القصة

طائرة استطلاع تجريبية من ثلاثة مقاعد من طراز آيتشي (HD-28)

طائرة استطلاع تجريبية من ثلاثة مقاعد من طراز آيتشي (HD-28)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

طائرة استطلاع تجريبية من ثلاثة مقاعد من طراز آيتشي (HD-28)

كانت طائرة Aichi التجريبية الاستطلاعية ثلاثية المقاعد (HD-28) هي الثالثة من بين ثلاثة تصميمات من طراز Heinkel تم استيرادها إلى اليابان في عام 1926 ، وتم اختبارها لاستخدامها كطائرة استطلاع بعيدة المدى.

مثل العديد من الشركات اليابانية عندما قررت شركة Aichi إنتاج الطائرات ، بدأت بإنشاء رابط مع شركة أوروبية ، في هذه الحالة Heinkel. تم تصميم كل من HD-25 و HD-26 كطائرة استطلاع محمولة على متن السفن. تم إنتاج HD-25 بأعداد صغيرة ، لكن HD-26 لم يتقدم أبدًا بعد الاختبار.

كان الهدف من HD-28 هو أن تكون بمثابة طائرة استطلاع بعيدة المدى. كانت عبارة عن طائرة ذات سطحين ذات مساحة واحدة ، مع هيكل مختلط من الخشب والمعدن وغطاء من القماش. تم بناء جسم الطائرة حول إطار من أنابيب فولاذية ملحومة ، بينما كانت الأجنحة مثبتة بالأسلاك. يمكن طي الأجنحة للخلف للتخزين. جلس الطاقم المكون من ثلاثة أفراد في قمرة القيادة المفتوحة جنبًا إلى جنب.

كان HD-28 المستورد شيئًا مخيبًا للآمال. تسبب محرك لورين ديتريش في حدوث مشكلات ، وكانت الرؤية ضعيفة (عطل كبير في طائرة استطلاع). سحبت البحرية اليابانية اهتمامها بالتصميم في عام 1928 ، لكن أيشي واصل تعديل الطائرة. أولاً قاموا بتركيب محرك ناكاجيما جوبيتر بقوة 450 حصانًا ، لتعويض فقدان الطاقة بجعل الطائرة أصغر. تم نقل خزان الوقود من جسم الطائرة إلى الجناح العلوي وتم تحريك المقاعد الثلاثة إلى الأمام. لم يكن لهذه التعديلات التأثير المطلوب ، وتم إجراء مجموعة ثانية من التغييرات. هذه المرة كانت الأجنحة متداخلة وتم تقليص امتداد الجناح السفلي ، ولكن مرة أخرى كانت التغييرات غير فعالة. انتهى العمل على HD-28 في عام 1929.

على الرغم من أن HD-28 لم يكن ناجحًا ، إلا أن Aichi تعلمت دروسًا قيمة من تصميمها ، واستخدمت طريقة البناء الأساسية في AB-5 و AB-6.

المحرك: محرك لورين-ديتريش 18-III بثمانية عشر أسطوانة من النوع W مبرد بالماء
القوة: 650-710 حصان
الطاقم: 3
النطاق: 49 قدمًا 2.5 بوصة
الطول: 35 قدم 11 بوصة
الارتفاع: 13 قدم 8.25 بوصة
الوزن الفارغ: 5214 رطل
الوزن المحمل: 8488 رطل
السرعة القصوى: 125 ميلا في الساعة عند مستوى سطح البحر
سرعة الانطلاق: 93 ميلا في الساعة
معدل الصعود: 19 دقيقة و 24 ثانية إلى 9843 قدمًا
سقف الخدمة: 14763 قدم
التسلح: مدفعان رشاشان أماميان عيار 7.7 ملم ، ومدفع رشاش خلفي مثبت بمرونة مقاس 7.7 ملم
حمولة القنبلة: قنبلتان بحجم 242 رطلاً إذا تمت إزالة نفس الوزن من الوقود


التاريخ التشغيلي [تحرير | تحرير المصدر]

اكتمل النموذج الأولي في فبراير 1933 وقام برحلته الأولى من ميناء ناغويا. على الرغم من أنها كانت تتمتع بمناولة جيدة في الهواء ، إلا أن سرعتها وأداء إقلاعها وهبوطها كان مخيباً للآمال ، وتم تعديل الطائرة لمحاولة تحسين الأمور ، حيث تم تزويدها بأجنحة معدلة ، وقسم طيران مختلف مع ميزة رائدة كاملة الامتداد شرائح ، في حين تم استبدال المروحة الأصلية ذات النصل المتغير المعدنية ثنائية الشفرات من هاملتون بمروحة خشبية ثنائية الشفرات ثم وحدة خشبية بأربعة شفرات. على الرغم من هذه التغييرات ، ظل تصميم Kawanishi متفوقًا ، وفي عام 1934 تم إنتاجه كطائرة استطلاع من النوع 94 البحرية ، أو Kawanishi E7K. & # 912 & # 93 & # 913 & # 93


التاريخ التشغيلي

التسليمات الأولية لل 60 هو كريغسمارين وحدات التدريب في يونيو 1933. [4] من عام 1934 ، الإصدار الرئيسي للإنتاج ، بدأ تسليم He 60C إلى وحدات الطائرات العائمة على متن السفينة كريغسمارينتعمل من مقلاع جميع الطرادات الألمانية. [5] كما شهدت العمل مع القوات القومية الإسبانية خلال الحرب الأهلية. [1]

في عام 1939 ، تم استبدالها كطائرة على متن السفن أولاً بـ He 114 في الخدمة ، ثم بعد فترة وجيزة من قبل Arado Ar 196 ، لكنها ظلت في الخدمة مع العديد من عمليات الاستطلاع الساحلية. ستافيلن (أسراب) عندما بدأت الحرب العالمية الثانية. [6] تم سحبها من خدمة الخطوط الأمامية بحلول عام 1940 ، لكنها أعيد استخدامها بعد الغزو الألماني للاتحاد السوفيتي في عام 1941 ، حيث تم استخدامها لأعمال الدوريات الساحلية في بحر البلطيق والبحر الأبيض المتوسط. تمت إزالة كل من الستينيات من الخدمة بحلول أكتوبر 1943. [1]


هنكل HD 28

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة

HD 28
دور طائرة استطلاع مائية
الأصل القومي ألمانيا
الصانع هينكل
الرحلة الأولى 1926
عدد المبني 1

ال هنكل HD 28 كانت طائرة استطلاع مائية تم تطويرها في ألمانيا في عشرينيات القرن الماضي للتصدير إلى اليابان. كانت طائرة تقليدية ثنائية السطح ذات مساحة واحدة وأجنحة متساوية الامتداد وثلاث مقصورات قيادة مترادفة. تم تثبيت جسم الطائرة على كل من الجناحين العلوي والسفلي مع عدد من الدعامات على جانبيها ، بالإضافة إلى دعامات الكابينة العادية. امتدت الدفة أسفل خط الجزء السفلي من جسم الطائرة ، وكان هناك زعنفة بطنية كبيرة مجهزة. تضم قمرة القيادة في أقصى مؤخرة حلقة تثبيت لمدفعي.

مثال واحد تم بناؤه بواسطة Heinkel وتم توفيره لـ Aichi كطائرة نمطية ، نظرًا للتعيين طائرة استطلاعية تجريبية من طراز آيتشي بثلاثة مقاعد، لإمكانية إنتاجه في اليابان ، ولكن تم رفضه بسبب مشاكل في المحرك وأيضًا عدم تلبية أهداف الأداء وخفض الوزن.


طائرة استطلاع تجريبية من ثلاثة مقاعد من Aichi (HD-28) - التاريخ

تصوير:

طائرة عائمة من طراز Aichi E13A بعد الاستسلام في Jacquinot Bay ، New Britain 1945 (متحف RNZAF)

بلد المنشأ:

وصف:

طائرة مائية استطلاع ذات محرك واحد وعوامة مزدوجة

محطة توليد الكهرباء:

واحد بقدرة 791 كيلووات (1060 حصان) ميتسوبيشي كينسي 43 محرك شعاعي بتبريد الهواء رباعي عشر أسطوانة بصفين.

تحديد:

التسلح:

إطلاق نار خلفي مرن مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة) مزود بمدفع رشاش من النوع 92 لحمل قنبلة واحدة بوزن 250 كجم (551 رطلاً) أو أربع قنابل 60 كجم (132 رطلاً) أو شحنة عمق

تاريخ:

في عام 1937 ، سعت البحرية اليابانية إلى تصميم طائرة استطلاع عائمة بثلاثة مقاعد ، وتم إصدار مواصفات لعدد من شركات تصنيع الطائرات. كان أحد التصاميم التي تم إدخالها في المسابقة هو E13A من قبل Aichi ، المصمم هو Kishiro Matsuo ، التصميم الذي يحتوي على محرك Mitsubishi Kinsei 43. تم الانتهاء من النموذج الأولي في أواخر عام 1938 وخلال التجارب ضد E12A1 التي أنتجها ناكاجيما ، تم العثور على E13A ليكون أفضل التصميمات على الرغم من كونه أكبر حجمًا وأثقل ، وكان أكثر استقرارًا وقدرة على المناورة.

أشار اختبار التصاميم إلى أن تصميم Aichi قدم أفضل أداء ، وتم وضع النوع في الإنتاج في ديسمبر 1940 باعتباره نموذج الطائرة البحرية من النوع O للاستطلاع من طراز 1 ، لاحقًا الطراز 11. تم إنتاج الطائرات بواسطة Aichi Tokei Denki KK (133) ، والتي تم توجيهه بعد ذلك للتركيز على إنتاج القاذفات الحاملة D3A و D4Y ، وكان باقي الإنتاج بواسطة Dai-Juichi Kaigun Kokusho (48) ، و Kyushu Hikoki KK (1237). تلقى E13A اسم الحلفاء & # 8216جيك& # 8221 لأغراض التسجيل.

تم استخدام النوع على نطاق واسع في جميع أنحاء حملة المحيط الهادئ ، بالإضافة إلى عمليات الاستطلاع ، تم استخدامه في عمليات الإنقاذ الجوي والبحري ، ونقل الموظفين ، وهجوم الشحن ، وفي نهاية المطاف مهام الكاميكازي. كان يتم تشغيله بانتظام من السفن الحربية والطرادات والطائرات المائية التابعة للبحرية اليابانية ، بالإضافة إلى القواعد الساحلية. من حين لآخر كانت تستخدم في مهام القصف وقام زوجان بمهام استطلاع خلال العمليات ضد جزر هاواي في 7 ديسمبر 1941.

كانت بدايتها القتالية في أواخر عام 1941 عندما قامت الأمثلة ، التي تعمل من الطرادات ومناقصات الطائرات المائية ، بشن هجمات على كانتون إلى سكة حديد هانكو في الصين وعلى دوريات مكافحة الشحن البحري. مثل العديد من الطائرات اليابانية ، عانت من نقص في حماية الطاقم ولديها تسليح دفاعي محدود ، لكنها كانت ناجحة جدًا في مهام استطلاع دورية طويلة ، حيث كان لديها أقصى قدر من التحمل يصل إلى 15 ساعة. عندما كانت معارضة الحلفاء الجوية محدودة ، تم استخدامها في دور القصف ، وفي بعض الأحيان تم استخدامها في عمليات الإنقاذ الجوي والبحري ، ونقل الموظفين ، وهجمات الشحن ، وفي وقت لاحق في الحرب ، هجمات كاميكازي.

تم إنتاج نموذجين آخرين ، E13A1a Model 11A ، مع معدات راديو محسّنة ، و E13A1b Model 11B ، الذي تم تزويده برادار جو-سطح. كان التعديل في الميدان هو تركيب مدفع 20 ملم من النوع 99 موديل 1 بمرونة في وضع بطني لاستخدامه ضد الشحن.

تم تشغيل هذا النوع من القواعد الساحلية في غينيا الجديدة وتركت القوات اليابانية المنسحبة بضع حطام. تم العثور على أمثلة على حطام السفن في Kavieng و Sohanbo Chand و Jacquinot Bay ، وواحد تم تسليمه في Kokopo في قاعدة الطائرات العائمة اليابانية في Rabaul تم نقله لاحقًا إلى Jacquinot Bay بواسطة طيار سلاح الجو الملكي النيوزيلندي. كانت الخطط في ذلك الوقت لشحنها إلى نيوزيلندا كقطعة متحف ولكن تم التخلي عنها ولم يتم استردادها إلى نيوزيلندا بسبب نقص مساحة الشحن. تم تسجيل مثال من 954 Kokutai تم إسقاطه بالقرب من Wesselklap في 10 مايو 1943.

أحد الأحداث غير العادية المتعلقة بـ E13A تضمنت سفينة صيد خشبية تم تحويلها بطول 36.8 مترًا (301 طنًا) تم الاستيلاء عليها من قبل البحرية الملكية الأسترالية باسم HMAS باتريشيا كام. تم الحصول على هذه السفينة من أجل كسح الألغام وتم تزويدها بمدفع Oerlikon ورشاشين من طراز Vickers ومدفع Browning. ومع ذلك ، فقد تم استخدامه لنقل المخازن والركاب إلى المجتمعات الصغيرة والمواقع العسكرية والبعثات البعيدة ومراقبي السواحل على طول الطرف العلوي من أستراليا. وكان قوامها تكملة ضابطين و 17 رجلاً.

في 22 يناير 1943 ، كانت السفينة متجهة من Millingimby Mission إلى جزيرة Elcho. في الساعة 1.30 من ظهر ذلك اليوم ، هاجمت سفينة Aichi E13A من الـ 734 Kokutai السفينة ، وألقت قنبلة أصابت السفينة وسط السفينة ، وأغرقت السفينة في غضون دقيقة. هرب معظم أفراد الطاقم إلى المياه حيث أسقطت الطائرة قنبلة أخرى عليهم ، ثم أطلقت النار على الناجين. هبطت الطائرة بعد ذلك وألقت القبض على القس ليونارد كينتيش من منطقة ميثوديست شمال أستراليا وعادت إلى قاعدتها في دوبو على جزر آرو على بعد 500 كيلومتر (310 ميل) شمال أرنهيم لاند. تم استجواب القس كينتيش من قبل اليابانيين ، وتم إعدامه ودفنه في وقت لاحق في 5 فبراير 1943. في عام 1946 تمت محاكمة مرتكبي هذه الجريمة ، وتم إعدام أحدهم وحكم على الاثنين الآخرين بالسجن المؤبد. يُعتقد أن هذا هو السجين الوحيد الذي أسرته القوات اليابانية في مياه البر الرئيسي خلال الحرب العالمية الثانية.


طائرة استطلاع تجريبية من ثلاثة مقاعد من Aichi (HD-28) - التاريخ

ألمانيا (النازية) [12]
ألمانيا (النازية)
DLH [1]
إذا كنت تريد مشاركة ملفات تعريف هذه الطائرة مع زوارنا - أرسل بريدًا إلى مسؤول الموقع

البريد إلى مسؤول الموقع مقالات حول هذه الطائرة يمكنك أن تقرأ في موقع صديق Ugolok Neba (باللغة الروسية فقط)

يحتوي موقع الويب الخاص بشريكنا "Paper Aviation" على العديد من المواد حول هذه الطائرة:

قد تتعلق أهمية هذه التواريخ بأنشطة طاقم الطائرة أو الوحدة ، وليس الطائرة ، كما هو موضح أدناه: في 29/9/39 a Do.18، K6 + RK، of 2./Ku.Fl خاض عراك 506 مع هدسون N7250 من سرب 224 فوق بحر الشمال. اعتقد طاقم Hudson أنهم قتلوا مدفعي Dornier الأمامي أثناء القتال ، ولكن في الواقع لم يصب أحد ، ونجح القارب الطائر في الهروب مع أضرار طفيفة فقط من خمس رصاصات.

كان يوم 29/11/39 يومًا سيئًا بالنسبة لـ Ku.Fl.Gr 406 (التعيين الجديد لـ Ku.Fl.Gr.506 المدمج) ، عندما فقدت خمسة من مهام الوحدة 18 ثانية في طلعات التعدين. كان هناك أيضًا اشتباك غير حاسم بين سرب Saro London المكون من 240 سربًا مع 18 ، ربما 6K + FH من 1./Ku.Fl.Gr 406 ، حيث عادت كلتا الطائرتين بأمان إلى القاعدة.

في 11/4/40 ، بعد يومين من غزو النرويج ، قابلت مقاتلتان من طراز Blenheim من السرب 254 في هجوم قاس فوق Hardangerfjord ، Do.18 ، K6 + AH ، من 1./406 في الهواء في الساعة 17.40. تمكنت Dornier من إلحاق الضرر بكل من Blenheims ، مما أجبرهم على صد الهجوم - تلقى القارب الطائر 6 ٪ فقط من الضرر.


محتویات

اایی ۵۱ ای به عنوان مدلی از هاینکل اچ‌ایی ۴۹ که الوسط برادران گونتر مطاردة ودود ، با سفارش نیروی هوایی آلمان (فعالیت بعد السلبيات) وارد خط تولید شد. تفاوت داشت. [۱] این امر اچ‌ایی ۵۱ را پس از تشکیل رسمی نیروی هوایی آلمان دریل ۱۹۳۵ به نخستین جنگنده این نیرو تبدیل کرد. [۲]

این هواگرد با طراحی سنتی به صورت دم چرخ ، تمام فلزی با پوشش پارچه ای از موتور ب‌ام‌و ۶ خنک شونده با مایعات و دو مسلسل هماهنگ سازی شده کالی ۷ ٫ ۹۲ میلی‌متر بربر موتور استفاده می‌کرد. ارابه‌های فرود این هواگرد ثابت و اتاقک خلبان زیر بال بالایی [۱] و سر باز بود. اندازه بال‌های آن متفاوت و بال بالایی اندکی جلوتر از بال پایینی بود. [۱]

این هواپیما جهت جایگزینی آرادو آر ۶۵ طراحی شده بود اما به صورت همزمان با آرادو آر ۶۸ مورد استفاده قرار گرفت. النسخة السابقة من مكتب العمل أو مكتب الاستقبال أو الرد مقابل آر ۶۸ [۲] منسوخ شده حاسب می‌آمد ، از همین رو تنها ۱۵۰ فروند از آن تولید شد. درامه اچ‌ایی ۵۱ بی عنوان نمونه بهبود یافته که شامل مدل آب‌نشین (اچ‌ایی ۵۱ بی -۲) بازار شناوری آلومینیومی برای استفاده نیروی دریایی نیز می‌شد ، [۳] معرفی گردید. في الأجهزة المكتبية ، والاستفادة من الأجهزة التي تعمل على أجهزة الكمبيوتر المحمولة. [۲] ۴۵۰ فروند از این نمونه تولید گردید. في نهایت ۱۰۰ فروند ، فروند اچ‌ایی ۵۱ سی که في طول جنگ داخلی اسپانیا با اتصال حداکثر ۶ بمب ۱۰ کیلوگرمی به زیر هواپیما عنوان هواگرد تهاجمی طراحید ، نیزردید شد.

در ماه اوت 1936 شش فروند اچایی 51 با درخواست ژنرال فرانکو از آدولف هیتلر، [2] برای حضور در جنگ داخلی اسپانیا در جانب سلطنت طلبان به همراه شش خلبان آلمانی جهت آموزش [2] به این کشور ارسال گردید. في ابتدا این جنگنده در مقابل هواپیمای دوباله قدیمی تر جمهوری خواهان به موفقیت‌هایی دست یافت وتنها من أول شروع به کار خود در این کشور ، شهار هواپیمای دشمن را ساقط کرد. با ادامه جنگ تعداد بیشتری از این هواپیما به اسپانیا اعزام شد و ۱۲ فروند از مورد استفاده نیروی‌های «داوطلب» آلمانی موسوم به لژیون کرکس نیز قرار گرفت.

این دوره برتری کوتاه مدت با ورود هواپیمای مدرن شوروی از جمله پولیکارپوف آی -۱۵ و آی -۱۶ به خلبانی «داوطلبان» [۲] به میدان‌ها جنگ به پایان رسید. تشير إلى ظرفیت آتش بیشتر [۲] و سرعت بسیار بالاتر هواپیمای‌های جدید دشمن اچ‌ایی ۵۱ دیگر نمی‌توانست از نیروهای خودی محافظت کند. به همین جهت کاربرد این هواپیما به عملیات‌های شبانه تغییر کرد. توجه إلى ناتوانی در مقابله بمب افکن‌های سریع دشمن ، اچ‌ایی ۵۱ از خدمت به عنوان جنگنده کنار نهاده شده و تنها به صورت هواگرد تهاجمی مورد استفاده قرار گرفت.

هناك عدد من الأماكن في الموقع الجغرافي ، الموقع الجغرافي ، به صورت هواگرد تهاجمی موفق ظاهر شد و متخصصان نیروی هوایی آلمان در طراحیات‌های پشتبانی هوایی المجاورة لدیکه في کاریده شدوان. دست ۷۹ فروند از این مدل في الجلسة حاضر شد. [۱] باین حال بیشتر هواپیماهای اچ‌ایی ۵۱ ارسال شده به اسپانیا در طول جنگ از بین رفتند.

۴۶ فروند اچ‌ایی ۵۱ توانستند تا پایان جن داخلی اسپانیا سالم بمانند و با الحاق ۱۵ فروند تندس في أكثر من هوایی اسپانیا خدمت کنند.

هذا هو السبب في أنه مورد استفاده قرار گرفت. با عدم موفقیت نسبی این هواگرد ، آلمان نازی مجبور شد پیش از آنکه باید جنگنده مسرشمیت ب‌اف ۱۰۹ را وارد خدمت کند.


المواصفات (K4Y1 طائرة مائية)

معلومات منالطائرات اليابانية ، 1910-1941 [4]

الخصائص العامة

  • طاقم العمل: 2
  • طول: 9.05 & # 160 م (29 & # 160 قدمًا 8 & # 160 بوصة)
  • جناحيها: 10.90 & # 160 م (35 & # 160 قدمًا 9 & # 160 بوصة)
  • ارتفاع: 3.51 & # 160 م (11 & # 160 قدمًا 6 & # 160 بوصة)
  • جناح الطائرة: 29.5 & # 160 م 2 (318 & # 160 قدمًا & # 160 قدمًا)
  • الوزن الفارغ: 740 & # 160 كجم (1،631 & # 160 رطلاً)
  • الوزن الإجمالي: 990 & # 160 كجم (2183 & # 160 رطلاً)
  • محطة توليد الكهرباء: 1 & # 215 Gasuden Jimpu 2 محرك شعاعي مبرد بالهواء بسبع أسطوانات ، 97 & # 160 كيلوواط (130 & # 160 حصان)
  • السرعة القصوى: 163 & # 160 كم / ساعة (101 & # 160 ميل في الساعة ، 88 & # 160 عقدة) عند مستوى سطح البحر
  • سرعة كروز: 93 # 160 كم / ساعة (58 & # 160 ميل في الساعة ، 50 & # 160 عقدة)
  • نطاق: 310 & # 160 كم (200 & # 160 ميل ، 170 & # 160 نمي)
  • قدرة التحمل: 3 ساعات و 30 دقيقة
  • سقف الخدمة: 3،460 & # 160 م (11،350 & # 160 قدمًا)
  • وقت الارتفاع: 29 دقيقة و 20 ثانية إلى 3000 & # 160 م (9800 & # 160 قدمًا)

آخر طائرة حاملة IJN

تم تصميم IJN Taihō لحمل 53 طائرة (24 طائرة A7M ، 18 D4Y ، 6 C6N بالإضافة إلى 5 قطع غيار). كانت D4Y فقط جاهزة عندما قاتلت في بحر الفلبين. نظرًا لأن أبعادها الإجمالية كانت تقريبًا مماثلة لـ Shokakus ولكن حظيرتها أصغر ، فقد حملت مجموعة صغيرة على سطح طيرانها ، لذا كان التوزيع بين السفن الثلاث متساويًا بشكل أساسي.

كان المقصود من مجموعة الهواء العضوية IJN Shinano أن تتكون من 18 مقاتلة Mitsubishi A7M Reppū (اسم الإبلاغ عن الحلفاء & # 8220Sam & # 8221) (بالإضافة إلى اثنين في المخزن) ، و 18 Aichi B7A Ryusei (& # 8220Grace & # 8221) قاذفة طوربيد للغوص (بالإضافة إلى ذلك) اثنان في المخزن) ، و 6 طائرات استطلاع Nakajima C6N Saiun (& # 8220Myrt & # 8221) (بالإضافة إلى واحدة في المخزن). كان من الممكن أن تستوعب بقية مساحة الحظيرة ما يصل إلى 120 طائرة بديلة لشركات النقل الأخرى والقواعد البرية

ميتسوبيشي A7M ريبو

كان من المفترض أن تكون Mitsubishi A7M Reppu بديلاً لطائرة A6M المتعثرة ، لكنها لم تتجاوز نموذجًا أوليًا / برنامج اختبار. لقد أظهر الوعد ولكن كان به أيضًا العديد من العيوب ولا يمكن بأي حال من الأحوال اعتباره نوعًا نشطًا. من المفترض أنه تم وضع أوامر الإنتاج الكبيرة خارج لوحة الرسم ، ولكن في هذه المرحلة لم يكن لدى اليابانيين ناقلات عاملة ، لذلك حتى لو استمرت الحرب لمدة عامين آخرين ، فلن يتم إطلاق أي منها على الإطلاق. لم تدخل Reppu الخدمة بشكل أساسي بسبب التغيير المستمر في المواصفات التي تم تقديمها من قبل مقر IJNAF.

في 6 مايو 1945 ، قامت طائرة Mitsubishi A7M1 التجريبية البحرية 17-Shi Ko (A) Type Carrier Fighter Reppu (إعصار) بأول رحلة لها. كانت الطائرة قيد التطوير منذ عام 1942 كبديل لطائرة Mitsubishi A6M ، و Navy Type 0 Carrier Fighter ، و Allied Code Name & # 8220Zeke. & # 8221 ، كانت الطائرة A7M1 قادرة على المناورة مثل & # 8220Zeke & # 8221 ولكنها كانت ضعيفة وتفتقر إلى الأداء . عشرة فقط من هذه الطائرات ، تحمل الاسم الرمزي للحلفاء & # 8220Sam ، & # 8221 صنعت بواسطة ميتسوبيشي في ناغويا.

A7M3-J و A7M3 موديل 23: الأول كان لديه محرك MK9A بشاحن توربيني بسرعة تقديرية تبلغ 403 ميل في الساعة عند 32810 قدمًا ، ويتم الوصول إلى هذا الارتفاع في 15 دقيقة. تم الانتهاء من الرسومات في نوفمبر من عام 1944 وفي فبراير من عام 1945 ، تم فحص النموذج بالحجم الطبيعي بواسطة النموذج الأولي للبحرية وكان من المقرر أن يكتمل بحلول أكتوبر من عام 1945 ولكن انتهاء الحرب منع ذلك. استند الأخير إلى جسم الطائرة A7M2 وكان لديه محرك MK9C لا يحتوي على أجنحة قابلة للطي وتم تزويد الطيار بزجاج أمامي مدرع وخزان وقود خلفي مزود بستة مدفع من النوع 99 20 ملم بسرعة قصوى تبلغ 399 ميلاً في الساعة عند 28454 ميلاً في الساعة من المقرر الانتهاء منه في ديسمبر من عام 1945 وبالتالي كان لا يزال قيد الإنشاء بحلول نهاية الحرب & # 8217s.

البحرية هجوم حاملة الطائرات Bomber Tenzan & # 8220Heavenly Mountain & # 8221 Model 11 & # 8211 Nakajima B6N2

في عام 1939 ، وضعت البحرية الإمبراطورية اليابانية مواصفاتها لقاذفة طوربيد قائمة على الناقل لتحل محل ناكاجيما B5N. دعت المواصفات التي أصدرتها البحرية إلى خصائص حديثة للغاية. سرعة قصوى تبلغ 288 ميلاً في الساعة (463 كم / ساعة) ، وسرعة إبحار تبلغ 230 ميلاً في الساعة (370 كم / ساعة) ومدى 1000 ميل بحري (3335 كم) بدون حمولة قنبلة. للوفاء بالمتطلبات ، قرر ناكاجيما استخدام هيكل طائرة مشابه جدًا لهيكل الطائرة السابقة ، ويختلف بشكل أساسي في أسطح الذيل العمودية. حددت البحرية استخدام محرك Mitsubishi Kasei الشعاعي ، لكن ناكاجيما قرر استخدام محرك ناكاجيما NK7A Mamoru 11 الشعاعي الخاص به الذي يبلغ 1،870 حصانًا (1395 كيلو واط) من نفس الخرج يقود محركًا شعاعيًا من نوع هاملتون رباعي الشفرات. تم إطلاق أول نموذجين أوليين في ربيع عام 1941 ، لكن اختبار الطيران الأولي كشف عن عدد من المشكلات ، بما في ذلك اهتزاز المحرك والسخونة الزائدة ، ولكن أخطرها كان الاستقرار الاتجاهي ، الذي يتطلب أسطح ذيل رأسية منقحة. كشف اختبار الطيران النهائي الذي تم إجراؤه على متن حاملتي الطائرات Ryuho و Zuikaku في نهاية عام 1942 ، عن مشاكل أخرى في ضبط المحرك والحاجة إلى تعزيز خطاف مانع التسرب ومعدات الهبوط. لم يكن حتى فبراير 1943 أن دخل النوع في الإنتاج باسم Navy Carrier Attack Bomber Tenzan Model 11 ، تسمية الشركة Nakajima B6N1 ، التي تضم عددًا من التحسينات نتيجة لاختبار الطيران الممتد. ومع ذلك ، بعد إنتاج 135 طائرة فقط من طائرات Tenzan (الجبل السماوي) ، نشأت أزمة جديدة عندما أمر ناكاجيما بإنهاء تصنيع محرك مامورو ، واستخدام محرك Mitsubishi MK4T Kasei 25 الأكثر موثوقية بقدرة 1،850 حصان (1380 كيلو واط) ، وهي خطوة كما تم أخذها للسماح بالتركيز بشكل أكبر على إنتاج محركات ناكاجيما هوماري وساكاي المستخدمة على نطاق واسع.

اضطرت الشركة الآن إلى استخدام المحرك الذي حددته البحرية في الأصل ، Mitsubishi Kasei ، ولكن لحسن الحظ ، لم يكن تكييف هيكل الطائرة B6N لقبول هذا المحرك أي صعوبات كبيرة. كانت الطائرة الناتجة ، والتي كانت أيضًا نسخة الإنتاج الرئيسية ، تحمل التصنيف B6N2 وتختلف فقط عن B6N1 من خلال تركيب محرك Mitsubishi Kasei 25. تم استبدال مدفع رشاش B6N2a الخلفي بحجم 7.7 ملم (0.303 بوصة) بواحد من عيار 13 ملم (0.51 بوصة). عندما انتهى الإنتاج ، كان ناكاجيما قد بنى ما مجموعه 1،268 B6Ns من جميع الإصدارات ، وهذا الرقم يشمل اثنين من هياكل الطائرات B6N2 المعدلة والتي كانت بمثابة نماذج أولية لطراز B6N3 الأرضي المقترح. نسخة Mitsubishi MK4T-C 25C لمحرك Kasei ومعدات الهبوط المعززة كانت لها عجلات أكبر للتشغيل من مدارج غير مجهزة ، لكن الإنتاج لم يبدأ قبل انتهاء الحرب. تم تخصيص الاسم الرمزي Allied & # 8216Jill & # 8217 ، وشهدت B6Ns استخدامًا مكثفًا خلال العامين الأخيرين من الحرب لعمليات النقل التقليدية ، وفي المراحل الأخيرة ، في أدوار الكاميكازي.

أمر Nakajima B6N2 & # 8211 Nakajima بالتوقف عن استخدام محرك Mamoru واستخدام محرك Mitsubishi Kasei 25 بدلاً من ذلك ، مما أدى إلى إعادة تصميم B6N2. على الرغم من أن Kasei 25 كان أقل قوة إلى حد ما ، إلا أنه تم تعويض ذلك من خلال إدخال نسخة أقل جرًا من منافذ العادم والتي أعطت أيضًا تأثير دفع طفيف مثل تأثير التعزيز.

Nakajima B6N2a & # 8211 يختلف هذا النوع عن B6N2 فقط من خلال امتلاك مدفع رشاش خلفي بعيار 13 مم (0.51 بوصة) ، بدلاً من 7.7 مم (0.303 بوصة) النوع المستخدم في B6N2.

Nakajima B6N3 & # 8211 نتج عن تحويلين من B6N2a نماذج أولية B6N3 مجهزة بمحركات Mitsubishi MK4T-C 25C بقوة 1850 حصانًا (1380 كيلو واط) للتقييم كقاذفات أرضية.

طائرة استطلاع ناكاجيما C6N Saiun

كانت طائرة ناكاجيما C6N Saiun ذات الثلاثة مقاعد ، والتي تم إنتاج 463 منها ، واحدة من طائرات الاستطلاع القليلة في الحرب العالمية الثانية المصممة خصيصًا للعمل من حاملات الطائرات. مع سرعة قصوى تبلغ 379 ميلاً في الساعة ، ومدى أقصى يبلغ 3300 ميلاً ، وسقف خدمة يبلغ 34236 قدمًا ، أثبتت C6N أنها محصنة فعليًا من اعتراض الحلفاء. لسوء الحظ بالنسبة لليابان ، لم تصبح متاحة للخدمة حتى حملة جزر ماريانا في صيف عام 1944.

تحديد الحاجة إلى طائرة استطلاع طويلة المدى قائمة على الناقل ، كنتيجة للتجربة المبكرة في حرب المحيط الهادئ ، وضعت البحرية الإمبراطورية اليابانية المواصفات التي أصدرتها إلى ناكاجيما في أوائل عام 1942 لطائرة لتلبية هذا المطلب. أدى الجمع بين التوافق بين السرعة العالية والطويلة المدى والتوافق مع الناقل إلى ظهور مشكلات كبيرة حلها ناكاجيما من خلال اعتماد محركها NK9B Homare 11 الفعال الذي تبلغ قوته 1،820 حصانًا (1358 كيلو واط) وتضمين الشرائح الرائدة في تصميم الجناح ومجموعة من اللوحات ذات الحافة الخلفية المنقسمة من نوع فاولر. ظهرت ناكاجيما C6N في التكوين الخارجي للشركة & # 8217s B6N ، وكان جسمها يستوعب أيضًا طاقمًا مكونًا من ثلاثة أفراد ، لكن الأسطح السفلية وجوانب الهيكل تضمنت منافذ الكاميرا ونوافذ المراقبة.

قام أول نموذج أولي لـ C6N1 برحلته الأولى في 15 مايو 1943 ، لكن الأداء المخيب للآمال لمحرك Homare 11 أدى إلى 18 نموذجًا آخر / طائرة ما قبل الإنتاج ، تم اختبار بعضها باستخدام Homare 21 الأكثر قوة ، قبل أن يتم طلب النوع في الإنتاج في أوائل عام 1944 مثل طائرة الاستطلاع التابعة للبحرية Saiun (سحابة مطلية) تحمل تسمية الشركة Nakajima C6N1. عند دخولها الخدمة في صيف عام 1944 ، أثبتت هذه الطائرات قريبًا قدرتها بعيدة المدى في مراقبة الأسطول الأمريكي ، وكانت سرعتها جيدة بما يكفي لمنحها حصانة كاملة تقريبًا من اعتراض مقاتلي الحلفاء. لعب هذا النوع دورًا مهمًا في المراحل الأخيرة من الحرب وتم بناء ما مجموعه 463 من قبل ناكاجيما عند انتهاء الإنتاج في أغسطس 1945. تم تصميمه في الأصل للاستطلاع عالي السرعة ، Nakajima & # 8217s C6N ، والمعروف لدى الحلفاء باسم & # أثبتت 8220Myrt ، & # 8221 أنها قادرة بشكل خاص على الرغم من عدم وجود رادار على متن الطائرة. عدد قليل من المقاتلات الليلية C6N1-S ذات المقعدين من C6N1s ، مسلحة بمدفعين عيار 20 ملم مثبتين لإطلاق النار بشكل غير مباشر للأمام وللأعلى. تم تحويل ما لا يقل عن ستة C6N1s بمدافع مائلة 20 مم أو 30 مم مثل C6N1-S. واحد C6N2 تم نقله مع تركيب نموذج أولي لمحرك هومار 24 توربو بقوة 1،980 حصان (1476 كيلو واط). كان من المتوقع ، ولكن لم يتم بناؤه ، القاذفة الهجومية C6N1-B على أساس الناقل والمقاتلة الليلية C6 3 التي تعمل بمحرك Homare 24.

كانت هذه الطائرة النظيفة بشكل مذهل مثالاً على التخصص الياباني الذي هزمته الظروف. لم تصمم أي دولة أخرى طائرة استطلاع على أساس الناقل مصممة لهذا الغرض في الحرب العالمية الثانية. وكانت مواصفات 17-شي (ربيع 1942) صعبة للغاية. كانت C6N ضعيفة مثل Fw 190 ممتدة لمقعد طيار وملاح / مراقب ومشغل راديو / مدفعي جنبًا إلى جنب كدليل على التصميم المتقدم ، كانت اللوحات ذات علامات تبويب Fowlers ، والجناح الرقائقي (أكبر قليلاً من Zero & # 8217s) تحتوي أيضًا على جنيحات وشرائح متدلية ، وتم تسليمها بالكامل تقريبًا إلى ستة خزانات متكاملة. كان Homare المزعج جبانًا بشكل جميل ولديه عوادم قاذفة دافعة. ميزة أخرى كانت جديدة في اليابان هي البنية ذات البشرة السميكة ، مما يقلل من عدد الأجزاء ويقلل عدد المسامير من 220.000 لصفر إلى أقل من 100.000. تم بناء 463 من هذه الآلات السريعة ، لكن الحاجة إلى C6N1-B تلاشت بسبب فقدان القوة الحاملة.

مفجر الغطس Yokosuka D4Y Suisei

دخلت طائرة الاستطلاع / قاذفة القنابل Yokosuka D4Y (& # 8220Judy & # 8221) الخدمة على الناقلات اليابانية في وقت مبكر من عام 1943 وكانت سريعة جدًا بالنسبة للمفجر. تم تخصيصه في البداية لوحدات الاستطلاع ، وكان من المفترض أن يحل محل D3A ، لكنه لم يكن مسلحًا ومحميًا بشكل كافٍ وعانى من ضعف هيكلي في الغطس. بشكل مشترك مع معظم الطائرات اليابانية الأخرى ، تم استخدامه في هجمات الكاميكازي ، ونفذت D4Y آخر هجوم كاميكازي في الحرب في 15 أغسطس 1945. تم بناء ما مجموعه 2819 D4Ys.

تتميز Yokosuka D4Y ، المتناسبة بشكل جيد وهادفة في المظهر ، بأداء ممتاز وتدين بالكثير من مفهومها إلى الألمانية He 118 ، التي تفاوضت اليابان على حقوق التصنيع الخاصة بها في عام 1938. تم تصميمها على أنها قاذفة هجومية سريعة تعتمد على الناقل ومدعومة من قبل مستورد. محرك Daimler-Benz DB 600G ، D4Y1 تم إطلاقه لأول مرة في ديسمبر 1941 ، تم طلب إنتاج طائرة استطلاع D4Y1-C في مصنع Aichi & # 8217s Nagoya ، وهي أول طائرة من أصل 660 طائرة تم الانتهاء منها في أواخر ربيع عام 1942. فقدت عندما غرقت Soryu في ميدواي. تم تسميته Suisei (المذنب) في الخدمة وأطلق عليه الحلفاء & # 8216Judy & # 8217 ، تم الانتهاء من العديد من D4Yls كقاذفات غطس ، وتم نقل 174 Suiseis من Koku Sentais الأول والثاني والثالث في تسع ناقلات قبل معركة الفلبين لحر. لكن الناقلات الأمريكية اعترضتهم وتكبدوا خسائر فادحة دون تحقيق أي نجاح. ظهر إصدار جديد بمحرك Aichi Atsuta 32 بقوة 1044 كيلووات (1400 حصان) في عام 1944 باسم D4Y2 ، ولكن من أجل الحفاظ على الأداء العالي ، لم يتم فعل أي شيء لتقديم حماية الدروع للطاقم أو خزانات الوقود ، والتحسين الوحيد في كان تسليح المدفع عبارة عن إدراج مدفع قابل للتدريب 13.2 مم (0.52 بوصة) (لتحل محل البندقية السابقة 7.92 مم / 0.31 م) في قمرة القيادة الخلفية. عانى هذا الإصدار بشدة في معركة الفلبين. أدت مشاكل الموثوقية مع محرك Atsuta (DB 601) إلى اعتماد Kinsei 62 شعاعيًا في D4Y3 ، وتم الاحتفاظ بهذا المحرك في D4Y4 الذي تم تطويره في عام 1945 كمفجر غوص انتحاري بمقعد واحد. تم الانتهاء من إجمالي 2،038 إنتاج D4Ys.

كان من الصعب الاحتفاظ بهذه الإصدارات المبكرة من D4Y في الخدمة لأن محركات Atsuta كانت غير موثوقة ويصعب صيانتها في خدمة الخطوط الأمامية. منذ البداية جادل البعض بأن D4Y يجب أن يتم تشغيله بواسطة محرك شعاعي مبرد بالهواء ، وهو نوع من المهندسين اليابانيين يتمتعون بالخبرة والموثوقية. The aircraft was therefore fitted with the reliable Mitsubishi MK8P Kinsei 62, a fourteen-cylinder two-row radial engine. This version was the Yokosuka D4Y3 Model 33.

Flight trials showed that performance was roughly the same as the D4Y2, the gain being easier maintenance and greater reliability. Although the new engine improved ceiling and rate of climb (over 10,000 m, and climb to 3,000 m in 4.5 minutes, instead of 9,400 m and 5 minutes), the higher fuel consumption resulted in shorter range and a slower cruise speed, while the bulky engine obstructed the forward and downward view of the pilot, hampering carrier operations. These problems were tolerated because of the increased availability of the new variant. Late production aircraft also received provisions for RATO units (Rocket Assisted Take Off) to improve take-off from smaller aircraft carriers.

B7A2 Unit: Kougeki (Attack) 5th Hikotai, 752nd Kokutai Serial: 752-03 Katori Naval Air Base, Chiba prefecture, end of April 1945.

Aichi’s B7A Ryusei torpedo bomber

Aichi’s B7A Ryusei torpedo bomber (‘Grace’) was part of the 16-Shi (1942) programme. It was intended to extend the reach of Japanese carriers and thus to minimise the problem of carrier air defence: if the Japanese fleet could outreach the US fleet, and if its aircraft could penetrate US defences, then it could strike without being struck. The Japanese consistently managed to outrange the US fleet, but the combination of effective fighter control and effective anti-aircraft fire made that outreach useless. The Ryusei was intended to replace both the standard attack aircraft: the B6N torpedo bomber and the D4Y dive bomber. Given enough engine power, an airframe stressed to dive-bomb could lift a torpedo. That was the case with both the US SB2C Helldiver (although it was not used as a torpedo bomber) and the British Barracuda (a torpedo bomber used exclusively as a dive bomber). Maneuverability was to be equal to that of a Zero (A6M) fighter, to give the Ryusei reasonable immunity from interception. Normal range was to be 1000nm (maximum 1800nm). The prototype was completed in May 1942. Note that the operational concept considerably predated Midway. Production seems to have been hampered by slow engine development, as it did not begin until April 1944.

In June 1944, IJN Taihō, the only Imperial Japanese Navy aircraft carrier then large enough to operate the B7A Ryusei in its intended role, was sunk during the Battle of the Philippine Sea before enough B7As were even available to embark. Thereafter, the B7A was relegated to operating from land bases, primarily with the Yokosuka and 752nd Air Groups. The Japanese completed only one other carrier capable of operating the B7A, IJN Shinano, but she was sunk by an American submarine. Around 110 Ryusei aircraft were completed.

US Hellcats from VF-15 flying off USS Essex attack a formation of ‘Jills’ and ‘Zeros’, 19 June 1944. (Jim Laurier © Osprey Publishing)

Philippine Sea – The End of IJN Carrier Power

The encounter in the Philippine Sea was almost exclusively a carrier battle, the fifth of the Pacific War and by far the largest ever fought. Fifteen fleet and light carriers took part on the American side and nine on the Japanese. For sheer size alone, the Battle of the Philippine Sea was the second largest naval engagement of the Pacific War, surpassed only by the Battle of Leyte Gulf fought a few months later.

In line with the planning for the seizure of the Marianas, the US Navy expected a major reaction from the Imperial Japanese Navy. As a result, the destruction of the Japanese carrier fleet was one of the operation’s primary objectives. The Japanese Navy had been hoarding its carriers for almost 20 months, and its commitment to defend the Marianas was planned to be a decisive encounter with the US Navy.

Admiral Raymond A. Spruance, commander of the US Fifth Fleet, had the primary mission of conducting the Marianas invasion (Operation Forager) and defeating any Japanese naval reaction. Spruance issued his plan on 12 May 1944: the Fifth Fleet’s mission was to capture Saipan, Tinian and Guam while being ready to ‘drive off or destroy enemy forces attempting to interfere with the movement to or the landing operations at each objective.’ To achieve this, Task Force 58 would take up position to the west of the Marianas, ready to respond to any Japanese counter-attack.

On 15 June 1944, in response to the preliminary air and naval attacks on Saipan, Tinian and Guam, the Japanese activated Operation A-Go to defend the Marianas. The Japanese First Mobile Fleet, under Vice Admiral Ozawa Jisaburo, departed the Guimaras and entered the Philippine Sea later that day, where it was spotted by an American submarine. Two days later, the fleet was again spotted, this time by the submarine Cavalla, 700 nautical miles west of Guam, and by 18 June it was within 400 nautical miles of US Task Force 58. By now, Spruance had decided to await the Japanese fleet and fight a defensive battle.

A first wave of Japanese search aircraft was launched at 4.45am on 19 June, and gained contact with Task Force 58. The first Japanese strike raid against Task Force 58 comprising 69 aircraft was launched at 8.30am US radar picked up the raid while still 125 nautical miles distant, and just after 10.20am, Task Force 58 launched all available fighters. The first Japanese attack aircraft were intercepted just over ten minutes later. Only 17 aircraft would eventually return to the Japanese carriers.

The second Japanese strike force, featuring the best-trained aviators in the First Mobile Fleet and consisting of 128 aircraft (48 ‘Zero’ fighters, 53 ‘Judy’ dive-bombers and 27 ‘Jills’ with torpedoes), left the Japanese carriers at 8.56am, and comprised the largest Japanese attack of the day. The flight was detected by US radar at 11.07am. It suffered even greater losses than the first attack wave: a mere 31 planes made it back out of the original 128.

The third attack launched at 10.00am, comprising 15 fighters, 25 ‘Zeros’ with bombs, and seven ‘Jills’ with torpedoes. From this wave, 40 out of 47 aircraft returned to the ships, chiefly because the contact location given to the aircrews turned out to be erroneous with no US ships present seven of the returning aircraft were intercepted by US fighters, however, and shot down.

A fourth Japanese attack was launched at 11.00am, comprising 30 ‘Zero’ fighters, ten ‘Zeros’ with bombs, 36 dive-bombers (27 ‘Vals’ and nine ‘Judys’) and six ‘Jills’. These 82 aircraft were directed at another non-existent contact and, after finding nothing, split into three smaller groups. The final tally was dismal: only nine returned to their carriers, with 30 of them having been shot down over Guam. Despite these heavy losses, no American ships were hit.

Some of the Japanese attack aircraft did make it through to the US ships. In Task Group 58.7, one hit was scored on the battleship USS South Dakota and near misses were recorded on two of its cruisers just before 10.50am, from Japanese aircraft in the first attack wave. Around 12.00pm, remnants of the second Japanese attack inflicted minor damage on the carriers USS Wasp and Bunker Hill.

US submarines also inflicted damage on the First Mobile Fleet. At 9.09am, the Japanese carrier Taiho was hit by a torpedo from the submarine Albacore, and at 12.22pm the submarine Cavalla torpedoed the carrier Shokaku. The latter sank just after 3.00pm with heavy loss of life. A massive explosion ripped apart the Taiho at 3.32pm, and she followed Shokaku to the bottom.

By the end of 19 June, Task Force 58 was heading west to engage the Japanese First Mobile Fleet. Morning searches the following day failed to locate the carrier force, but at 3.40pm it was finally spotted and Spruance decided to launch an all-out attack with 216 US aircraft. Once detected, the First Mobile Fleet took evasive action to the north-west in an attempt to avoid the attack. Between 6.40 and 7.10pm, the US aircraft made a series of hasty attacks on the First Mobile Fleet, striking the carrier Hiyo with a torpedo, and damaging two other carriers, two escorts and two oilers. The Hiyo sank just after 8.30pm. Shortly after, Vice Admiral Ozawa was ordered to break off action and head for Okinawa, and the following day, Spruance ordered Task Force 58 to abandon its pursuit of the First Mobile Fleet.

The Battle of the Philippine Sea was certainly a decisive encounter. In only ten days in mid-June, the Americans realized all their major objectives and the Japanese Navy suffered a major defeat. Most of its carriers escaped, but their aircraft and trained aircrews did not. This effectively meant the end of the Japanese Navy as a major threat to future American moves in the Pacific, and led directly to the desperate and ill-conceived Japanese plan to defend Leyte in October that resulted in the final destruction of the Japanese Navy.

The Battle of the Philippine Sea clearly demonstrated to key leaders in the Imperial Japanese Navy that there was no future in conventional air attacks against the US Navy. The solution was the adoption of suicide missions that would increase in ferocity until the end of the war.


شاهد الفيديو: مقاعد طائرة جديدة (أغسطس 2022).