القصة

ماكس إميلمان

ماكس إميلمان


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ولد ماكس إميلمان في ألمانيا عام 1890. وانضم إلى الخدمة الجوية للجيش الألماني في نوفمبر 1914 وخدم تحت قيادة أوزوالد بويلك. في أغسطس 1915 ، فاز إميلمان بالصليب الحديدي: الدرجة الأولى ، بعد غارة قصف على مطار سلاح الطيران الملكي.

كان إميلمان مخترع "إميلمان تيرن" ، وهي حلقة ولفة متزامنة أصبحت مناورة قتال جماعي قياسية. في 12 يناير 1916 ، مُنح إميلمان Orsre Pour le Merite (Blue Max) ، وهي أعلى جائزة بروسيا للشجاعة.

بحلول يونيو 1916 ، حقق إميلمان خمسة عشر انتصارًا. بعد ذلك بوقت قصير ، قُتل خلال معركة مع طيار FE.2b. أرجع البريطانيون الفضل إلى الطيار في القتل ، لكن الألمان جادلوا بأن طائرة إميلمان Fokker E قد تعطلت وأطلق النار على المروحة الخاصة به أثناء المعركة.

في 18 يونيو 1916 ، لقي ماكس إميلمان حتفه من أجل بلاده في معركة جوية. حامل الصليب الحديدي مجده واسمه وطنه. في سجلات فيلق الطيران الألماني ، ستعيش ذكراه كذكرى طيار جريء ومقاتل وغاز.


1915: ماكس إميلمان يحصل على أول قتل في مهنة الآس الطائر

لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً بالنسبة لـ Ensign Max Immelmann من سلاح الطيران الإمبراطوري الألماني ، الذي قاد طائرتين استطلاع غير مسلحتين فوق الجبهة الغربية ، لمعرفة أن العدو كان يطلق النار أكثر من الصور. كان فارمان MF.11 يغوص في وجهه خلال مهمة في يونيو 1915 قد عفا عليها الزمن بالفعل. لقد كان LVG B.I من إميلمان جيلًا متقدمًا - طيران أكثر أناقة وأسرع وقوة وأعلى. لكن كان لدى Farman شيئًا واحدًا لم يكن لدى LVG: بندقية آلية.

يتذكر إميلمان ، الذي عقد مسارًا لمراقبه لإنهاء تصويره حتى بدأت رصاصات العدو في ضرب المعدن: "فجأة سمعت المسار المألوف لمسار المسار & # 8230 ورأيت ثقوبًا صغيرة تظهر في جناحنا الأيمن". "إذا أطلق الغاشم النار على محرك سيارتي ، فلا يوجد شيء آخر يجب القيام به! & # 8221

أثناء الغوص بعيدًا ، قام الطيار الألماني برعاية منزل LVG في دواي. وجد زملائه في السرب أن جولة واحدة قد مرت بالكامل من خلال محركها وأخرى قد جرح الصاري الرئيسي في جسم الطائرة إذا تحطمت ، فإن الطائرة بأكملها كانت ستطوى في الجو. لإنقاذ طائرته ، حصل إميلمان على صليب حديدي من الدرجة الثانية. لقد تعلم أيضًا درسًا مهمًا: "إنه شعور مروع أن تضطر إلى الانتظار حتى يصاب أحدهم ، دون أن يتمكن من إطلاق رصاصة بنفسه!"

إنساين ماكس إميلمان (على اليسار) ومراقبه / المدفعي فون تيوبن مع LVG ، بعد أن نجا بصعوبة من معركتهما الجوية الأولى.

اعتاد ماكس إميلمان على التعلم بالطريقة الصعبة.


توفي والده ، وهو مصنع دريسدن ، عندما كان في السابعة من عمره فقط. ذكر زميل في السرب لاحقًا أنه "في الحقل كان يأكل اللحوم ، على الرغم من أن حبه الحقيقي كان" جبالًا من الكعك الممتاز "الذي يعضه في فترة بعد الظهر". مثل هذه العادات لم تكن بالضرورة محببة لإيملمان للرفاق العسكريين. قد يكون أفضل صديق له هو كلب الدرواس الألماني الرمادي تايرا ، الذي كان ينام في سرير سيده. "بالطبع الكلب الشجاع يجب أن يخوض الحرب معي ، وهو بالفعل مسرور بالفكرة!" كتب إلى الوطن في الأسابيع الأولى من الحرب. "لقد حصل على ملصق على طوقه مكتوب عليه" كلب الحرب ".

تظهر رسائله أيضًا تقاربًا مبكرًا مع زميل ساكسون في Feldflieger Abteilung (قسم الطيران) 62. أصغر بثمانية أشهر من إميلمان ، كان الملازم أوزوالد بويلك البالغ من العمر 24 عامًا في ذلك الوقت محاربًا مخضرمًا في أكثر من 50 مهمة استقبلت بالفعل الصليب الحديدي الدرجة الثانية. كتب إميلمان: "نحن نلائم بعضنا البعض جيدًا". "[لا] منا يدخن ، وعمليًا لا نلمس الكحول أبدًا & # 8230. لقد كان يطير منذ بداية الحرب وأمضى وقتًا طويلاً في المقدمة."

في يوليو 1915 ، عندما حصلت FFA 62 على أول مقعدين مسلحين ، LVG CI مع parabellum MG14 للمراقب ، تم تعيينها إلى Boelcke. قام إميلمان ومسنده الخلفي بتركيب مدفع رشاش فرنسي تم الاستيلاء عليه على LVG. وكتب يقول: "على الرغم من أن" المقاتل المساعد الخاص بي "مجرد مؤقت ، إلا أن مراقبي على الأقل يمكن أن يزعجهم بسلاحه ، وهذا يترك انطباعًا دائمًا لدى الفرنسيين". "الأمور ستكون مختلفة الآن."

في 4 يوليو ، سجل Boelcke ومراقبه أول قتل للقسم ، وهو Morane Saulnier L ذو طابقين بمظلة أحادية السطح. ومع ذلك ، في وقت لاحق من ذلك الشهر ، تسلم السرب زوجًا من الكشافة الجديدة ذات المقعد الفردي من طراز Fokker E.I Eindecker. لم يكن مجرد حامل سلاح ، كان لدى فوكر مدفع رشاش مثبت على القلنسوة ومتزامن لإطلاق النار بين شفرات الدعامة. "هذه الحرفة الصغيرة تستحوذ على كامل اهتماماتي ،" قال إميلمان بحماسة. "إنها آلات جميلة ، وهي خفيفة وسريعة وذكية. الطيار يطير وحده. الآلة مصممة فقط لقتال طيارين العدو وليس لأعمال الاستطلاع ".


إميلمان & # 8217s القتل الأول


تدرب على سلاحه باستخدام أهداف أرضية حتى 1 أغسطس ، عندما ضربت قاذفات القنابل البريطانية B.E.2c دواي عند الفجر. كان Boelcke أول من انطلق في المطاردة ، وكان إميلمان ساخنًا على ذيله. يتذكر إميلمان قائلاً: "كان هناك ما لا يقل عن عشر آلات للعدو في الجو". "فجأة رأيت Boelcke ينزل في غوص حاد. كما علمت لاحقًا ، توقف بشكل سيئ عن إطلاق النار ، حتى لا يتمكن من إطلاق رصاصة ".

لم يتمكن Boelcke من العودة إلا إلى Douai ، حيث حذر الجميع ، "سوف يطلقون النار على إميلمان لدينا! & # 8221

لكن إيملمان حصل على درجة B.E.2c في منتصف الطريق إلى أراس. وروى قائلاً: "غطست عليه وأطلقت مسدسي الرشاش". "للحظة ظننت أنني سأطير إليه مباشرة." كان الطيار الكندي الملازم ويليام ريد قد استخدم مقعد مراقبه لتخزين القنابل ، ولم يكن لديه سوى مسدس للدفاع عن نفسه. تعرض مدفع إميلمان الرشاش للتشويش مرارًا وتكرارًا ، واضطر إلى استخدام كلتا يديه لتنظيفه ، حتى عندما كان يناور لعرقلة هروب ريد وتفادي نيران العدو. شاهد الرجال في دواي كل شيء. قال إميلمان إنهم أخبروه فيما بعد أن "دورياتي وانزلاقاتي والطيران بشكل عام بدا كما لو كنت في فوكر لأسابيع بدلاً من ثلاثة أيام".

بعد حوالي 10 دقائق و 500 طلقة ، فشلت مسدس إميلمان تمامًا أو جف ببساطة. ريد ، مصابًا ، سقط خلف الخطوط الألمانية. هبط إميلمان ليأخذه إلى السجن. حصل على جائزة Iron Cross 1st Class ، واستغل مكانته التي فاز بها حديثًا لكتابة Tony Fokker ، مدعيًا الأسبقية على Boelcke في استلام أول Eindecker E.II. أصبح الصديقان متنافسين.

Immelmann في قمرة القيادة في Eindecker E.I ، ربما رقم 13/15 ، حيث سجل أول خمسة انتصارات له. مسحوق يحترق في الجزء العلوي من القلنسوة يشير إلى أن البندقية قد أطلقت. من المثير للاهتمام الخطوط البيضاء / السوداء لجسم الطائرة التي تشير إلى FFA 62 ، وشارة السرب على غلاف الطيار ، وعلى الدعامة ، شارة الشركة المصنعة Garuda.

استغرق الأمر أكثر من أسبوعين لقتل Boelcke للمرة الثانية ، لكن إيملمان لم يكن بحاجة إلا إلى أسبوع بعد ذلك للحاق بالركب. كان الاثنان يحلقان في دورية مسائية فوق الخطوط في 26 أغسطس. وكتب إميلمان: "فجأة رأيت هجومًا للحلفاء بطائرتين ، Boelcke من الخلف". "يبدو أن Boelcke لم يره."

حطم إميلمان تمريرة العدو ، وجاء بويلك. "أولاً ، دخل إلى مرمى بويلك ، ثم دخل في وجهي ، وأخيراً ذهب كلانا من أجله & # 8230. يبدو أن بندقية بولك قد تعطلت ، لكنني أطلقت 300 طلقة." ألقى الطيار العدو ذراعيه ورأى إميلمان أن خوذته تنزل ، قبل أن تهبط الطائرة على ارتفاع 7200 قدم على الأرض.

عاد Boelcke لصالحه في 9 سبتمبر ، حيث أطلق النار على Morane Saulnier من ذيل Immelmann لتحقيق فوزه الثالث. في تلك الأيام الأولى من القتال الجوي ، كان من المحتمل أن تكون هذه أول حالات مسجلة لتكتيكات القائد / طيار الجناح. لكن من كان القائد ومن كان طيار الجناح؟

إميلمان مع بقايا قتله الثالث B.E.2. 21 سبتمبر 1915.

بحلول نهاية أكتوبر ، حقق إميلمان انتصاره الخامس ، فيكرز إف بي 5 "حافلة البندقية" ، وقد ورد ذكره في البيانات العسكرية. كتب: "الآن لن أعترض بعد الآن على التدوين في الصحف ، لأنني رأيت كيف يتابع الجميع في المنزل نجاحاتي". تم إفساد شهرته المكتشفة حديثًا فقط من خلال حقيقة أن Boelcke لا يزال يركض معه. "يزعم أنه أسقط خمس آلات للعدو ، لكن إحداها سقطت على أراضيها" ، قال إميلمان. "إذا أحصيت كل هؤلاء ، يجب أن يكون لدي سبعة على الأقل."

بحلول يناير 1916 ، حقق إميلمان سبعة انتصارات مؤكدة. في صباح يوم 12 ، غطس رأسًا في Gun Bus على ارتفاع 9000 قدم فوق Bapaume. تحول التمريرة الأولية إلى معركة تحول كان فيها أينديكر اليد العليا. وضع إميلمان أكثر من 100 طلقة في فيكرز. "فجأة اندلع لهب أصفر محمر من محركه ، تاركًا وراءه أثرًا طويلًا من الدخان."

7 انتصار. Morane-Saulnier L "Parasol" رقم 5087 من رقم 3 Sqn. ، أُسقطت بالقرب من فالنسيان في صباح يوم 15 ديسمبر / كانون الأول 1915. قُتل الملازم آلان فيكتور هوبز والملازم تشارلز إدوارد تيودور جونز.

على الرغم من إصابته وموت مراقبه ، تمكن الطيار البريطاني الملازم هربرت توماس كيمب من الهبوط بسفينته المشتعلة والقفز بعيدًا. جلس إميلمان في مكان قريب ، وشاهد الاثنان عائلة فيكرز وهي تحترق. "أنت إميلمان؟" سأله كيمب. "أنت معروف لنا جيدًا. انتصارك اليوم هو نجاح رياضي رائع آخر بالنسبة لك ".

إذا كان إميلمان يتخيل بعد ذلك أنه أفضل لاعب ألماني ، فقد كان ذلك فقط حتى عودته إلى دواي ، حيث علم أن بويلكي قد سجل هدفه الثامن في نفس الساعة تقريبًا. ومع ذلك ، علق قائلاً: "لم أكن سعيدًا أبدًا بأحد انتصارات Boelcke كما كنت في ذلك اليوم."

أعلن قائد القسم في الفوضى ، "لقد كان من دواعي سرور جلالة الإمبراطور أن يمنح أعلى أمر حرب ،" Pour le Mérite "، على المنتصرين في الحرب الجوية". في وقت لاحق من الحرب ، عندما أصبحت المعارك العنيفة أكثر شيوعًا ، تطلب الفوز بالترتيب ما يصل إلى 20 انتصارًا ، لكن إميلمان وبويلكي كانا أول طيارين وضباط صغار تم تكريمهم ، وفي نفس اليوم. (تقول القصة أن إميلمان تم تزيينه أولاً ، ولهذا السبب لم يُطلق على Pour le Mérite اسم "Blue Oswald"). مع محرك شعاعي Oberursel سعة 160 حصانًا مزدوج الصف ومدافع رشاشة مزدوجة. لقد كان الآن واحدًا من أفضل الطيارين المقاتلين الحاصلين على نقاط في العالم ، حيث قاد أفضل الطائرات المقاتلة في العالم.

Boelcke ، الذي ستعتمد شهرته في النهاية على Dicta ، قواعد القتال الجوي وتكتيكات الوحدة التي قام بتأليفها ، قام لاحقًا بالكثير من قتاله ضد الفرنسيين على Metz و Verdun. الحرب الجوية ضد البريطانيين ، فوق ليل ، سيقودها إميلمان وأينديكر. أكثر من كونه وحيدًا ، اكتسب شهرة لأنه كان يخشى منه ، على الرغم من أنه يبدو أنه كان رصاصة غير مبالية ، وفي معركة عنيفة ، لم يكن ماهرًا بقدر ما هو مثابر. لقد كتب ذات مرة ، "أنا لا أستخدم أي حيل عندما أهاجم" ، ولم يزعم أبدًا أنني أديت "دوران إميلمان" ، ناهيك عن الفضل في ذلك. حلقة نصف متسلقة مع لف في الأعلى (ولكن في الطائرات ذات الطاقة المنخفضة في اليوم ، ربما تكون أكثر من جناح) ، ربما تم تسمية المناورة باسم إميلمان من قبل الطيارين البريطانيين ، كوسيلة للهروب منه. قاد هو وبويلك "فوكر سوط" ، وصنعوا "فوكر فودر" لطيارين الحلفاء ، ولكن نظرًا لأنه لم يسجل أي عمليات قتل مؤكدة من أوائل يناير وحتى أوائل مارس 1916 ، يمكن القول أن إميلمان ، "نسر ليل" ، كان يملكه قطعة من السماء إلى حد كبير بالسمعة.

وكتب في أوائل فبراير "[طائرات العدو] لم تأت إلى دواي أبدًا الآن ، إلا في بعض الأحيان في تشكيلات من عشرة". "لقد قيل في مجلس العموم وفي اجتماع فرنسي أن سيادة الهواء لم تعد في أيدي الفرنسيين أو الإنجليز."

أعلن المقر الرئيسي البريطاني "إلى أن يمتلك سلاح الطيران الملكي آلة جيدة أو أفضل مثل فوكر" ، "يبدو أن تغيير التكتيكات المستخدمة يصبح ضروريًا". في هذه الأثناء ، ومع ذلك ، كان إميلمان وبولك يكتشفان أن Fokker E.IV كان ، إذا كان أكثر قوة ، أقل شأنا بشكل عام من E.III. ضعف الاسطوانات يعني ضعف الوزن ، ضعف عدم الموثوقية وضعف تأثير عزم الدوران على القدرة على المناورة ، ولكن ليس ضعف الأداء.

فوكر إي آي في # 189/16 ، الطائرة التي غالبًا ما يُزعم أن إميلمان قد طارها مع حامل ثلاثي كامل ، كما هو موضح هنا مع حامل مسدس E.IV القياسي. نظرًا لأنه تم طرح # 189 في وقت متأخر من تشغيل إنتاج E.IV (وربما كان آخر واحد تم إنشاؤه) ، يُعتقد أن تجربة المسدسات الثلاثة قد تم تجاهلها بالفعل.

أثناء التحليق فوق الخطوط في 2 مارس ، كان على إميلمان أن يغوص بعيدًا عن مهاجمة موران سولنييه إل ذات المقعدين ، والتي كانت ترافقها طائرة أحادية السطح Morane Saulnier N مع مدفعها المتزامن الذي يطلق النار إلى الأمام ، بقيادة الرقيب توني P.H. بايتو. نظرًا لعدم قدرته على تجاوزهم أثناء تحليقهم فوق دواي دون منازع ، "فكر نسر ليل فيما إذا كان من الأفضل لي الهبوط ، لأنني ببساطة لا أستطيع فعل أي شيء بمحركي". واكتفى بقطع انسحاب العدو. على حد تعبيره ، "ثم بدأت المتعة." وانخفضت الطائرة أحادية السطح في الهجوم. في المراوغة ، أجبر إميلمان المقعدين على الهبوط ، لكنه قال: "لم أستطع تعويض ارتفاع 500 متر المفقود بمحركي السيئ وثانيًا كان لدي مسدس. لذلك تركت الطائرة أحادية السطح تنطلق في اتجاه ليل وذهبت إلى المنزل ".

نسر ليل & # 8217 أفضل شهر

ومع ذلك ، كان شهر مارس من ذلك العام أفضل شهر للنسر. لقد سجل خمسة انتصارات ، بما في ذلك بريستول سكاوت ظهر يوم 13 و B.E2C في ذلك المساء ، وهو أول انتصار مزدوج له. يتذكر زميله الطيار ، "في البداية ، لم يكن متكلفًا. في وقت لاحق ، بعد تلقي العديد من الطلبات ، أصبح بلا جدوى & # 8230. كان يحب أن يصور نفسه في كل مرة يحصل فيها على ميدالية جديدة. " بدأ زملاؤه في سرب إميلمان بمخاطبته بـ "جلالتك الجليلة". لا يزال Boelcke يواكب. بحلول نهاية الشهر ، كانت نتائجهم متساوية عند 13.

بعد يومين من تولي إيستر إميلمان زوجًا من طائرتين دافعتين جديدتين من طراز Airco DH.2 من السرب رقم 24 ، أول وحدة مقاتلة في سلاح الطيران الملكي. بدأ بميزة ارتفاع ، لكنه سرعان ما وجد نفسه مضغوطًا بشدة: "عمل الاثنان معًا بشكل رائع أثناء القتال وألقيا إحدى عشرة طلقة في جهازي. أصيب خزان الوقود والدعامات الموجودة على جسم الطائرة والهيكل السفلي والمروحة. كان بإمكاني إنقاذ نفسي فقط من خلال الغوص في الأنف لمسافة 1000 متر. ثم في النهاية تركني الاثنان وحدي. لم يكن عملا جميلا ".

لاحظ زملاؤه من الطيارين أن آسهم قد فقد بحلول هذا الوقت جزءًا من الربيع في خطوته ، وكتب أحدهم أنه أصبح "مجموعة من الأعصاب مؤخرًا". تأخر إميلمان أيضًا في كتابة رسالته ، ولم يبق سوى الحسابات المستعملة خلال أسابيعه الأخيرة.

في اليوم الأخير من شهر مايو ، قاد ثلاثة آينديكرز ضد سبعة فيكرز بين باباوم وكامبراي ، أطلق إميلمان نيرانًا طويلة عندما بدأت الإشعاع الكهروضوئي الخاص به بالاهتزاز ، خارج نطاق السيطرة تقريبًا. قام بقطع الوقود والاشتعال ، وأثناء دوران الأسطوانة 14 أسطوانة ، رأى أن ترس المزامنة الخاص به قد تعطل. اختفت نصف شفرة مروحة ، وقطعها بنادقه الخاصة ، وكان الدعامة غير المتوازنة قد اهتزت أوبرورزل تقريبًا من الفتحة. بدأ فوكر بثقل الأنف. نجح إميلمان بصعوبة في تحطيم الأرض بجانب طريق كامبراي دواي.

لم يكن حادثًا منفردًا أثناء اختباره لثلاثة مدافع من طراز E.IV ، كاد توني فوكر نفسه أن يطلق دعامة خاصة به. ولكن مع قيام الحلفاء بنشر وحدات مقاتلة مخصصة ، تعهد إميلمان وبولك - ضد معارضة رؤسائهم - بجعل ألمانيا تحذو حذوها. تم استغلال إميلمان ، الذي أصبح الآن بطلًا ثلاثيًا ، لقيادة أول Jagdstaffeln (أسراب مقاتلة) ، لكن لم يكن الأمر كذلك.

في وقت متأخر من بعد ظهر يوم الأحد ، 18 يونيو ، قاد إميلمان أربعة آينديكرز في مطاردة أربعة لاعبين بريطانيين من طراز F.E.2b بمقعدين من السرب رقم 25. مع إطلاق مدفع رشاش واحد للأمام وإطلاق مدفع رشاش آخر عاليًا لإطلاق النار للخلف فوق الجناح العلوي والدعامة ، لم تكن "الرسوم" فريسة سهلة. نجح Immelmann في إجبار أحدهم على الهبوط بالقرب من Arras ، ولكن فقط بعد أن تلقى E.IV ضربات خطيرة على قوائمه وأجنحته. كانت لا تزال تخضع للإصلاحات عند الغسق عندما أرسل السرب 25 رحلة أخرى فوق الخطوط. في قرار مصيري ، تبع إميلمان رجاله في احتياطي EIII ، ووصل متأخرًا إلى المعركة.

تطورت معركة عنيفة كبيرة على بعد ميل أو أكثر فوق Loos. أربعة من زملائه في سرب إميلمان كانوا يخلطونه مع أربعة رسوم. إلى الشمال الشرقي ، كانت طائرتان من طراز Fokkers تتشابكان مع أربع طائرات بريطانية ، مع تسارع طائرتين أخريين من طراز Eindeckers نحوهم لتسوية الأمور. ومما زاد من الارتباك ، أن بطاريات الفلاك الألمانية كانت تضخ قذائف في المشاجرة.

أطلق نسر ليل ، الذي أطلق من شعلة بيضاء للإشارة إلى المدافع المضادة للطائرات لإطلاق النار ، هجومًا على F.E.2b ، مما أدى إلى إطلاق سلسلة طويلة من الطلقات. سقط انتصاره السابع عشر في هبوط حاد ، ليهبط خلف الخطوط الألمانية مع إصابة طيارها بجروح قاتلة.

آخر انتصار. FE2b # 4909 من رقم 25 Sqn ، انتصار إميلمان السابع عشر. (يُنسب الفضل في البداية إلى الملازم ماكس مولتسر باعتباره انتصاره الرابع. وفي العديد من القوائم ، لم يُنسب إيملمان إلى آخر انتصارين لهما ، وكلاهما في 18 يونيو 1916.)

أتت رسوم أخرى خلف إميلمان. طيار ثان الملازم G.R. قال ماكوبين: "في هذا الوقت كنت قريبًا جدًا من فوكر ويبدو أنه أدرك أننا كنا على ذيله ، وبدأ على الفور في فعل ما كنت أتوقع أنه بداية دور" إميلمان ". وعندما بدأ يتحول فتحنا النار ". العريف المراقب ج. أطلق والير دفعة من مسدس مهاجمه لويس بينما عبر إينديكر من إميلمان أنفه. "فوكر خرج على الفور عن السيطرة ،" قال ماكوبين ، "ونزل إلى الأرض."

شهد أحد زملائه في سرب إميلمان أن قائده حاول التسلق كما لو كان ينضم إلى القتال ، ولكن من الواضح أن شيئًا ما لم يكن صحيحًا. نزل الفوكر فوق جناحه الأيسر ، وراح يرفرف. ورأى شهود عيان أن جسم الطائرة ينكسر خلف قمرة القيادة. عندما بدأت غطس الموت ، تمزق كلا الجناحين أيضًا. سقط المحرك وقمرة القيادة أكثر من ميل. تم التعرف على رفات إميلمان فقط من خلال منديله المكتوب بحروف واحدة وبلو ماكس في حلقه.

كان واحدا من أوائل ارسالا ساحقا عظماء يموتون في القتال. كافحت ألمانيا للسيطرة على خسارته. ادعى الخبراء أن Eindecker الخاص به قد أصيب بنيران صديقة مضادة للطائرات ، أو أن جهاز المزامنة الخاص به قد تعطل مرة أخرى (يبدو أن إحدى شفرات الدعامة مقطوعة) ، وأن E.III الأقل قوة لم تكن قادرة على تحمل النتيجة. تهتز - أي شيء سوى الاعتراف بسقوط بطلهم في يد العدو. من جانبهم ، أرجع البريطانيون الفضل في القتل إلى ماكوبين ووالر ، اللذين قالا ، "إنه أمر على الورق تمامًا أن رصاصاتنا لم تحصل عليه فقط ، ولكن دعامة أيضًا.

أعلن بويلك ، الذي تم نقله إلى الجبهة الشرقية لتجنيب بلاده خسارة أخرى من هذا القبيل: "فقد إيملمان حياته بصدفة سخيفة". في غضون العام ، كان سيرفع درجاته إلى 40 ، ليموت في تصادم في الجو مع أحد رجاله.

E.III # 246/16 ، أينديكر الذي قتل فيه إميلمان.

حتى أكثر من Boelcke ، تم التعرف على Immelmann مع Fokker Eindecker ، حيث قام وسقط. ربما كان محظوظًا لتوه بالطيران خلال فترة تفوقها القصيرة ، لكن بعد ذلك فعل الكثير من الرجال ، دون تحقيق نفس القدر.

يتذكر زميل الطيار ماكس إميلمان بعد الحرب: "لقد كان الأمر أكثر صعوبة بكثير من الطيارين المقاتلين اللاحقين" ، "& # 8230 لأنه في 1915-1916 كان هناك نشاط جوي أقل بكثير. عدد انتصاراته لم يكن كبيرًا & # 8230 ، لكنها كانت أكثر صعوبة ".

نُشر في الأصل في عدد نوفمبر 2013 من مجلة تاريخ الطيران.


محتويات

ولد في 21 سبتمبر 1890 في دريسدن لأب صناعي توفي عندما كان ماكس صغيرًا. في عام 1905 ، التحق إميلمان بمدرسة دريسدن كاديت. انضم إلى Eisenbahnregiment (فوج السكك الحديدية) Nr. 2 في عام 1911 باعتباره الراية ، & # 912 & # 93 في السعي وراء عمولة. ترك الجيش في مارس 1912 لدراسة الهندسة الميكانيكية في درسدن. عاد للخدمة عند اندلاع الحرب كمرشح ضابط احتياط. تم تعيينه ل رقم Eisenbahnregiment 1، ولكن سرعان ما تحولت إلى الطيران. & # 913 & # 93


طائرات في السماء + تاريخ FAF

Max Immelmann (21 سبتمبر 1890 & # 8211 18 يونيو 1916) كانت PLM أول طائرة طيران ألمانية في الحرب العالمية الأولى. كان رائدًا في مجال الطيران المقاتل وغالبًا ما يُنسب إليه الفضل في تحقيق أول انتصار جوي باستخدام بندقية متزامنة. كان أول طيار يفوز بسباق Pour le Mérite ، وحصل عليها في نفس الوقت مع Oswald Boelck. أصبح اسمه مرتبطًا بتكتيك طيران شائع ، وهو دور إميلمان ، ولا يزال مثالًا في مجال الطيران. حصل على 15 انتصارًا جويًا.


اللفتنانت ماكس إميلمان جا فوكر E2.37 / 15 (1915)

عندما بدأت الحرب العالمية الأولى ، تم استدعاء إميلمان للخدمة الفعلية ، وتم نقله إلى Die Fliegertruppe (التي عُرفت فيما بعد باسم Luftstreitkräfte) وتم إرساله لتدريب الطيارين في مطار Johannisthal الجوي في نوفمبر 1914. وكان يتمركز في البداية في شمال فرنسا.

خدم إميلمان كطيار مع Feldflieger Abteilung (مفرزة الطيار الميداني) 10 من فبراير إلى أبريل 1915 ، ثم في FFA 62 بحلول أوائل مايو 1915. في عدة مناسبات شارك في القتال أثناء طيران LVG ذات المقعدين والتي تم تجهيز وحداته بها ، ولكن دون أي نجاح. في 3 يونيو 1915 ، أسقطه طيار فرنسي لكنه تمكن من الهبوط بأمان خلف الخطوط الألمانية. تم تكريم إميلمان بالصليب الحديدي من الدرجة الثانية لحفاظه على طائرته.

الدورق الفضي الممنوح إلى إميلمان ، متحف التاريخ العسكري في بوندسوير

تم تسليم نموذجين مبكرين جدًا من Fokker Eindeckers إلى الوحدة ، نموذج إنتاج Fokker M.5K / MG الأولي رقم E.3 / 15 لاستخدام Oswald Boelcke ، مع استلام Immelmann لاحقًا في يوليو E.13 / 15 كإنتاج Fokker E1 لاستخدامه الشخصي قبل نهاية شهر يوليو. كان مع الطائرة E.13 / 15 ، المسلحة بمدفع رشاش متزامن lMG 08 ، قد حقق أول انتصار جوي مؤكد له في الحرب في 1 أغسطس 1915 ، بعد أسبوعين من حصول لوتنانت كورت وينتجنز على أول انتصار جوي ألماني مؤكد. في 15 يوليو 1915 مع نموذج الإنتاج الأولي الخاص به Fokker M.5K / MG E.5 / 15 Eindecker ، واحد من خمسة تم بناؤها ، بعد اثنين من النماذج غير المؤكدة في 1 و 4 يوليو ، كل ذلك قبل Immelmann.

"مثل الصقر ، غطست. وأطلقت بندقيتي الآلية. للحظة ، اعتقدت أنني سأطير نحوه مباشرة. لقد أطلقت حوالي 60 طلقة عندما تعطلت بندقيتي. كان ذلك محرجًا ، لإزالة الازدحام الذي احتجت إليه كليهما يدي - كان علي أن أطير بدون يدي تمامًا "


رد الملازم ويليام ريد ببسالة ، وحلّق بيده اليسرى وأطلق مسدسًا بيمينه. ومع ذلك ، فإن 450 رصاصة أطلقت عليه كان لها تأثيرها ، حيث أصيب ريد بأربع إصابات في ذراعه اليسرى ، وتوقف محرك طائرته ، مما تسبب في هبوط الطائرة. هبط إميلمان غير المسلح في مكان قريب ، واقترب من ريد وتصافحا وقال إميلمان للطيار البريطاني "أنت سجيني" وأخرج ريد من الحطام وقدم الإسعافات الأولية.

أصبح إميلمان واحدًا من أوائل الطيارين المقاتلين الألمان ، وسرعان ما حقق عددًا رائعًا من الانتصارات الجوية. خلال شهر سبتمبر ، تبع ذلك ثلاثة انتصارات أخرى ، ثم في أكتوبر أصبح المسؤول الوحيد عن الدفاع الجوي لمدينة ليل. أصبح إميلمان معروفًا باسم نسر ليل (دير أدلر فون ليل).

تغازل إميلمان بمكانة النجم الألماني الرائد ، حيث قام بالتداول مع رائد آخر هو أوزوالد بويلك. بعد أن احتل المركز الثاني بعد Boelcke في فوزه السادس ، كان ثانيًا يحصل على وسام البيت الملكي من Hohenzollern لهذا العمل الفذ. في 15 ديسمبر ، أسقط إميلمان طائرته البريطانية السابعة وانتقل إلى تقدم دون منازع في المسابقة ليكون بطل ألمانيا الأول.

Max Immelmann's Fokker E.II في أواخر أكتوبر 1915

كان إميلمان أول طيار يحصل على وسام Pour le Mérite ، وهو أعلى وسام عسكري في ألمانيا ، حيث حصل عليه في يوم فوزه الثامن ، 12 يناير 1916. إميلمان. تم تقديم ميداليته من قبل القيصر فيلهلم الثاني في 12 يناير 1916. وتسلم أوزوالد بويلك ميداليته في نفس الوقت.

سجل Boelcke مرة أخرى بعد يومين. كان إميلمان يطارده في سباق الآس للأشهر الأربعة المقبلة ، وتعادل في 13 مارس عند 11 لكل منهما ، وخسر الصدارة في التاسع عشر ، واستعادها في عيد الفصح الأحد (23 أبريل) من 14 إلى 13 ، وخسره مرة أخرى إلى الأبد في 1 مايو. . في هذا الوقت تقريبًا ، في 25 أبريل ، تلقى إميلمان درسًا مفيدًا في تحسين الطائرات البريطانية. كما وصف الأسير الألماني نفسه هجومه على طائرتين من طراز Airco DH.2s ، "عمل الاثنان معًا بشكل رائع. وضربوا 11 طلقة في جهازي. أصيب خزان الوقود ، والدعامات على جسم الطائرة ، والهيكل السفلي والمروحة. ليس عملا لطيفا ".

في 31 مايو ، هاجم إميلمان وماكس فون مولزر وطيار ألماني آخر تشكيلًا من سبع طائرات بريطانية. كان إميلمان يقود مدفعين من طراز Fokker E.IV ، وعندما فتح النار ، تعطلت ترس التزامن. قطع تيار من الرصاص رأس شفرة المروحة. كاد الضرب على المسمار الهوائي غير المتوازن هز محرك الطائرة Oberursel من حوامله قبل أن يتمكن من قطع الاشتعال والانزلاق إلى الهبوط الميت.

----------
في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 18 يونيو 1916 ، قاد إميلمان رحلة مكونة من أربع طائرات من طراز Fokker EIII Eindeckers بحثًا عن رحلة من ثماني طائرات استطلاع من طراز FE2b مكونة من 25 من السرب الملكي للطيران فوق سالومين في شمال فرنسا. كانت الرحلة البريطانية قد عبرت للتو الخطوط بالقرب من أراس ، بهدف تصوير مواقع المشاة والمدفعية الألمانية داخل المنطقة ، عندما اعترضتهم رحلة إميلمان. بعد معركة طويلة الأمد ، تشتت المشاركين على مساحة تبلغ حوالي 30 ميلاً مربعاً ، أسقط إميلمان إحدى طائرات العدو ، مما أدى إلى إصابة كل من الطيار والمراقب. كان هذا هو الفوز السادس عشر له ، على الرغم من أنه لم يتم تأكيده.

في الساعة 21:45 من نفس المساء ، واجه Immelmann في Fokker E.III المسلسل 246/16 رقم 25 السرب مرة أخرى ، هذه المرة بالقرب من قرية Lens. على الفور ، نزل من انفجار أصاب الملازم RFC JRB Savage ، طيار FE.2b pusher series 4909 ، مما أدى إلى إصابته بجروح قاتلة. كان هذا هو فوزه السابع عشر ، على الرغم من أن ماكس مولزر كان له الفضل في الفوز. كان طاقم الطائرة الثانية التي أغلقها يقودها الملازم الثاني جي آر ماكوبين مع العريف جي إتش والر كمدفعي / مراقب ، ونسب إليه البريطانيون الفضل في إطلاق النار على إميلمان. على الجانب الألماني ، رأى الكثيرون أن إميلمان لا يقهر ولا يمكنهم تصور فكرة أنه سقط في نيران العدو. وفي الوقت نفسه ، منحت السلطات البريطانية ماكوبين وسام الخدمة المتميزة وميدالية الخدمة المتميزة وشرائط الرقيب لوالر.


وادعت شركة الخطوط الجوية الألمانية في ذلك الوقت أن الخسارة ناجمة عن نيران (صديقة) مضادة للطائرات. يعتقد آخرون ، بما في ذلك شقيق إميلمان ، أن تزامن مدفع طائرته (المصمم لتمكين مدفعه الرشاش من إطلاق النار بين شفرات المروحة الدوارة دون إتلافها) قد تعطل مع نتائج كارثية. هذا في حد ذاته ليس غير معقول ، حيث أن الإصدارات المبكرة من هذه التروس تتعطل بشكل متكرر بهذه الطريقة. في الواقع ، حدث هذا بالفعل لـ Immelmann مرتين من قبل (أثناء اختبار منشآت مدفعين وثلاثة رشاشات) ، على الرغم من أنه كان قادرًا في كل مرة على الهبوط بأمان. ادعى ماكوبين ، في مقابلة عام 1935 ، أنه فور قيام إميلمان بإسقاط زميله في سرب ماكوبين ، بدأ الآس الألماني بدوره إيميلمان ، وانقض ماكوبين ووالر من على ارتفاع أكبر وفتحوا النار ، وسقط الآس الألماني الرائد من السماء. كما أشار والر لاحقًا إلى أن الرصاص البريطاني يمكن أن يصيب مروحة إميلمان.

يمكن أن يكون الضرر الذي لحق بالمروحة والذي أدى إلى فقد شفرة واحدة هو السبب الرئيسي للفشل الهيكلي الواضح في حسابات تحطم طائرته. يمكن أن يؤدي الاهتزاز الناتج عن محرك عند دواسة الوقود الكاملة التي تدور نصف مروحة إلى هز المركبة الهشة إلى أشلاء. على ارتفاع 2000 متر ، شوهد الذيل ينفصل عن بقية إميلمانز فوكر ، والأجنحة منفصلة أو مطوية ، وسقط ما تبقى من جسم الطائرة مباشرة ، مما أدى إلى وفاة Oberleutnant البالغ من العمر 25 عامًا. تم استرداد جثته من قبل German 6 Armee من الحطام الملتوي ، ممددًا محطمًا وبلا حياة على ما تبقى من محرك Oberursel السليم بشكل مدهش (يُشار إليه أحيانًا على أنه تحته) ، ولكن تم التعرف عليه فقط لأنه كان يحمل الأحرف الأولى من اسمه على منديله.

أقيم إميلمان في جنازة رسمية ودفن في منزله بدريسدن. تم استخراج جثته في وقت لاحق ، ومع ذلك ، وحرق جثته في محرقة دريسدن - تولكويتز.

ميراث
أطلق Luftwaffe اليوم على السرب AG-51 "سرب إميلمان" تكريما له.


قصص الطيران

& # 8220 كانت الساعة التاسعة مساءً ، عندما جذبني جرذ المدافع الرشاشة الجوية للخروج من مربعاتي ، ورأيت على ارتفاع عدة آلاف ياردات خمس طائرات في معركة ساخنة طائرتان من طراز Fokkers وثلاث طائرات ثنائية إنجليزية وفرنسية. & # 8221

ماكس إميلمان ، & # 8220Der Adler von Lille & # 8221 & # 8212 واحد من ألمانيا & # 8217s أول ارسالات ساحقة.

في 18 يونيو 1916 ، ماكس إميلمان ، الآس الألماني الشهير المعروف باسم & # 8220Eagle of Lille & # 8221 (الألمانية: & # 8220Der Adler von Lille & # 8221) لقي نهايته في القتال الجوي. كانت رحلته الأخيرة فوق قرية سالومين في قطاع أراس شمال فرنسا. منح سلاح الطيران الملكي الفوز للملازم الثاني جورج ماكوبين ، الذي حصل على وسام الخدمة المتميزة وميدالية الخدمة المتميزة عن عمله.

اليوم ، بعد مرور 100 عام تقريبًا ، لا يزال الجدل قائمًا حول ما حدث.

ثلاثة إصدارات رئيسية من الأحداث

هناك ثلاث نسخ من الأحداث التي يتم إخبارها غالبًا. الأول هو أن بنادق Immelmann & # 8217s أطلقت المروحة الخاصة به ، مما تسبب في هز Fokker Eindecker EIII نفسه إلى أشلاء في الجو. الادعاء الثاني هو أن إميلمان أُسقط بنيران ماكوبين & # 8217 في أعلى مناورة علامته التجارية ، إميلمان تيرن ، والتي تُعرف اليوم باسم نصف حلقة مع نصف لفة في الأعلى لإرجاع الهجوم. الطائرة تستقيم. نسخة ثالثة لا تزال موجودة في بعض الدوائر ، أن إميلمان قُتل بنيران أرضية ، على الرغم من أن القليل منهم ما زالوا متمسكين بهذه النظرية.

كل هذه التفسيرات خاطئة بدرجات متفاوتة. أولاً ، لم يطلق الملازم ماكوبين نفسه مطلقًا رصاصة واحدة في القتال & # 8212 على الرغم من أن مراقبه فعل ذلك ، لذا يجب أن يُنسب الفضل إلى النصر في المكان الذي يستحقه. وثانيًا ، حول هذا الجزء الذي يتضمن دوران إميلمان؟ لقد فهمنا هذا الخطأ تمامًا أيضًا.

A Fokker Eindecker ، على غرار الطائرة التي طارها Max Immelmann في رحلته الأخيرة & # 8212 لاحظ أن طائرة Immelmann & # 8217s كانت مزودة بمدفعين رشاشين.

ما حدث بالفعل (على الأرجح)

في الساعة 9:45 مساءً ، قاد ماكس إميلمان ، الذي كان يقود طائرة من طراز فوكر إي III ، مسلسل 246/16 ، رحلة مكونة من أربع طائرات إي إي 3 في هجوم على ثلاث طائرات استطلاع بريطانية من السرب 25. كانت الطائرات البريطانية المكونة من 25 سربًا من الطائرات ذات المقعدين FE.2b. كانت لديهم مهمة بسيطة & # 8212 لتصوير مواقع المشاة والمدفعية الألمانية على طول الخطوط الأمامية بالقرب من أراس ، ثم العودة بسرعة إلى القاعدة. The British planes were vastly outclassed by the German Fokker Eindecker E.III types and the odds were extreme — four German fighters against three British recon planes.

In fact, the E.IIIs were faster, more powerful, better armed, and more maneuverable than the F.E.2bs. Where the British recon planes could only pull around slowly in a turn, the E.IIIs were quick and could be seen darting in and making high speed firing passes into the enemy formation.

One of the No. 25 Sqn RFC FE2b, serial number 6341, “Zanzibar No.1” after captured by the Germans when forced down by Lt. Heinrich Gontermann of Jasta 5 (16 May 1916).

A contemporary German eyewitness described it this way:

“The tiny, swift Fokkers were like swallows compared with the big, lumbering, sure flying double-deckers. There was an increased liveliness aloft as the Fokkers overtook the biplanes and swooped down upon them with frightful speed. Amid a mad rattle of five machine guns our hearts stood still. Now the Fokkers have reached the enemy, and they have turned themselves loose again. Then they pounce with fresh strength on the [British ] biplanes, which are now flying in confused circles. One of the Fokkers singled out his prey and he doesn’t leave him. While the big biplane only seeks to fly lower or higher, the Fokker cuts off the escape each time. Suddenly the big machine reels. ‘Hurrah he’s hit!’ is roared from a thousand throats.”

As the four German planes descended on the hapless British F.E.2bs, the RFC pilots pulled into a defensive circle, hoping to cover each other — this was what would later be called a Lufbery Circle. A first pass, then a second came as Immelmann opened fire at one of the planes in the formation. True to form, this time his aim was true and his single burst of fire hit the pilot. RFC Lt. J.R.B. Savage, in his F.E.2b pusher, serial number 4909, was mortally wounded and his plane fell out of formation and crashed to the earth.

Surprisingly, Immelmann’s wingman, Max Mulzer, was later credited with the victory, though that was eventually overturned.

This time, however, Immelmann did not fly past the first F.E.2b and once again pull around in a wide arc at a safe distance. Instead, he pulled up vertically into his trademark maneuver, the “Immelmann Turn”. His goal was to quickly dispatch a second F.E.2b, as the British reconnaissance planes were so inferior and such easy targets for the attacking ace.

The Real Immelmann Turn

Whereas many today credit Immelmann with inventing a half-loop maneuver with a roll at the top back upright, in actual fact, the original Immelmann Turn was anything but that. Immelmann’s actual maneuver was a vertical pull-up into an extreme version of a chandelle, but with kicking the rudder hard at the top to pull the nose back around and down, thus allowing the plane to fall nearly vertically back into the enemy formation for a second attack. Immelmann’s favored maneuver, if anything, resembles what we now consider a hammerhead stall. His maneuver would have put him directly behind and above his next target — none other than the F.E.2b of Second Lieutenant George R. McCubbin.

At the top of the maneuver, as Immelmann’s plane was at its slowest, the unthinkable happened. On board the second RFC F.E.2b piloted by Second Lieutenant G.R. McCubbin, was in the circle behind Lt. Savage’s now stricken plane, the McCubbin’s gunner, Corporal James H. Waller, who sat in front of the pilot, stood up and pointed his single machine gun backward and up at Immelmann’s airplane. Immelmann’s Eindecker was just reaching the top of its arc and was flying at its slowest point as Immelmann kicked the rudder to begin his descent into the next attack. Corporal Waller fired at the nearly stationary target. His bullets struck home.

Immelmann’s plane was severely damaged. Corporal Waller would years later claim that his fire had hit Immelmann’s prop and forward fuselage. In any case, with the damage sustained, the E.III fell off the top of the maneuver and began its plunge downward, the engine violently shaking the fuselage. Immelmann, who had experienced two prop failures (he had indeed twice shot off his own propeller in the past) perhaps struggled at the controls — or perhaps he was shot and unconscious. At least twice, Immelmann’s plane apparently leveled before stalling again and pitching downward. Then, the tail broke away.

Second Lieutenant G.R. McCubbin, RFC

News Reports Afterward

The German publication, Tägliche Rundschau, printed an eyewitness letter that described the scene:

“Immelmann didn’t make it easy for his enemies. He had already shot down three enemy fliers, and at the time of his death plunge he was engaged in a fight with two enemy machines. While he was pursuing and firing at the one his Fokker was hit by the other. Probably a steel truss was broken, but Immelmann had bitten himself so firmly into his enemy that he didn’t notice it. He continued to pursue his victim until suddenly the tail broke off, and Immelmann and his rudderless Fokker plunged to his death. His half-annihilated enemy was then brought down by Immelmann’s comrades, also in Fokkers.”

Another German publication was quoted in the New York Times (remember that it would be another year before the USA entered into World War I, and the thus the Times was representing a neutral country). In that, an eyewitness’s letter was quoted at length, including this passage:

“I was watching closely, and noticed that the Fokker, too, was making curious tumbling motions, righting itself like an animal mortally wounded, then fluttering down, first slowly, then faster. A sudden jerk brings the machine again to a horizontal position. Thank God, I think, and breathe easier, when suddenly the Fokker overturns completely, the tail falls away, one of the wings flutters off, and, with an uncanny whistling sound, the machine precipitates from 6,000 feet earthward and strikes with a dull thud.”

Controversy over Immelmann’s Death

In the wake of Immelmann’s loss, the Germans dispatched investigators to determine how their most brilliant ace of aces could have been shot down. Anthony Fokker himself examined the wreckage. Aided by propaganda, rumors abounded that Immelmann’s aircraft had been shot down by ground fire from the German army itself, rather than as a result of enemy action. Others claimed that by his own firing at the British aircraft, he had shot off his propeller, causing his own plane to crash. Few on the German side were willing to admit that the British had prevailed and shot Immelmann from the skies. Anthony Fokker declared that Immelmann’s plane had been hit by friendly fire, thus crediting the loss to the expertise of the German Army’s own.

What did actually happen is still unclear, though the evidence points clearly that Second Lieutenant G.R. McCubbin’s gunner, Corporal J. H. Waller, did fire off his one shot at Immelmann’s Eindecker E.III and score the victory. Perhaps Corporal Waller’s fire struck the Eindecker’s prop and sheered it away, as Waller later recalled. Perhaps his fire also struck critical parts of the air frame, causing the fuselage to fail and tear away. Perhaps his bullets struck Immelmann, wounding him and knocking him unconscious.

There was no evidence that Immelmann’s plane was shot down by ground fire. The combat was a 6,000 feet of altitude — it would only have been heavy anti-aircraft guns that could have reached that high, where the later “experts” declared the damage to be from small arms fire.

The wreckage of Immelmann’s Fokker Eindecker E.III.

The only evidence supporting a possible malfunction of the E.III’s interrupter gear, which would have meant that Immelmann had shot off his own propeller, was that the prop was indeed found shattered near the hub (whether from impact with the ground, fire from the British airplane, or Immelmann’s own shooting, is unclear. At the point in the combat where he was supposedly shot down, Immelmann was not in a position to fire — it is possible, however, that he had shot off his own propeller, or damaged it, while making his attack just before pulling up. It is worth noting that for Corporal Waller, Immelmann’s Eindecker had posed a perfect target, without any significant deflection and hanging there in a nearly vertical position directly behind. Another question that perhaps could be asked is simply — How could he have missed?

Regardless, what is certain is that Immelmann’s stricken plane fell out of the combat in a fatal dive. As the plane exceeded its maximum speed, the rear fuselage broke off. Without the counterbalancing effect of the tail planes, the rest of the E.III plunged vertically into the ground at high speed. If Immelmann was still alive at that point, he was killed on impact anyway.

Aftermath and Death

After the impact, German ground forces ran to the downed machine. Quickly, they pulled the crushed body of the pilot from the wreckage. When they saw that the pilot wore the Pour le Merit medal at his neck, they knew he was one of their two greatest aces — it could only be Boelcke or Immelmann, the only two pilots to have received the famous award. On the pilot’s collar they saw the initials “M.I.”, and knew then it was Max Immelmann. The “Eagle of Lille”, was dead.

As for Corporal Waller, whose aim had brought down one of the Germany’s top aces, he would watch as the pilot, Second Lt. McCubbin, was awarded with two medals for his flying. Rank Has Its Privileges, as they say For his part, Corporal Waller would receive his sergeant’s stripes as a thank you — well enough deserved for an enlisted man in the Royal Flying Corps, of course. Shortly afterward, correcting the wrong, the RFC awarded him the Distinguished Conduct Medal.

2 تعليقات

A wonderful piece of history! Keep them coming!
The “immelman Turn” was my favorite maneuver during acrobatics phase of Navy flight training in SNJ-4’s and 5’s at Whiting Field in Pensacola in 1954. SNJ engines would quit after a few seconds of inverted flying, so it was important to complete the roll at the top pretty quickly.

The legend of the last picture is probably not correct.
The german text means: ” French Bristol biplane shot down by Lt. Immelmann on 7. Nov. 1915 near Arras”
The same picture is here http://www.donhollway.com/immelmann/ 𔄞th victory. A BE2C #1715, shot down west of Lille…”
A picture of the wreck of Immelmanns Fokker is on the same page.


René Fonck

The most successful allied air ace of the conflict, French pilot Colonel René Fonck began the war as a combat engineer, digging trenches and building bridges. He had always been fascinated by flight, but was initially rejected when he asked to transfer to the air service, and had to wait until February 1915 before beginning his training.

Fonck quickly earned the respect of his peers for his skill in the air. Bringing mathematical precision and engineering knowledge to the air, he understood the planes and how they worked like few others. Patient, careful and calculating, he preferred merciless ambushes to dogfights, and used very little ammunition due to his precise deflection shooting.

Socially withdrawn and prone to self-promotion, Fonck was never popular with other pilots or the public. He survived the war with a total of 75 confirmed kills and many more claimed, second only to the Red Baron.


Flight Stories

On this date in aviation history, Max Immelmann, the German ace whose reputation had spawned the “Fokker Scourge,” was killed in France. Before his death, Immelmann was officially credited with shooting down 15 aircraft (and non-official records are conclusive that he brought down at least 17 enemy airplanes). Yet his lasting legacy was not that he had become an ace, but rather for a maneuver that was named in his honor — the Immelmann Turn.

At the beginning of the Great War (later known as World War I), airplanes were still in their infancy. By 1915, however, they had improved considerably and had become deadly tools of war. No longer were amateur pilots flying alongside one another and shooting pistols or rifles at one another. The once unarmed, lumbering observation planes that could barely carry the weight of a pilot were now mounted with multiple machine guns in the hands of a second crew member and flew at nearly 100 mph. Likewise, the first generation of the true fighter plane had a forward facing guns that shot through the propeller arc with the aid of an interrupter gear. The pilot aimed the entire airplane at the enemy and pulled the trigger — it was a deadly innovation. The sky was painted red with blood.

Heroes of the Air

Amidst the senseless slaughter of the ground war, both sides needed a personalized story of heroism and chivalry to retain public support. On the German side, Max Immelmann rose to become the first celebrity fighter pilot, a “knight of the air” who hunted the enemy with his airplane (a metaphor for the knight’s warhorse of old). Immelmann, with his fellow German fighter pilots at the dawn of 1915, were equipped with the new Fokker Eindecker — an aircraft that outclassed anything the British or French had in the air. It wasn’t long before German newspapers dubbed him “Der Adler von Lille” (the Eagle of Lille) for his exploits and many victories.

The Fokker Eindecker E.III

Like the others in his squadron, Immelmann was developing nascent air combat techniques based on personal experiences day by day. Pilots soon learned that approaching from above and behind meant that the enemy observer could fire back — so they tried new tactics, flying out of the sun, attacking from underneath or diving from above with great speed. New ways of fighting were developed — if the attacker approached from the side, pilots were taught to turn into the enemy if a plane was closing from behind, “on your tail”, you went into a tight turn or pointed the nose down and dove away, perhaps dodging back and forth and so forth. New tactics also emerged for hunting together as a squadron.

In this time of rapid advancement, Immelmann’s innovation was simple. It was a high angle reversal that allowed him to make two passes at his opponent in quick succession. Immelmann appears to be the first to grasp that air combat required maneuver in all three dimensions — climbing, diving and turning simultaneously for advantage. While most aviators today are taught that the “Immelmann Turn” is a half loop with a roll at the top, historically, this probably wasn’t anything that Immelmann ever tried. His Fokker Eindecker didn’t have ailerons, rather it used wing warping and thus a half loop with a roll at the top would have been unlikely, difficult and even risky.

Diagram of the Immelmann Turn, pitting an Eindecker E.III against an RAF Be-2c — click to enlarge.

The Immelmann Turn Examined

So just what was Immelmann’s high angle reversal? The best guess from reports of RAF pilots who survived is that Immelmann would make an initial pass at the enemy aircraft from the side, shooting as he closed the distance. Typically, the RAF or French pilot would then start a turn toward him or would attempt to dive away. Immelmann would pitch his Eindecker’s nose up at a high angle, causing the speed bled off. Then he would kick over the rudder and the plane would drop around into an extreme form of a tight turning “chandelle” that placed him above and behind his opponent in a position to fire again within scant seconds of his first attack. Although some debate whether Immelmann actually used the maneuver, eyewitnesses in the RAF reported it enough times that the case is fairly strong that what is described here is what he did. Sadly, confirmation is elusive since Immelmann himself never documented the maneuver in any way.

On June 18, 1916, Max Immelmann died in his beloved Fokker Eindecker over Sallaumines in northern France. His aircraft plummeted vertically into the ground, shedding its wings and tail as it went down. Whether he was shot down, as the British Royal Air Force contended, or perished when a malfunctioning machine gun shot off his own propeller, as the Germans claimed, may never be known. In an era before the invention of the parachute, Immelmann had no chance of survival. His body was recovered and buried with honors. The Fokker Scourge had come to an end, though perhaps more fittingly not due to the death of a single enemy pilot, but by the advent of a new generation of British and French fighters that could match the performance of the Fokkers in the air. In any case, Immelmann’s legacy lives on. Every generation of fighter pilots since has faced new challenges — yet the one thing that has never changed is the personal spirit of innovation and skill as a hunter — like Immelmann, today’s fighter pilots are still knights of the air.

One More Bit of Aviation Trivia

Like many of the other German aces of World War I, Max Immelmann flew with the pioneering fighter pilot strategist Oswald Boelcke. Whereas Immelmann developed personal tactics for his own aircraft, Boelcke concentrated on how to coordinate flights of multiple aircraft in attack and defense. As a result, Boelcke ultimately became the most influential tactician in the ways of air combat. The greatest ace of World War I, Manfred von Richthofen, known as the “Red Baron,” was one of Boelcke’s proteges. Even today, the “Dicta Boelcke,” a code of fighting principles, is still studied by fighter pilots. The lesson is clear — while individual greatness is exemplary, to truly make a difference requires an organization that trains and fights together.


Oberleutnant Max Immelmann

All Rights Reserved except for Fair Dealing exceptions otherwise permitted under the Copyright, Designs and Patents Act 1988, as amended and revised.

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

If you are interested in the full range of licenses available for this material, please contact one of our collections sales and licensing teams.

Use this image under fair dealing.

All Rights Reserved except for Fair Dealing exceptions otherwise permitted under the Copyright, Designs and Patents Act 1988, as amended and revised.

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

If you are interested in the full range of licenses available for this material, please contact one of our collections sales and licensing teams.


HistoryPorn | Image | "Max Immelmann, a German flying ace in WW1, and was the first aviator to win the Pour le Mérite, which was nicknamed the Blue Max, 1916 [500 x 819]"

If you would like to transcribe this post, please respond to this comment with claiming or claim . I will automatically mark this post as in progress so that only one person is working on a post at any given time. Please check that the post does not break the parent sub’s rules before claiming.

When you're done, please comment again with done . Your flair will be updated to reflect the number of posts you've transcribed and the post will be marked as completed.

Here's a checklist that might help you out!

Post type: image. Please use the following formatting:

ملحوظة: Use one of these format guides by copying and pasting everything in the blue markdown box and replacing the prompts with the relevant information. If you are using New Reddit, please switch your comment editor to Markdown Mode, not Fancy Pants Mode.

تذكر: We want to transcribe the text exactly as seen, so please do not make corrections to typos or grammatical errors. Copy emojis into your transcription by finding the proper character in emojipedia.


Is max immelmann good or not?

It's quite an interesting CV.
Your planes are paper but fast and you have quite a few of them. You use skip bombers at a long range and can avoid close range AA. Torps are okay with 4 drops but too slow for DDs most of the time. Skip bombers are good for setting fires on bigger ships, but require practice, a broadside and open water. They won't skip over Islands, nor can you make them skip if your planes fly at a higher altitude. Hunting DDs is tricky, you either need something to spot them for a long range skip drop or you get closer and suffer from inaccuracy of your first skip line.

I like it a lot, I have around 70% wr, 2100 pr and 130k average, damage in it. Its major weakness is that it cant really kill DDs that possess a brain, though that is only a small portion of the DD population so dont worry about it too much.

The planes regenerate insanely fast and you lose very little of them, so even at the end you will have full squadrons of everything and your attack power will stay intact the entire game, you are the bane of any and all battleships, as well as all cruisers with low mobility.

Its definitely a extremely fun CV and I recommend it.

How does one dodge Immelmann bombs consistently? I constantly get shat on in my DD despite turning in or out, or trying to speed juke.

I just got it recently and enjoy it a good bit, but it’s definitely had the longest learning curve of any CV I’ve played (which is all of them but FDR, Enterprise, and GZ).

It’s a true big game hunter built for randoms and the only CV where I have found myself actively avoiding DDs unless absolutely necessary (I’ve killed DDs with both skip bombs and torps, but neither are nearly effective enough to waste planes on at the beginning, and the planes are so paper that you can’t really loiter over anything with half decent AA).

It’s kind of like Indomitable in that you can basically prevent any skip bomber losses by predropping down to one flight and recalling as soon as bombs are away (and if you do lose a plane, it will regenerate in 60 seconds, so no real sweat). The torps often have a really wonky drop pattern, but they’re fast and can hit for a chunk if you’re good or lucky.

The only “negative” is that because the skip bombs can delete other CVs, I’ve found way more people want to challenge you to CV duels from the start of the match.



تعليقات:

  1. Karlee

    انت على حق تماما. هناك شيء في هذا وفكرة جيدة ، وأنا أتفق معك.

  2. Thain

    الفكرة الرائعة

  3. Isam

    أعني ، أنت تسمح للخطأ. يمكنني الدفاع عن موقفي.



اكتب رسالة