal Air Force.

‘Scharhorst’ survivors in January 1944. Royal Navy photo

شارنهورست remained at Kiel for most of 1942. In early 1943, it proceeded to Norway with برينز يوجين (جينيسيناو had been badly damaged by an RAF attack on Kiel, and would not return to service). While in Norway, شارنهورست operated as part of a “fleet in being” with برينز يوجين, تيربيتز (the sister of بسمارك) and other ships.

These vessels threatened British convoys to Russia, inducing the convoys to occasionally disperse (making the easy prey for U-boats), and forcing the Royal Navy to keep assets in the area.

On Christmas Day 1943, شارنهورست departed Norway in an attempt to catch a British convoy. Unfortunately for the Germans, the Royal Navy received intelligence of the German movements, and dispatched a task force to intercept.

Three heavy cruisers encountered شارنهورست shortly before 10 a.m. on Dec. 26, and engaged in running battle that resulted in damage to both sides. Unbeknownst to the Germans, HMS Duke of York was also on a course for intercept. A fast battleship of the الملك جورج الخامس صف دراسي، Duke of York easily outgunned شارنهورست, and had better radar.

The British battleship detected شارنهورست around 4:30 p.m., and opened fire just before five. شارنهورست withstood several shells before a lucky long-range hit reduced its speed, at which point the British cruisers and destroyers closed to make a torpedo attack. The German ship capsized and sank at 7:45 p.m. on Dec. 26. Thirty-six men from the crew of 1968 were rescued.

شارنهورست was one of the world’s most famous battleships, but its strategic impact was limited. The Kriegsmarine never threatened Royal Navy control of the North Atlantic, and German surface raiders never approached the lethality of their undersea cousins. The German could have used شارنهورست and the rest of the surface fleet more aggressively, but then several efforts at aggressive action ended badly.

It’s also unclear how شارنهورست would have fit into the “Plan Z” fleet that Hitler and Raeder contemplated on the eve of war.


Seafloor search

Searchers started looking for the wreck of the Scharnhorst and other warships from the German squadron in the centenary of the Battle of the Falkland Islands in December 2014, but they were unsuccessful.

The search resumed last month, using four state-of-the-art Ocean Infinity AUVs equipped with sonar instruments to search a 1,730-square-mile (4,500 square kilometers) area of the seafloor near the Falklands.

The wreck was found unexpectedly, when the AUV left its search path to turn around and scan another line of the seafloor &mdash passing over the Scharnhorst during the turn, Bound said. The scientists realized they'd "found" the wreck only several hours later, when the AUV returned to the surface and the data from the search was downloaded and converted into a legible format, Bound said.

The wreck &mdash which lies on the seafloor about 100 nautical miles southeast of Port Stanley, the capital of the Falkland Islands &mdash has not been touched or disturbed in any way, and the site will now be legally protected, said Donald Lamont, chairman of the Falklands Maritime Heritage Trust.


Longest Gunfire Hit on an Enemy Warship

Which Battleship scored the longest-range hit on an enemy warship?

It is quite well known that HMS Warspite hit the Italian battleship Guilio Cesare in July 1940 at a range of about 26,000 yds. Up until now, I've always believed that this was the longest range hit ever scored on a moving target in a naval combat engagement. However, I recently reread an old book of mine that is an English translation of a German history of the Kriegsmarine in World War II, "Verdammte See" (published in English as "Hitler's Naval War") by Cajus Bekkar. In this book, there is a summary of the sinking of HMS Glorious based upon the German after-action reports. In these reports, there is enough data to have made me think that the Scharnhorst hit the Glorious at a greater range than the Warspite hit the Guilio Cesare. I've been trying to confirm this ever since. I can now report success.

  1. Scharnhorst was 28,600 yds. distant at 1632 when she opened fire
  2. Her third salvo hit Glorious at 1638.
  3. Scharnhorst was 26,465 yds. distant or slightly less from the Glorious between 1636 and 1638.

Notes on above data points:

1 and 2 above agrees with the German after action report summary that I have a translation of, and what started this whole quest of mine.

The conversion from hectometers to yards appears to have been poorly done in the table given in the article. It appears that the author converted from hectometer (what the Germans used in their reports) to yards, and then back to hectometers to create the table. I can rationalize the table in no other way (these errors also appear in the print version, of which I have a copy). This conversion and reconversion process appears to have led to errors and typos. For instance, at 1641, the range in the table is given as 26,137 yds. and 230 hectometers. Actually, the correct conversion from yards would be 239 hectometers. For this essay, I have made an assumption that the yard values in this table are the correct values, as this is the unit of measurement that the author should have been most familiar with - he is, after all, Canadian. However, it is possible that, in this one instance, the hectometer distance given in the table is correct. If so, then the distance at 1639 would have been 240 hectometers, or about 26,260 yds. and not 26,465 yards. I do not believe that this materially affects the end result, but I'll accept that it may be a flaw in my reasoning.

Some analysis of the above data points:

In the three minute period between 1636 and 1639, the distance appears to have remained constant at 26,465 yds., or it may have decreased somewhat to 26,260 yds. For Scharnhorst to have hit Glorious at 1638, she must have fired no later than 1637 (allowing for a maximum flight/spot/reload time of 90 seconds and assuming that the times are rounded off to the nearest minute). At 1637, assuming a constant closing rate, Scharnhorst would have been at about 26,400 yds. So, I think that somewhere between 26,400 to 26,465 yds. is the correct distance, whatever the errors in the table may be.

Bottom line: It appears that the Scharnhorst hit the Glorious at about 26,465 yds. or slightly less. Given the level of uncertainty in the accuracy of the rangefinders used in the early war period, this is essentially the same distance reported for the Warspite striking the Guilio Cesare, 26,000 yds. So, as far as I am concerned, there is really a tie between HMS Warspite and KM Scharnhorst as to who made the longest gunfire hit on a moving target.


شاهد الفيديو: بارجة هتلر المفقودة (يونيو 2022).


تعليقات:

  1. Febei

    لقد أخطأ مشغل الراديو الطموح في إشارة SOS ... إذا وجدت أربع كرات واثنين من ديكس في منزلك - لا تملق نفسك ، فأنت مجرد مارس الجنس في المؤخرة. ... لا يموت المبرمجون ... يفقدون ذاكرتهم ... التسارع: ما يمكن أن يفعله آباءنا ، نحن لا نعطي لعنة. تم تدخين الغابة ...

  2. Taramar

    جميل بشكل لا يصدق!

  3. Guri

    أنا أدعمك.

  4. Fearnhamm

    أنا نهائي ، أنا آسف ، أود تقديم قرار آخر.

  5. Bao

    أعتذر ، لكن في رأيي أنت لست على حق. اكتب لي في PM ، سنتواصل.



اكتب رسالة