القصة

سبنس DD-512 - التاريخ

سبنس DD-512 - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سبنس DD-512

سبنس (DD-512: dp. 2050 ؛ 1. 376'6 ؛ ب. 39'4 ؛ د. 13'5 ؛ ق. 35.5 ك ؛ cpl. 273 ، a. 5 5 ~ ، 4 40 ملم ، 6 20 ملم .، 6 dcp.، 2 dct. (hh.)، 10 21 tt .؛ cl. Fletcher) Spence (DD-512) تم وضعه في 18 مايو 1942 بواسطة Bath Iron Works ، Bath ، Maine ؛ تم إطلاقه في 27 أكتوبر 1942 ؛ برعاية السيدة إبن ليرد ؛ وتم تكليفه في 8 يناير 1943 ، الملازم. أرمسترونغ في القيادة ، أجرت سبنس رحلتها البحرية المضطربة خارج خليج غوانتانامو في الفترة من 8 إلى 28 فبراير. ثم عملت كمرافقة في المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي وكانت قافلة في منطقة الدار البيضاء في أبريل. تم توجيهها إلى الساحل الغربي ، وفي 25 يوليو ، انطلقت من سان فرانسيسكو إلى بيرل هاربور. أبحرت سبنس في 25 أغسطس كوحدة من Task Group (TG) 1.2 المكونة من Princeton (CV-23) و Belleau Wood (CVL) -24) لدعم القوات التي استولت على جزيرة بيكر في 1 سبتمبر. في اليوم الثالث عشر ، توجهت إلى إيفات ووصلت إلى ميناء هافانا في الثامن عشر ، وتم إلحاق سبنس بقسم المدمرات (DesDiv) 46 من السرب المدمر (DesRon) 23. أبحر السرب في 22 سبتمبر إلى تولاجي ، جزر سليمان. في يوم 28 ، أشعلت النار في مركبة سطحية ببطارياتها الرئيسية بالقرب من Kolombangara ثم قامت بدوريات بين تلك الجزيرة وفيلا لافيلا. في ليلة 1 و 2 أكتوبر ، كان سبنس مع قوة قبالة فيلا لافيلا لاعتراض الشحن الياباني وساعد في تدمير 20 بارجة يابانية. قام DD بعد ذلك بإجراء جولتي مرافقة من تولاجي إلى خليج بورفيس خلال الجزء الأول من الشهر وانتهى أكتوبر بدعم عمليات الإنزال في جزر الخزانة. تولى Arleigh A. Burke قيادة DesRon 23 في 23 أكتوبر ، وأصبح السرب معروفًا باسم "القنادس الصغيرة". في 1 نوفمبر ، شارك سبنس في قصف مطاري بوكا وبونيس ومواقع العدو في جزر شورتلاند لدعم عمليات الإنزال في كيب توروكينا ، بوغانفيل. واثنين من الطرادات الخفيفة مع ستة مدمرات بخارية باتجاه خليج الإمبراطورة أوغوستا. في 0231 ، أجرى سبنس اتصالاً بالرادار على مسافة 16 ميلاً. أثناء إغلاق الهدف ، تلقت إصابة تحت خط الماء لكنها استمرت في العمل. أطلقت المدمرة مجموعة من الطوربيدات على سفينة على بعد 3000 ياردة وتمت مكافأتها بتدفق دخان أسود من الهدف. عندما تقاعدت سبنس للالتقاء مع DesDiv 45 ، رصدت قوة يابانية أخرى على بعد 4000 ياردة. فتحت النار ، وكانت "على الهدف" ، وشاهدت إحدى السفن وهي تتوقف ميتة في الماء وتحترق بشدة. نظرًا لأن ذخيرة سبنس كانت منخفضة ، فقد دعت DesDiv 45 إلى صب القذائف في المدمرة المشؤومة Hatsukaze التي غرقت في مؤخرة السفينة أولاً. كما غرقت الطراد الياباني الخفيف سينداي في الاشتباك ، وعندما جاء الفجر ، حدث ما بين 70 و 80 طائرة معادية. لكن اليابانيين خسروا أكثر من 20 طائرة بينما سجلوا ضربتين فقط في مونبلييه (CL ~ 7) ، تقاعد سبنس إلى بورفيس باي في 3 نوفمبر. في اليوم التالي ، اتصلت بتولاجي وأبحرت مع ناشفيل (CL-43) متجهة إلى خليج كولا. بعد ظهر اليوم الخامس ، كانت تعمل شمال غرب جزر الخزانة عندما تعرضت لهجوم من قبل طائرات معادية. أسقطت إحدى الطائرات ثلاث قنابل ، لكن الأقرب سقط على بعد 75 ياردة من شعاع سبنس الأيمن ، وخلال الأسابيع الثلاثة التالية ، قام سبنس بدوريات ومرافقة في منطقة خليج بورفيس-كولا. في 24 نوفمبر ، كان السرب يزود بالوقود في هاثورن ساوند عندما أمر شمال غرب جزيرة بوكا باعتراض الشحن الياباني الذي علمت المخابرات الأمريكية أنه سيحاول إجلاء أفراد الطيران من مطارات بوكا بونيس. في وقت مبكر من صباح اليوم التالي ، كان "القنادس الصغار" يقومون بدوريات على طريق بوكا - رابول. في الساعة 0142 ، في قناة سانت جورج ، أجرى سبنس اتصالات بالرادار السطحي على بعد 22000 ياردة. أغلق النطاق بسرعة ، وفي 0156 ، أطلق DesDiv 45 طوربيدات على سفينتين يابانيتين وسجل عدة ضربات. بعد عدة دقائق ، التقط الرادار الأمريكي مجموعة ثانية من ثلاث سفن معادية. أُمر سبنس وكونفيرس بإنهاء المجموعة الأولى بينما قصف ديسديف 45 المجموعة الثانية. في المجموعة الأولى ، انفجر أونامي وغرق على الفور بينما تعرض مادسينامي للضرب في شلل عاجز. فتحت سبنس وكونفيرس عليها بالبطاريات الرئيسية وغرقت في 0253. في المجموعة الثانية ، أغرق ديسديف 45 يوغيري. تم غرق ثلاث من أصل خمس مدمرات يابانية دون أي ضرر على DesRon 23! عاد السرب بشكل مناسب إلى خليج بورفيس في يوم عيد الشكر ، وعملت سبنس خارج خليج بورفيس حتى أواخر يناير 1944 عندما قامت بدوريات بالقرب من الجزيرة الخضراء ومضيق بوغانفيل. في 5 فبراير ، شاركت في قصف مناطق الإمداد والمقيمين في مزرعة هحلة على الساحل الجنوبي الشرقي لجزيرة بوكا. في اليوم التالي ، أغرقت بارجة معادية بنيران القذائف بالقرب من الجزيرة الخضراء. في ليلة 9 و 10 فبراير ، ساعد سبنس في قصف تياراكا وتيوباسينو ، بوغانفيل. قصفت مدافع سبنس كافينج وكيب سانت جورج ، أيرلندا الجديدة ، في الثامن عشر من الشهر ، ثم قامت باكتساح ممرات الشحن بين كافينج وتروك. لم تصادف السفن الحربية الأمريكية أي سفن ، لذا عادت إلى كافينج وقصفتها مرة أخرى في 22 يوم. في ذلك اليوم ، أغرق سبنس وديسديف 45 تاجرًا يابانيًا بحوالي 5000 طن بنيران القذائف ، وعمل سبنس مع TF 39 في الفترة من 1 إلى 24 مارس لدعم عمليات الإنزال في جزيرة إميراو. في اليوم السابع والعشرين ، قامت بالفرز من خليج بورفيس مع فريق العمل 58 لشن ضربات ضد بالاو ، ياب ، يوليثي ، وولياي ، جزر كارولين. في الفترة من 13 إلى 25 أبريل ، قام سبنس بفحص الناقلات السريعة أثناء ضربها لأهداف في غينيا الجديدة لدعم عمليات الإنزال في أيتابي ، وخليج تانامره ، وفي خليج هومبولت ، غينيا الجديدة. في يومي 29 و 30 ، قصفت الناقلات سفن العدو ومنشآته في Truk ، القاعدة البحرية اليابانية القوية في جزر كارولين. عادت المدمرة إلى ماجورو لفترة صيانة من 4 مايو إلى 5 يونيو ، وقام سبنس بالفرز مع TG 58.4 ، الناقلات السريعة ، في 6 يونيو ، لمهاجمة جزر ماريانا. عندما ضربت الطائرات الجزر ، تحركت المدمرة وقصفت مواقع العدو في غوام وسايبان. هاجمت الطائرات ايو جيما في السادس عشر ثم عادت لقصف جزر ماريانا. شارك سبنس في "إطلاق النار على مارياناس تركيا" خلال معركة بحر الفلبين يومي 19 و 20 يونيو. في 23 و 24 يونيو ، قصفت الطائرات أهدافًا في غوام وسايبان وتينيان. نفذت المدمرة قصفًا ساحليًا ضد روتا وسايبان وغوام من 26 يونيو حتى نهاية الشهر حيث أشعلت النار في خزانات الوقود وأغرقت سفينتين في السابع والعشرين. تم تجديد Spence في Eniwetok في يوليو ، وفي 4 أغسطس ، أبحر إلى ساحل كاليفورنيا عبر بيرل هاربور ووصل إلى سان فرانسيسكو في 18 أغسطس. كانت رصيفًا جافًا طوال شهر سبتمبر ، وفي 5 أكتوبر ، أبحرت إلى بيرل هاربور وجزر مارشال. وصلت إلى Eniwetok في 31 أكتوبر وأُمرت إلى Ulithi في أوائل نوفمبر حيث تم تعيينها في TG 38.1 ، وحدة الدعم للناقلات السريعة التابعة لقوات TF 38. قامت بفحص الناقلات في المياه الفلبينية أثناء شنها هجمات ضد Luzon خلال نوفمبر و الجزء الأول من ديسمبر. في 17 ديسمبر ، استعدت سبنس للتزود بالوقود وضخ كل صابورة المياه المالحة من خزاناتها ؛ لكن البحار الهائجة تسببت في إلغاء عملية التزويد بالوقود. في اليوم التالي ، ساء الطقس وتحولت العاصفة إلى إعصار كبير. عندما غرقت السفن في أحواض من المياه المالحة تشبه الوادي ، تبللت معدات سبنس الكهربائية من كميات كبيرة من مياه البحر التي تم التقاطها على متنها. بعد 72 درجة إلى المنفذ ، انطفأت جميع الأضواء وتوقفت المضخات. الدفة محشورة وبعد انقلاب عميق إلى ميناء حوالي 1100 ، انقلب سبنس وغرق. نجا 24 فقط من أفرادها. كما غرقت هال (DD-350) و Monaghan (DD-354) في الإعصار. تم شطب سبنس من قائمة البحرية في 19 يناير 1945 ، وتلقى سبنس ثمانية من نجوم المعركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


يو اس اس سبينس (DD-512)

يو اس اس سبينس (DD-512)، مدمرة من فئة فليتشر ، تم وضعها في 18 مايو 1942 من قبل شركة باث لأعمال الحديد ، باث ، مين ، التي تم إطلاقها في 27 أكتوبر 1942 برعاية السيدة إيبين ليرد وتكليفها في 8 يناير 1943 ، الملازم القائد إتش جيه أرمسترونج في القيادة. تم تسمية السفينة باسم روبرت ت. سبينس ، المشرف على بناء USS أونتاريو (1813) ، وقبطان يو إس إس سياني (1815).

سبينس أجرت رحلة الابتعاد عن خليج غوانتانامو في الفترة من 8 إلى 28 فبراير / شباط. ثم عملت كمرافقة في المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي وكانت قافلة في منطقة الدار البيضاء في أبريل. تم توجيهها إلى الساحل الغربي ، وفي 25 يوليو ، انطلقت من سان فرانسيسكو إلى بيرل هاربور ، لتخدم في المحيط الهادئ ضد اليابانيين في الحرب العالمية الثانية.


سفن مشابهة لـ USS Spence أو مشابهة لها (DD-512)

وضعت في 18 مايو 1942 من قبل باث لأعمال الحديد ، باث بولاية مين ، التي بدأت في 27 أكتوبر 1942 برعاية السيدة إيبين ليرد وتكليفها في 8 يناير 1943 ، الملازم القائد إتش جيه أرمسترونج في القيادة. ويكيبيديا

وضعت في 11 سبتمبر 1943 من قبل باث أيرون وركس ، باث ، مين وتم إطلاقها في 12 فبراير 1944 برعاية الآنسة سيسيليا سوينسون ، ابنة القبطان سوينسون. تم تكليفه في بوسطن نافي يارد في 2 مايو 1944 ، القائد فرانسيس تي ويليامسون في القيادة. ويكيبيديا

تم إطلاقه في 25 سبتمبر 1899 من قبل Bath Iron Works ، باث ، مين برعاية الآنسة أ. كرافن ، حفيدة القائد كرافن وتكليفه في 9 يونيو 1900 ، الملازم ج. أبحرت كرافن من ساحة بورتسموث البحرية في 19 يونيو 1900 ، وأبلغت محطة الطوربيد البحرية في نيوبورت في 21 يونيو وخدمتها هناك حتى 2 ديسمبر عندما عادت إلى بورتسموث. ويكيبيديا

تم وضع الفرقاطة الرابعة للصواريخ الموجهة في 4 مايو 1964 في باث ، مين ، من قبل شركة باث أيرون وركس التي تم إطلاقها في 6 يناير 1966 برعاية الآنسة فرانسيس ك.تالبوت وتم تكليفها في 22 أبريل 1967 ، كومدر. إدوين إي وودز الابن ، في القيادة. سميت على اسم النقيب بالبحرية الأمريكية سيلاس تالبوت. ويكيبيديا

تم بناؤه بواسطة شركة Bath Iron Works Corporation في Bath in Maine وأطلقته السيدة H.B Du Pont ، حفيدة الأدميرال Du Pont وبتكليف من 1 يوليو 1957 ، القائد W. J. Maddocks في القيادة. من 6 إلى 31 يوليو 1958 ، خدم دو بونت في رحلة بحرية لرجل البحر وتمارين مضادة للغواصات في المحيط الأطلسي ، وانتهت المهمة بسبب زيارة إلى نيويورك. ويكيبيديا

وضعت في فبراير 1891 من قبل باث أيرون وركس ، باث ، مين. تم إطلاقه في 8 ديسمبر 1891. ويكيبيديا

وضعت في 3 يناير 1900 في باث ، مين ، من قبل أعمال باث للحديد التي تم إطلاقها في 28 يوليو 1900 وبرعاية الآنسة إستر نيكولسون بارني ، حفيدة الكومودور جوشوا بارني وتم تعيينها في محطة نافال توربيدو ، نيوبورت ، رود آيلاند ، في 21 أكتوبر 1901 ، الملازم كلارنس أ. أبيل في القيادة. في 6 نوفمبر 1901 ، انطلق قارب الطوربيد في البحر في رحلة إلى بورت رويال بولاية ساوث كارولينا ، ولكن عند وصولها إلى هناك ، انتقلت إلى المحمية. ويكيبيديا

تم وضع زورق حربي تابع للبحرية الأمريكية في مارس 1896 في باث بولاية مين ، وتم إطلاقه في 5 ديسمبر 1896 ، وتم تكليفه في 23 أكتوبر 1897. غادر فيكسبيرغ نيوبورت ، رود آيلاند في 16 يناير 1898 مبحرًا في البحر الكاريبي. ويكيبيديا

تم بناؤه بواسطة شركة Bath Iron Works Corporation في Bath in Maine. وضعت في 10 فبراير 1955. ويكيبيديا

وضعت في 3 ديسمبر 1941 في بورتلاند ، أوريغون ، من خلال أعمال الحديد التجارية التي بدأت في 6 أبريل 1942 وتم تكليفها في 2 سبتمبر 1942 ، الملازم جون أ باريش في القيادة. أخذتها أول مهمة كاسحة ألغام تم تكليفها حديثًا إلى جزر ألوشيان للقيام بدوريات حرب ضد الغواصات (ASW) ومهام مرافقة لحماية السفن المختلفة أثناء تحركها بين جزر أونالاسكا وأداك وأتكا. ويكيبيديا

تم إنشاء السفينة An ، التي تم تشييدها خلال الحرب العالمية الثانية ، وتم إطلاقها في عام 1943 ، وتم تشغيلها في فبراير 1944. وقد حصلت السفينة على لقب & quot صمدت بنجاح هجومًا حازمًا من قبل القاذفات التقليدية وأشد الهجمات الجوية الكاميكازي بلا هوادة في التاريخ. ويكيبيديا

تم وضعه في 2 يونيو 1943 في شركة ديفو لبناء السفن في باي سيتي بولاية ميشيغان ، والتي تم إطلاقها في 27 أكتوبر 1943 وتم تكليفها في نيو أورليانز ، لويزيانا ، في 1 يونيو 1944 ، مع الملازم جيه إل هوجيت ، USNR ، في القيادة. أكمل PC-1145 تدريب الابتزاز في خليج المكسيك في 11 يونيو وأبلغ قائد منطقة الخليج البحري فرونتير. ويكيبيديا

حقبة الحرب العالمية الثانية في خدمة البحرية الأمريكية ، سميت على اسم الملازم القائد جون أ. كوليت (1908-1942) ، طيار بحري وقائد سرب طوربيد 10 ، الذي قُتل خلال معركة جزر سانتا كروز في أكتوبر 1942. تم إطلاقه في 5 مارس 1944 من قبل شركة Bath Iron Works Corp ، باث ، مين برعاية السيدة CC Baughman كوكيل للسيدة JD Collett وتم تكليفه في Boston Navy Yard في 16 مايو 1944 ، مع القائد جيمس د. شقيق LCdr Collett ، في القيادة. ويكيبيديا

تم إطلاقه في 6 يناير 1932 لصالح خفر سواحل الولايات المتحدة باسم USCGC Calypso (WPC-104) بواسطة Bath Iron Works في باث ، مين. تمركزت في البداية في سان دييغو ، كاليفورنيا وانتقلت إلى بالتيمور بولاية ماريلاند في عام 1938. ويكيبيديا

إضراب عمالي شارك فيه بناة السفن في باث أيرون وركس في باث ، مين ، الولايات المتحدة. الإضراب ، الذي بدأ في 22 يونيو ، شارك فيه 4300 عضو في الرابطة الدولية للميكانيكي وعمال الفضاء. ويكيبيديا

ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل اسم القائد إدوارد أ. تيري (1839 & ampndash1882). وضعت في باث ، مين ، في 8 يونيو 1942 من قبل أعمال باث للحديد التي تم إطلاقها في 22 نوفمبر 1942 برعاية السيدة تشارلز ناجيل جونيور ، وتم تكليفها في بوسطن نافي يارد في 26 يناير 1943 ، القائد جورج فيلان في القيادة . ويكيبيديا

كاسحة ألغام بحرية أمريكية ، تم وضعها في 11 نوفمبر 1942 من قبل شركة وينسلو مارين للسكك الحديدية وبناء السفن ، سياتل ، واشنطن بدأت في 6 فبراير 1943 برعاية الآنسة باتريشيا ليندجرين وتم تكليفها في 4 ديسمبر 1943 ، الملازم آر إتش نيلسون في القيادة. بعد الابتعاد ، أبحر Salute من سان فرانسيسكو في 21 مارس 1944 إلى هاواي. ويكيبيديا

وضعت من قبل شركة سياتل تاكوما لبناء السفن في تاكوما ، واشنطن ، 18 مايو 1942 حيث تم إطلاق AVG-31 المعاد تسميته ACV-31 في 20 أغسطس 1942 في 23 أغسطس 1942 برعاية السيدة بول فولي وتكليفه في 9 أبريل 1943 ، الكابتن هربرت ريغان في القيادة. سميت على اسم صوت الأمير وليام ، ألاسكا. ويكيبيديا

وضعت من قبل شركة Levingston لبناء السفن ، أورانج ، تكس. ، 21 نوفمبر 1942 ، تم إطلاقها في 20 ديسمبر وتكليفها في 30 يونيو 1943 ، LTJG J.L Hostinsky في القيادة. بعد فترة وجيزة من الواجبات خارج نورفولك ، أبحرت ATR-45 إلى المحيط الهادئ ، لتصل إلى إسبيريتو سانتو ، نيو هبريدس ، عبر قناة بنما وبورا بورا ، جزر المجتمع ، في أواخر أكتوبر. ويكيبيديا

أطلقت شركة سياتل تاكوما لبناء السفن في سياتل ، واشنطن ، بموجب عقد للجنة البحرية برعاية السيدة ج.س. راسل ، بتكليف في 28 أبريل 1943 ، الكابتن جي بي ليون في القيادة ، في 1 أغسطس 1942. الإبحار من سان دييغو ، كاليفورنيا في 2 يوليو 1943 ، وصل الكرواتي إلى نورفولك ، فيرجينيا في 19 يوليو. ويكيبيديا

مدمرة فورست شيرمان عندما تم وضع عارضة لها في باث آيرون ووركس في 4 مارس 1958 ، تم إطلاقها في 30 مايو ، وتم تشغيلها في 3 أبريل 1959. خرجت من الخدمة في 11 أبريل 1966 ، وتم تحويلها في ترسانة سان فرانسيسكو البحرية. ويكيبيديا

مدمرة من طراز فليتشر كانت في الخدمة مع البحرية الأمريكية من عام 1942 إلى عام 1947 ومن عام 1951 إلى عام 1958. نُقلت إلى الأرجنتين حيث عملت في منصب ARA Rosales. ويكيبيديا


DD-512 سبينس

تم وضع Spence (DD-512) في 18 مايو 1942 من قبل شركة Bath Iron Works ، Bath ، Maine التي تم إطلاقها في 27 أكتوبر 1942 برعاية السيدة Eben Learned وتم تكليفها في 8 يناير 1943 ، الملازم Comdr. H. J. ارمسترونغ في القيادة.

أجرت سبنس رحلتها البحرية الابتعاد عن خليج غوانتانامو في الفترة من 8 إلى 28 فبراير. ثم عملت كمرافقة في المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي وكانت قافلة في منطقة الدار البيضاء في أبريل. تم توجيهها إلى الساحل الغربي ، وفي 25 يوليو ، انطلقت من سان فرانسيسكو إلى بيرل هاربور.

أبحر سبنس في 25 أغسطس كوحدة من Task Group (TG) 1.2 المكونة من Princeton (CVL-23) و Belleau Wood (CVL-24) لدعم القوات التي استولت على جزيرة بيكر في 1 سبتمبر. في اليوم الثالث عشر ، اتجهت إلى إيفات ووصلت إلى ميناء هافانا في الثامن عشر.

تم إلحاق سبنس بقسم المدمرات (DesDiv) 46 من سرب المدمرات (DesRon) 23. أبحر السرب في 22 سبتمبر إلى تولاجي ، جزر سليمان. في يوم 28 ، أشعلت النار في مركبة سطحية باستخدام بطارياتها الرئيسية بالقرب من Kolombangara ثم قامت بدوريات بين تلك الجزيرة وفيلا لافيلا. في ليلة 1 و 2 أكتوبر ، كان سبنس مع قوة قبالة فيلا لافيلا لاعتراض الشحن الياباني وساعد في تدمير 20 بارجة يابانية. قام DD بعد ذلك بإجراء عمليتي مرافقة من تولاجي إلى خليج بورفيس خلال الجزء الأول من الشهر وانتهى أكتوبر بدعم عمليات الإنزال في جزر الخزانة.

تولى النقيب أرلي أ. بورك قيادة DesRon 23 في 23 أكتوبر ، وأصبح السرب معروفًا باسم "القنادس الصغيرة". في 1 نوفمبر ، شارك سبنس في قصف مطاري بوكا وبونيس ومواقع العدو في جزر شورتلاند لدعم عمليات الإنزال في كيب توروكينا ، بوغانفيل.

في الساعات الأولى من يوم 2 نوفمبر ، اعترضت فرقة العمل 39 قوة معادية مؤلفة من طرادين ثقيلتين وطرادين خفيفين مع ستة مدمرات تتجه نحو خليج الإمبراطورة أوغوستا. في 0231 ، أجرى سبنس اتصالاً بالرادار على مسافة 16 ميلاً. أثناء إغلاق الهدف ، تلقت إصابة تحت خط الماء لكنها استمرت في العمل. أطلقت المدمرة مجموعة من الطوربيدات على سفينة على بعد 3000 ياردة وتمت مكافأتها بتدفق دخان أسود من الهدف. عندما تقاعدت سبنس للالتقاء مع DesDiv 45 ، رصدت قوة يابانية أخرى على بعد 4000 ياردة. فتحت النار ، وكانت "على الهدف" ، وشاهدت إحدى السفن وهي تتوقف ميتة في الماء وتحترق بشدة. نظرًا لأن ذخيرة سبنس كانت منخفضة ، فقد دعت DesDiv 45 إلى صب القذائف في المدمرة المشؤومة Hatsukaze التي غرقت في مؤخرة السفينة أولاً. كما غرق الطراد الياباني الخفيف سينداي في الاشتباك.

عندما جاء الفجر ، حدث ما بين 70 و 80 طائرة معادية. لكن اليابانيين خسروا أكثر من 20 طائرة بينما سجلوا ضربتين فقط في مونبلييه (CL-57). تقاعد سبنس في بورفيس باي في 3 نوفمبر. في اليوم التالي ، اتصلت بتولاجي وأبحرت مع ناشفيل (CL-43) متوجهة إلى خليج كولا. بعد ظهر اليوم الخامس ، كانت تعمل شمال غرب جزر الخزانة عندما تعرضت لهجوم من قبل طائرات معادية. أسقطت إحدى الطائرات ثلاث قنابل ، لكن أقربها سقط على بعد 75 ياردة من شعاع سبنس الأيمن.

على مدى الأسابيع الثلاثة التالية ، قام سبنس بدوريات ومرافقة في منطقة خليج بورفيس - كولا. في 24 نوفمبر ، كان السرب يتزود بالوقود في Hathorn Sound عندما أمر شمال غرب جزيرة بوكا باعتراض الشحن الياباني الذي علمت المخابرات الأمريكية أنه سيحاول إجلاء أفراد الطيران من مطارات بوكا بونيس. في وقت مبكر من صباح اليوم التالي ، كان "القنادس الصغار" يقومون بدوريات على طريق بوكا - رابول. في 0142 ، في قناة سانت جورج ، أجرى سبنس اتصالات رادار سطحية على بعد 22000 ياردة.أغلق النطاق بسرعة ، وفي 0156 ، أطلق DesDiv 45 طوربيدات على سفينتين يابانيتين وسجل عدة ضربات. بعد عدة دقائق ، التقط الرادار الأمريكي مجموعة ثانية من ثلاث سفن معادية. أُمر سبنس وكونفيرس بإنهاء المجموعة الأولى بينما قصف ديسديف 45 المجموعة الثانية.

في المجموعة الأولى ، انفجر أونامي وغرق على الفور بينما تعرض ماكينامي للضرب في مقعد عاجز. فتحت سبنس وكونفيرس عليها بالبطاريات الرئيسية وغرقت في 0253. في المجموعة الثانية ، أغرق ديسديف 45 يوغيري. تم غرق ثلاث من أصل خمس مدمرات يابانية دون أي ضرر على DesRon 23 ، وعاد السرب بشكل مناسب إلى خليج بورفيس في يوم عيد الشكر.

عملت سبنس خارج بورفيس باي حتى أواخر يناير 1944 عندما قامت بدوريات بالقرب من الجزيرة الخضراء ومضيق بوغانفيل. في 5 فبراير ، شاركت في قصف مناطق الإمداد والمقيمين في مزرعة هحلة على الساحل الجنوبي الشرقي لجزيرة بوكا. في اليوم التالي ، أغرقت بارجة معادية بنيران القذائف بالقرب من الجزيرة الخضراء. في ليلة 9 و 10 فبراير ، ساعد سبنس في قصف تياراكا وتيوباسينو ، بوغانفيل. قصفت مدافع سبنس كافينج وكيب سانت جورج ، أيرلندا الجديدة ، في الثامن عشر من الشهر ، ثم قامت باكتساح ممرات الشحن بين كافينج وتروك. لم تصادف السفن الحربية الأمريكية أي سفن ، لذا عادت إلى كافينج وقصفتها مرة أخرى في 22 يوم. في ذلك اليوم ، أغرق سبنس وديسديف 45 تاجرًا يابانيًا بحوالي 5000 طن بنيران القذائف.

عملت Spence مع TF 39 في الفترة من 1 إلى 24 مارس لدعم عمليات الإنزال في جزيرة Emirau. في اليوم السابع والعشرين ، قامت بالفرز من خليج بورفيس مع فريق العمل 58 لشن ضربات ضد بالاو ، ياب ، يوليثي ، وولياي ، جزر كارولين. في الفترة من 13 إلى 25 أبريل ، قام سبنس بفحص الناقلات السريعة أثناء ضربها لأهداف في غينيا الجديدة لدعم عمليات الإنزال في أيتابي ، وخليج تانامره ، وفي خليج هومبولت ، غينيا الجديدة. في يومي 29 و 30 ، قصفت الناقلات سفن العدو ومنشآته في Truk ، القاعدة البحرية اليابانية القوية في جزر كارولين. عادت المدمرة إلى ماجورو لفترة صيانة من 4 مايو إلى 5 يونيو.

قام سبنس بالفرز مع TG 58.4 ، الناقلات السريعة ، في 6 يونيو ، لمهاجمة جزر ماريانا. عندما ضربت الطائرات الجزر ، تحركت المدمرة وقصفت مواقع العدو في غوام وسايبان. هاجمت الطائرات ايو جيما في السادس عشر ثم عادت لقصف جزر ماريانا. شارك سبنس في "إطلاق النار على مارياناس تركيا" خلال معركة بحر الفلبين يومي 19 و 20 يونيو. في 23 و 24 يونيو ، قصفت الطائرات أهدافًا في غوام وسايبان وتينيان. نفذت المدمرة قصفًا ساحليًا ضد روتا وسايبان وغوام من 26 يونيو حتى نهاية الشهر حيث أشعلت النار في خزانات الوقود وأغرقت سفينتين في السابع والعشرين. تم تجديد Spence في Eniwetok في يوليو ، وفي 4 أغسطس ، أبحر إلى ساحل كاليفورنيا عبر بيرل هاربور ووصل إلى سان فرانسيسكو في 18 أغسطس. كانت رصيفًا جافًا طوال شهر سبتمبر ، وفي 5 أكتوبر ، أبحرت إلى بيرل هاربور وجزر مارشال. وصلت إلى Eniwetok في 31 أكتوبر وأمرت بالذهاب إلى Ulithi في أوائل نوفمبر حيث تم تعيينها في TG 38.1 ، وحدة الدعم للناقلات السريعة لقوات TF 38. قامت بفحص الناقلات في المياه الفلبينية أثناء شنها هجمات ضد Luzon خلال نوفمبر و الجزء الأول من ديسمبر.

في 17 ديسمبر ، استعدت سبنس للتزود بالوقود وضخ كل صابورة المياه المالحة من خزاناتها ، لكن البحار الهائجة تسببت في إلغاء عملية التزود بالوقود. في اليوم التالي ، ساء الطقس وتحولت العاصفة إلى إعصار كبير. عندما غرقت السفن في أحواض من المياه المالحة تشبه الوادي ، تبللت معدات سبنس الكهربائية من كميات كبيرة من مياه البحر التي تم التقاطها على متنها. بعد 72 درجة إلى المنفذ ، انطفأت جميع الأضواء وتوقفت المضخات. انحشرت الدفة ، وبعد انقلاب عميق إلى المنفذ حوالي 1100 ، انقلب سبنس وغرق. نجا 24 فقط من أفرادها. كما غرقت هال (DD-350) و Monaghan (DD-354) في الإعصار. تم شطب سبنس من قائمة البحرية في 19 يناير 1945.


L & # x1ECBch s & # x1EED ho & # x1EA1t & # x111 & # x1ED9ng

  • بيرسيفال
  • واتسون
  • ستيفنسون
  • ستوكتون
  • شوكة
  • تيرنر
  • DD-523 (Ch & # x1B0a & # x111 & # x1EB7t t & # xEAn) & # x2013 DD-525 (Ch & # x1B0a & # x111 & # x1EB7t t & # xEAn)
  • DD-542 (Ch & # x1B0a & # x111 & # x1EB7t t & # xEAn)
  • DD-543 (Ch & # x1B0a & # x111 & # x1EB7t t & # xEAn)
  • DD-548 (Ch & # x1B0a & # x111 & # x1EB7t t & # xEAn)
  • DD-549 (Ch & # x1B0a & # x111 & # x1EB7t t & # xEAn)
& # xA0 H & # x1EA3i qu & # xE2n Argentina & # xA0 H & # x1EA3i qu & # xE2n Brasil
    (nguy & # xEAn ضيف) (nguy & # xEAn بينيت) (nguy & # xEAn كوشينغ) (nguy & # xEAn هيلي) (nguy & # xEAn لويس هانكوك) (nguy & # xEAn اروين) (nguy & # xEAn دروع)
    (nguy & # xEAn وادلي) (nguy & # xEAn الغربان)
  • (تشارلز جيه بادجر & # x111 & # x1B0 & # x1EE3c H & # x1EA3i qu & # xE2n تشيلي mua l & # xE0m ngu & # x1ED3n ph & # x1EE5 t & # xF9ng)
    (nguy & # xEAn أنتوني) (nguy & # xEAn رينغولد) (nguy & # xEAn وادزورث) (nguy & # xEAn كلاكستون) (nguy & # xEAn دايسون) (nguy & # xEAn تشارلز أوسبورن)
    (nguy & # xEAn كونر) (nguy & # xEAn Zerst & # xF6rer 2) (nguy & # xEAn قاعة) (nguy & # xEAn بنى) (nguy & # xEAn Zerst & # xF6rer 3) (nguy & # xEAn اوليك) (nguy & # xEAn برادفورد) (nguy & # xEAn شاريت)
  • (كلاكستون ت & # xE0 دايسون & # x111 & # x1B0 & # x1EE3c H & # x1EA3i qu & # xE2n Hy L & # x1EA1p mua l & # xE0m ngu & # x1ED3n ph & # x1EE5 t & # xF9ng)
    (nguy & # xEAn بنهام) (nguy & # xEAn ايشيروود)
  • (لا فاليت ت & # xE0 تيري & # x111 & # x1B0 & # x1EE3c H & # x1EA3i qu & # xE2n بيرو mua ​​l & # xE0m ngu & # x1ED3n ph & # x1EE5 t & # xF9ng)
    (nguy & # xEAn كابس) (nguy & # xEAn ديفيد دبليو تايلور) (nguy & # xEAn الحديث) (nguy & # xEAn جارفيس) (nguy & # xEAn ماكجوان)
    (nguy & # xEAn كلارنس ك.برونسون) (nguy & # xEAn فان فالكنبرج) (nguy & # xEAn كوجسويل) (nguy & # xEAn بويد) (nguy & # xEAn بريستون)

أخبر أصدقاءك عن Wikiwand!

أقترح كصورة غلاف

هل ترغب في اقتراح هذه الصورة كصورة غلاف لهذه المقالة؟

شكرا للمساعدة!

ستؤثر إدخالك على اختيار صورة الغلاف ، إلى جانب المدخلات من المستخدمين الآخرين.


سبنس DD-512 - التاريخ

(CV-10: dp. 27،100 1. 872 '0 "b. 93'0" ew 147'6 "dr. 28'7"، s. 32.7 k. (tl.) cpl. 3،448 a. 12 5 "، 32 40 مم ، 46 20 مم ، تيار متردد 80+ سل إسيكس)

تم وضع يوركتاون الرابعة (CV-10) في 1 ديسمبر 1941 في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا ، من قبل شركة Newport News لبناء السفن والحوض الجاف حيث أعاد بون أوم ريتشارد تسمية يوركتاون في 26 سبتمبر 1942 ، وتم إطلاقه في 21 يناير 1943 ، برعاية السيدة Eleanor Roosevelt وكلف في 15 أبريل 1943 في Norfolk Navy Yard ، النقيب جوزيف جيه ("Jocko") كلارك في القيادة.

بقيت يوركتاون في منطقة نورفولك حتى 21 مايو ، وفي ذلك الوقت بدأت في تدريب الابتزاز بالقرب من ترينيداد. عادت إلى نورفولك في 17 يونيو وبدأت في التواجد بعد الابتزاز. أكملت حاملة الطائرات الإصلاحات في 1 يوليو وبدأت العمليات الجوية من نورفولك حتى السادس من شهر يوليو. في اليوم الأخير ، خرجت من خليج تشيسابيك في طريقها إلى المحيط الهادئ. عبرت قناة بنما في 11 يوليو وغادرت بالبوا في الثاني عشر. وصلت السفينة الحربية إلى بيرل هاربور في 24 يوليو وبدأت تدريبات لمدة شهر في جزر هاواي. في 22 أغسطس ، خرجت من بيرل هاربور ، متجهة إلى أول قتال لها في الحرب. وصلت فرقة العمل التابعة لها ، TF 15 ، إلى نقطة الإطلاق على بعد حوالي 128 ميلاً من جزيرة ماركوس في وقت مبكر من صباح يوم 31 أغسطس. أمضت معظم ذلك اليوم في إطلاق ضربات مقاتلة وقاذفة على جزيرة ماركوس قبل أن تبدأ تقاعدها في هاواي في ذلك المساء. عادت حاملة الطائرات إلى بيرل هاربور في 7 سبتمبر وبقيت هناك لمدة يومين.

في اليوم التاسع ، برزت في البحر متجهة إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة. وصلت إلى سان فرانسيسكو في 13 سبتمبر ، محملة بالطائرات والإمدادات ، وعادت إلى البحر في 15 سبتمبر. بعد أربعة أيام ، عادت حاملة الطائرات إلى بيرل هاربور. بعد 10 أيام في جزر هاواي ، عادت يوركتاون إلى البحر لإجراء عمليات قتالية في 29. في وقت مبكر من صباح يوم 5 أكتوبر ، بدأت يومين من الضربات الجوية على المنشآت اليابانية في جزيرة ويك. بعد تقاعدها إلى الشرق ليلاً ، استأنفت تلك الغارات الجوية في وقت مبكر من صباح اليوم السادس واستمرت في ذلك معظم اليوم. في ذلك المساء ، بدأت مجموعة العمل تقاعدها في هاواي. وصلت يوركتاون إلى أواهو في 11 أكتوبر ، وفي الشهر التالي ، أجرت عمليات تدريب جوي من بيرل هاربور.

في 10 نوفمبر ، غادرت يوركتاون بيرل هاربور بصحبة فرقة العمل (TF) 50 - قوات الناقل السريع ، أسطول المحيط الهادئ - للمشاركة في أول عملية هجوم كبرى لها ، وهي احتلال بعض [539] جزر جيلبرت. في 19 ، وصلت إلى نقطة الإطلاق بالقرب من جالوت وميلي ، وفي وقت مبكر من صباح ذلك اليوم ، أطلقت أول سلسلة من الغارات لقمع القوة الجوية للعدو خلال الهجمات البرمائية على تاراوا وأبيما وماكين. في اليوم العشرين ، لم تكتف بإرسال غارات إلى المطار في جالوت ، لكن بعض طائراتها دعمت أيضًا القوات التي انتزعت ماكين من اليابانيين. في 22 نوفمبر ، ركزت مجموعتها الجوية على المنشآت والطائرات في ميلي مرة أخرى. قبل العودة إلى بيرل هاربور ، قامت حاملة الطائرات بغارات عابرة على المنشآت في Wotje و Kwajalein Atolls في 4 ديسمبر. عادت السفينة الحربية إلى بيرل هاربور في 9 ديسمبر وبدأت شهرًا من عمليات التدريب الجوي في جزر هاواي.

في 16 يناير 1944 ، خرجت السفينة الحربية من بيرل هاربور مرة أخرى لدعم عملية هجوم برمائية "فلينتلوك" ، عملية جزر مارشال. وصلت مجموعة المهام الخاصة بها ، Task Group (TG) 58.1 ، إلى نقطة انطلاقها في وقت مبكر من صباح يوم 29 يناير ، وبدأت شركات النقل التابعة لها - Yorktown و Lexington (CV-16) و Cowpens (CVL-25) - في إرسال الضربات الجوية عالياً في حوالي الساعة 0520 للهجمات على مطار تاروا الواقع في مالويلاب أتول. وطوال اليوم ، ضربت طائرتها Maloelap استعدادًا للهجمات على Majuro و Kwajalein المقرر إجراؤها في الحادي والثلاثين. في الثلاثين من الشهر ، قامت يوركتاون وشقيقاتها بتحويل الأهداف إلى كواجالين لبدء تخفيف أحد الأهداف نفسها. عندما اقتحمت القوات الشاطئ في الحادي والثلاثين من الطيارين يوركتاون واصلوا ضرباتهم على كواجالين لدعم القوات التي تهاجم تلك الجزيرة المرجانية. احتلت نفس الوظيفة مجموعة يوركتاون الجوية خلال الأيام الثلاثة الأولى في فبراير. في اليوم الرابع ، تقاعدت مجموعة العمل إلى مرسى الأسطول في ماجورو أتول التي تم تأمينها مؤخرًا.

على مدى الأشهر الأربعة التالية ، شاركت يوركتاون في سلسلة من الغارات التي تراوحت من ماريانا في الشمال إلى غينيا الجديدة في الجنوب. بعد ثمانية أيام في ماجورو ، قامت بالفرز مع مجموعة المهام الخاصة بها في 12 فبراير لشن غارات جوية على المرسى الياباني الرئيسي في تراك أتول. وقعت تلك الغارات الناجحة للغاية في 16 و 17 فبراير. في اليوم الثامن عشر ، حددت شركة النقل مسارًا لماريانا ، وفي يوم 22 ، نفذت يومًا واحدًا من الغارات على مطارات ومنشآت العدو في سايبان. في نفس اليوم ، قامت بتطهير المنطقة في طريق عودتها إلى ماجورو. وصلت السفينة الحربية إلى بحيرة ماجورو في 26 فبراير وبقيت هناك ، وراحت تتجدد حتى 8 مارس. في اليوم الأخير ، وقف الناقل من ماجورو ، والتقى مع بقية TF 58 ، وشكل مسارًا لإسبيريتو سانتو في نيو هبريدس. وصلت إلى وجهتها في 13 مارس وبقيت هناك لمدة 10 أيام قبل الشروع في سلسلة أخرى من الغارات على خط الدفاع الأوسط الياباني. في 30 و 31 مارس ، شنت غارات جوية على منشآت العدو الموجودة في جزر بالاو ، وفي 1 أبريل ، طار طياروها بعد جزيرة ووليا. بعد خمسة أيام ، عادت إلى قاعدتها في ماجورو لمدة أسبوع من التجديد والاستجمام.

في 13 أبريل ، عادت يوركتاون إلى البحر مرة أخرى. لكن في هذه المناسبة ، وضعت مسارًا للساحل الشمالي لغينيا الجديدة. في 21 أبريل ، بدأت في شن غارات لدعم هجوم الجنرال دوغلاس ماك آرثر على منطقة هولانديا. في ذلك اليوم ، هاجم طياروها منشآت في منطقة واكد-سارمي شمال غينيا الجديدة. في يومي 22 و 23 يوم ، انتقلوا إلى مناطق الإنزال في هولانديا بأنفسهم وبدأوا في تقديم الدعم المباشر للقوات المهاجمة. بعد تلك الهجمات ، تقاعدت من ساحل غينيا الجديدة لشن غارة أخرى على بحيرة تورك ، نفذتها طائرتها في 29 و 30 أبريل / نيسان. عادت حاملة الطائرات إلى ماجورو في 4 مايو ، ولكن بعد يومين عادت إلى جزيرة أواهو. دخلت السفينة الحربية بيرل هاربور في 11 مايو وأجرت عمليات تدريبية في جزر هاواي على مدار الـ 18 يومًا التالية. في 29 مايو ، عادت إلى وسط المحيط الهادئ. دخلت يوركتاون بحيرة ماجورو مرة أخرى في 3 يونيو وبدأت الاستعدادات لعملية الدعم البرمائي الرئيسية التالية - الهجوم على ماريانا.

في 6 يونيو ، برزت حاملة الطائرات ماجورو مع TF 58 وحددت مسارًا لجزر ماريانا. بعد خمسة أيام من البخار ، وصلت إلى نقطة الإطلاق وبدأت في إرسال الطائرات عالياً للتخفيف الأولي للأهداف استعدادًا لغزو سايبان. ركزت أطقم يوركتاون الجوية بشكل أساسي على المطارات الموجودة في غوام. استمرت تلك الغارات حتى يوم 13 عندما اتجهت يوركتاون ، مع مجموعتين من مجموعات المهام التابعة لقوات TF 58 ، إلى الشمال لضرب أهداف في جزر بونين. نتج عن هذه الحركة غارة لمدة يوم واحد في السادس عشر قبل أن تتجه مجموعتا المهام إلى ماريانا للانضمام إلى معركة بحر الفلبين. تم لم شمل فرقة العمل 58 في 18 يونيو وبدأت انتظارًا قصيرًا لاقتراب الأسطول الياباني وطائراته.

في صباح يوم 19 حزيران / يونيو ، بدأت طائرات يوركتاون غاراتها على القواعد الجوية اليابانية في غوام من أجل حرمانها من اقترابها من طائرات حاملة الطائرات وإبقاء الطائرات البرية بعيدة عن المعركة. استمرت المبارزات مع الطائرات المتمركزة في غوام حتى منتصف الصباح. في حوالي الساعة 1017 ، حصلت على أول إشارة لها على هجمات طائرة حاملة عندما ظهر شبح كبير على شاشة الرادار الخاصة بها. في تلك المرحلة ، قسمت انتباهها ، فأرسلت جزءًا من مجموعتها الجوية إلى غوام وجزءًا آخر منها لمواجهة الغارة التي تغلق من الغرب. طوال المعركة ، واصلت طائرات يوركتاون ضرب مطارات غوام واعتراض غارات حاملة الطائرات. خلال اليوم الأول من معركة بحر الفلبين ، أعلنت طائرات يوركتاون عن تدمير 37 طائرة معادية وإلقاء 21 طناً من القنابل على قواعد غوام الجوية.

في صباح يوم 20 يوركتاون على البخار بشكل عام غربًا مع TF 58 بينما كانت طائرات البحث تتلمس طريق فرقة عمل العدو الهاربة. لم يتم الاتصال بالعدو حتى حوالي 1540 بعد ظهر ذلك اليوم عندما اكتشف طيار هورنت (CV-12) وحدات الأسطول المشترك المتقاعدة. شنت يوركتاون هجومًا مكونًا من 40 طائرة بين عامي 1623 و 1643 وجعلها تتفوق على اليابانيين. عثرت طائراتها على قوة الأدميرال أوزاوا في حوالي عام 1840 وبدأت هجومًا لمدة 20 دقيقة طاردت خلالها زويكاكو ونجحت في تسجيل بعض الضربات. ومع ذلك ، فشلوا في إغراق تلك الحاملة. كما هاجموا العديد من السفن الأخرى في القوة اليابانية على الرغم من عدم وجود سجلات تظهر غرقًا مؤكدًا لحساب مجموعة يوركتاون الجوية. في 21 يونيو ، انضمت الحاملة إلى المطاردة الصارمة للعدو التي نفذتها فرقة العمل 58 لكنها استسلمت في ذلك المساء عندما فشلت عمليات البحث الجوي في الاتصال باليابانيين. عادت يوركتاون إلى منطقة ماريانا واستأنفت الضربات الجوية على باغان يومي 22 و 23 يوم. في 24 ، شنت سلسلة أخرى من الغارات على ايو جيما. في 25 يونيو ، وضعت في دورة تدريبية لإنيوتوك ووصلت هناك بعد يومين. في 30 ، عادت حاملة الطائرات إلى ماريانا وبونين. جددت العمليات القتالية في 3 و 4 يوليو بسلسلة من الهجمات على إيو جيما وتشيشي جيما. في اليوم السادس ، استأنفت السفينة الحربية الضربات في ماريانا وواصلتها لمدة 17 يومًا. في 23 يوليو ، توجهت إلى الغرب لشن سلسلة من الغارات على ياب وأوليثي وبالاوس. ونفّذت تلك الهجمات في 25 تموز / يوليو وعادت إلى ماريانا في 29 تموز / يوليو.

في الحادي والثلاثين ، قامت بتطهير جزر ماريانا وتوجهت عبر إنيوتوك وبيرل هاربور عائدة إلى الولايات المتحدة. وصل يوركتاون إلى بوجيه ساوند نيفي يارد في 17 أغسطس وبدأ إصلاحًا شاملًا لمدة شهرين. أكملت الإصلاحات في 6 أكتوبر وغادرت بوجيه ساوند في 9. توقفت في محطة ألاميدا البحرية الجوية من 11 إلى 13 أكتوبر لتحميل الطائرات والإمدادات ثم عادت إلى غرب المحيط الهادئ. بعد توقف في بيرل هاربور من 18 إلى 24 ، وصلت يوركتاون إلى إنيوتوك في 31 أكتوبر. غادرت البحيرة في 1 نوفمبر ووصلت إلى Ulithi على 3d. هناك ، عملت مع TG 38.4. غادرت مجموعة العمل تلك أوليثي في ​​6 نوفمبر ، وغادرت يوركتاون معها.

[540] في 7 نوفمبر ، غيرت حاملة الطائرات سيطرتها التشغيلية إلى TG 38.1 ، وخلال الأسبوعين التاليين ، شنت غارات جوية على أهداف في الفلبين لدعم غزو ليتي. بعد انفصاله عن فرقة العمل في 23 نوفمبر ، عاد يوركتاون إلى أوليثي في ​​24. وبقيت هناك حتى 10 ديسمبر / كانون الأول ، وهو الوقت الذي أبحرت فيه إلى البحر لتنضم مجددًا إلى قوة العمل 38. قابلت حاملات الطائرات الأخرى في 13 ديسمبر وبدأت في شن غارات جوية على أهداف في جزيرة لوزون استعدادًا لغزو تلك الجزيرة المقرر إجراؤها في الأسبوع الثاني في يناير. في السابع عشر ، بدأت فرقة العمل تقاعدها من ضربات لوزون. خلال هذا التقاعد ، خرجت القوة 38 على البخار عبر مركز الإعصار الشهير في ديسمبر 1944. وأغرقت تلك العاصفة ثلاث مدمرات - سبنس (DD-512) ، هال (DD-350) ، وموناغان (DD-354) - وشاركت يوركتاون في بعض عمليات الإنقاذ للناجين من تلك المدمرات الثلاث. لم تطهر أخيرًا محيط لوزون حتى 23 يوم. عادت السفينة الحربية إلى أوليثي في ​​24 ديسمبر.

قامت حاملة الطائرات بالوقود والتزويد في Ulithi حتى 30 ديسمبر ، وفي ذلك الوقت عادت إلى البحر للانضمام إلى TF 38 في ضربات على أهداف في الفلبين لدعم عمليات الإنزال في Lingayen. افتتحت الناقلات العرض في 3 يناير 1945 بغارات على المطارات في جزيرة فورموزا. استمرت تلك الغارات في الرابع ، لكن موعدًا للتزود بالوقود احتل وقت يوركتاون في الخامس. أرسلت طائراتها ضد أهداف لوزون وضربات ضد الشحن في اليومين السادس والسابع. جلبت يوم 8 موعدًا آخر للتزود بالوقود ، وفي اليوم التاسع ، نفذت هجومها الأخير على Formosa - في دعم مباشر لعملية Lingayen. في 10 يناير ، دخلت يوركتاون وبقية فرقة العمل 38 بحر الصين الجنوبي عبر قناة باشي لبدء سلسلة من الغارات على الدفاعات الداخلية لليابان. في 12 يناير ، زارت طائراتها المنطقة المجاورة لسايغون وخليج توران في الهند الصينية ، على أمل اللحاق بوحدات رئيسية من الأسطول الياباني. على الرغم من إحباطهم في رغبتهم الأساسية ، إلا أن طيارتي TF 38 لا يزالون قادرين على تجميع عدد هائل من سفن العدو 44 درجة ، من بينهم 15 مقاتلاً. تغذت في الثالث عشر ، وفي الخامس عشر ، شنت غارات على فورموزا وكانتون في الصين. في اليوم التالي ، ضرب طياروها كانتون مرة أخرى وقاموا بزيارة هونغ كونغ.استغرقت فيولنغ وقتها في 17 و 18 و 19 يناير ، وفي يوم 20 ، خرجت من بحر الصين الجنوبي مع TF 38 عبر قناة بالينتانغ. شاركت في غارة على فورموزا في 21 وأخرى على أوكيناوا في 22 يوم قبل تطهير المنطقة من أجل أوليثي. في صباح يوم 26 يناير. عادت إلى بحيرة أوليثي مع TF 38.

ظلت يوركتاون في Ulithi تسليح وتزويدًا وإجراء صيانة حتى 10 فبراير. في ذلك الوقت ، قامت بالفرز مع TF 58 ، وأصبح الأسطول ثلاثي الأبعاد الأسطول الخامس عندما أعفى سبروانس من هالسي ، في سلسلة من الغارات على اليابانيين ومن ثم لدعم الهجوم على Iwo Jima واحتلاله. في صباح يوم 16 فبراير ، بدأت حاملة الطائرات في شن ضربات على منطقة طوكيو في هونشو. في السابع عشر ، كررت تلك الإضرابات قبل أن تتجه نحو نهر بونين. قصف طياروها المنشآت في تشيشي جيما وقصفوها في الثامن عشر. تم المضي قدمًا في عمليات الهبوط على Iwo Jima في 19 فبراير ، وبدأت طائرات Yorktown في مهام الدعم فوق الجزيرة في 20. استمرت تلك المهمات حتى يوم 23 دي ، وفي ذلك الوقت قامت يوركتاون بتطهير بونين لاستئناف الضربات على اليابان. وصلت إلى نقطة الإطلاق في يوم 25 وأرسلت غارتين عالياً لقصف وقصف المطارات في محيط طوكيو. في 26 ، أجرى طاقم يوركتاون عملية مسح واحدة للمنشآت في كيوشو قبل أن تبدأ TG 58.4 تقاعدها إلى Ulithi. عادت يوركتاون إلى المرسى في أوليثي في ​​الأول من مارس.

بقيت في المرسى لمدة أسبوعين تقريبًا. في 14 مارس ، غادرت حاملة الطائرات البحيرة في طريقها لاستئناف الغارات على اليابان وبدء أعمال الدعم الأولية لعمليات أوكيناوا المقرر إجراؤها في 1 أبريل. في 18 مارس ، وصلت إلى منطقة العمليات قبالة اليابان وبدأت في شن ضربات على المطارات في كيوشو وهونشو وشيكوكو. تعرضت مجموعة العمل لهجوم جوي تقريبًا بمجرد بدء العمليات. في حوالي الساعة 0800 ، هاجمت قاذفة ذات محركين ، من المحتمل أن تكون "فرانسيس" ، من جانبها في الميناء. فتحت السفينة النار على الفور تقريبًا وبدأت في تسجيل الضربات بسرعة. بدأت الطائرة تحترق لكنها استمرت في الجري فوق قوس يوركتاون وتناثر الماء على جانبها الأيمن. بعد سبع دقائق فقط ، جرب "فرانسيس" آخر حظه لكنه سقط هو الآخر ضحية لإطلاق النار المشترك في التشكيل. لم تتطور أي هجمات أخرى حتى ظهر ذلك اليوم ، وفي غضون ذلك ، واصلت يوركتاون العمليات الجوية. بعد ظهر ذلك اليوم ، شنت ثلاث "جودي" هجمات على الناقل. الأولين فشلوا في هجومهم وتم إسقاطهم بسبب مشاكلهم. نجح الثالث في زرع قنبلته على جسر الإشارة. مرت عبر السطح الأول وانفجرت بالقرب من بدن السفينة. أحدثت فتحتين كبيرتين في جانبها ، وقتلت خمسة رجال ، وجرحت 26 آخرين. ومع ذلك ، ظلت يوركتاون تعمل بكامل طاقتها ، وأدت مدافعها المضادة للطائرات إلى إسقاط الجاني. واصلت العمليات الجوية ضد الجزر الثلاث الواقعة في أقصى جنوب اليابان في التاسع عشر لكنها تقاعدت لعمليات التزويد بالوقود في اليوم العشرين.

في الحادي والعشرين ، توجهت إلى أوكيناوا ، وفي أي جزيرة بدأت في تخفيف الإضرابات في 23 يوم. استمرت تلك الهجمات حتى يوم 28 عندما عادت إلى المياه اليابانية لشن هجوم إضافي على الجزر الأصلية. في اليوم التاسع والعشرين ، شنت الحاملة غارتين ومهمة استطلاع تصويرية في الجو فوق كيوشو. بعد ظهر ذلك اليوم ، حوالي عام 1410 ، قامت "جودي" بمهمة انتحارية على ما يبدو في يوركتاون. فتحت مدافعها المضادة للطائرات عليه ، وسجلت العديد من الضربات. مر فوق السفينة ، بالقرب من "جزيرتها" ، وتناثر على بعد 60 قدمًا من ميناءها.

في 30 مارس ، بدأت يوركتاون والناقلون الآخرون في مجموعة العمل الخاصة بها بالتركيز فقط على جزيرة أوكيناوا والجزر الصغيرة المحيطة بها. لمدة يومين في اليومين الثلاثين والحادي والثلاثين ، قصفوا الجزيرة في ضربات تليين. في 1 أبريل ، اقتحمت القوات المهاجمة الشاطئ ، ولمدة ستة أسابيع تقريبًا ، أرسلت طائراتها إلى الجزيرة لتقديم الدعم المباشر للقوات العاملة على الشاطئ. كل ثلاثة أيام تقريبًا ، تقاعدت إلى الشرق لإجراء موعد للتزود بالوقود أو لإعادة التسلح وإعادة التأهيل. جاء الاستثناء الوحيد لهذا الروتين في 7 أبريل عندما تم اكتشاف أن فرقة عمل يابانية مبنية حول البارجة المراوغة ، كان ياماتو يتجه جنوبًا لهجوم أخير يائس. سرعان ما شنت يوركتاون وشركات الطيران الأخرى ضربات لمهاجمة الهدف ذي القيمة. ادعت شركة Air Group 9 aviator أن عدة ضربات طوربيد على ياماتو نفسها قبل أن تنفجر البارجة وتغرق بالإضافة إلى ما لا يقل عن ثلاث قنابل تزن 500 رطل على الطراد الخفيف Yahagi قبل أن تتبع تلك السفينة الحربية أختها الكبرى إلى القاع. كما قام الطيارون بعمليات قصف على المدمرات المرافقة وادعوا أنهم تركوا حريقًا في حالة غرق. في ختام هذا العمل ، استأنفت يوركتاون وطائراتها دعمها للقوات في أوكيناوا. في 11 أبريل ، تعرضت لهجوم جوي مرة أخرى عندما أسرعت طائرة ذات محرك واحد نحوها. أثبتت المدفعية المضادة للطائرات في يوركتاون أنها مساوية للاختبار ، ورشته داخل نطاق 2000 ياردة. استمرت الهجمات الجوية المتفرقة حتى 11 مايو رحيلها من Ruykyus ، لكن يوركتاون لم تتكبد أي ضرر إضافي وادعت قتل واحد فقط مع بطاريتها المضادة للطائرات. في 11 مايو ، تم فصل TG 58.4 للمضي قدمًا إلى Ulithi للصيانة والراحة والاسترخاء.

دخلت يوركتاون البحيرة في Ulithi في 14 مايو وبقيت هناك حتى 24 مايو وفي ذلك الوقت قامت بالفرز مع TG 58.4 للانضمام إلى القوات قبالة أوكيناوا. في 28 مايو ، أصبح TG 58.4 TG 38.4 عندما أعفى هالسي Spruance وأصبح الأسطول الخامس مرة أخرى أسطول ثلاثي الأبعاد. في نفس اليوم ، استأنفت شركة النقل مهام الدعم الجوي فوق أوكيناوا. استمر هذا الروتين حتى بداية يونيو عندما انتقلت مع TF 38 لاستئناف الضربات على الوطن الياباني. في 3 يونيو ، قامت طائرتها بأربع عمليات مسح مختلفة للمطارات. في اليوم التالي ، عادت إلى أوكيناوا ليوم واحد من مهام الدعم الإضافية قبل أن تتجه إلى [541] للتهرب من الإعصار. في اليومين السادس والسابع ، استأنفت إضرابات أوكيناوا. أعادت طياريها إلى مطارات كيوشو ، وفي اليوم التاسع ، أطلقتهم في أول يومين من الغارات على مينامي دايتو شيما. بعد إضرابات اليوم الثاني في العاشر ، بدأ يوركتاون التقاعد مع TG 38.4 باتجاه Leyte. وصلت إلى خليج سان بيدرو في ليتي في 13 يونيو وبدأت في التجديد والصيانة والراحة والاسترخاء.

ظلت السفينة الحربية في Leyte حتى 1 يوليو عندما بدأت هي و TG 38.4 للانضمام إلى بقية الناقلات السريعة في السلسلة الأخيرة من الغارات على الجزر اليابانية الرئيسية. بحلول 10 يوليو ، كانت قبالة سواحل اليابان تشن غارات جوية على منطقة طوكيو في هونشو. بعد لقاء مليء بالوقود في يومي 11 و 12 ، استأنفت الضربات على اليابان ، وهذا على الجزء الجنوبي من جزيرة هوكايدو في أقصى الشمال. استمرت تلك الضربات من 13 إلى 15. منع تقاعد الوقود والطقس القاسي العمليات الجوية حتى الثامن عشر عندما عاد طياروها إلى منطقة طوكيو. من اليوم التاسع عشر إلى الثاني والعشرين ، قامت بتقاعد الوقود والتجديد الجاري ، ثم استأنفت الهجمات الجوية في اليوم الرابع والعشرين على اليابان. لمدة يومين ، قصفت طائرات مجموعتها الجوية منشآت حول قاعدة كوري البحرية. جاء تقاعد آخر مؤجج في السادس والعشرين ، لكن يومي 27 و 28 وجدا طائراتها في الهواء فوق كوري مرة أخرى. في يومي 29 و 30 ، أعادت الأهداف إلى منطقة طوكيو قبل تقاعد آخر مؤجج ، وأبعدها إعصار آخر عن العمل حتى بداية الأسبوع الأول في أغسطس. في 8 و 9 أغسطس ، أطلقت شركة النقل طائراتها في شمال هونشو وجنوب هوكايدو. في اليوم العاشر ، أعادتهم إلى طوكيو. جلبت الحادي عشر والثاني عشر تقاعدًا مؤثرًا وتهربًا من الإعصار ، لكن في اليوم الثالث عشر ، ضربت طائرتها طوكيو للمرة الأخيرة. في الرابع عشر ، تقاعدت لتزود المدمرات بالوقود مرة أخرى ، وفي الخامس عشر ، وافقت اليابان على الاستسلام بحيث تم إلغاء جميع الضربات المخطط لها في ذلك اليوم.

في الفترة من 16 إلى 23 أغسطس ، تحركت يوركتاون وشركات النقل الأخرى التابعة لقوات TF 58 على البخار بشكل أو بآخر بلا هدف في المياه الواقعة شرق اليابان في انتظار التعليمات بينما استمرت مفاوضات السلام. بعد ذلك ، في 23 يوم ، تلقت أوامر بالتوجه إلى المياه شرق هونشو حيث كان على طائرتها توفير غطاء للقوات التي تحتل اليابان. بدأت في توفير هذا الغطاء الجوي في 25th واستمرت في ذلك حتى منتصف سبتمبر. بعد الاستسلام الرسمي على متن ميسوري (BB-63) في 2 سبتمبر ، بدأت حاملة الطائرات أيضًا في إسقاط الإمدادات جوًا لأسرى الحرب من الحلفاء الذين ما زالوا يعيشون في معسكرات الاعتقال الخاصة بهم. في 16 سبتمبر ، دخلت يوركتاون خليج طوكيو مع TG 38.1. بقيت هناك ، تعمل في الصيانة واستجمام الطاقم حتى نهاية الشهر. في 1 أكتوبر ، وقفت شركة النقل خارج خليج طوكيو في طريقها إلى أوكيناوا. وصلت إلى خليج باكنر في 4 أكتوبر ، وحملت الركاب في الخامس ، وانطلقت إلى الولايات المتحدة في السادس.

بعد رحلة بدون توقف ، دخلت يوركتاون خليج سان فرانسيسكو في 20 أكتوبر ، راسية في محطة ألاميدا البحرية الجوية ، وبدأت في تفريغ الركاب. بقيت في المحطة الجوية حتى 31 أكتوبر ، وفي ذلك الوقت انتقلت إلى Hunters Point Navy Yard لإكمال الإصلاحات الطفيفة. في 2 نوفمبر ، بينما كانت لا تزال في ساحة البحرية ، أبلغت قوة الخدمة ، أسطول المحيط الهادئ ، للخدمة بالتزامن مع عودة الجنود الأمريكيين إلى الولايات المتحدة. في نفس اليوم ، وقفت خارج خليج سان فرانسيسكو ، متجهة إلى غوام في مهمة كهذه. وصلت إلى ميناء أبرا في 15 نوفمبر / تشرين الثاني ، وبعد يومين ، انطلقت على متنها حمولة من الركاب. عادت إلى سان فرانسيسكو في 30 نوفمبر وبقيت هناك حتى 8 ديسمبر. في اليوم الأخير ، عادت السفينة الحربية إلى الشرق الأقصى. تم توجيهها في البداية إلى سمر في الفلبين ، وتم تحويلها إلى مانيلا في الطريق. وصلت إلى مانيلا في 26 ديسمبر وغادرت هناك في 29. وصلت إلى سان فرانسيسكو مرة أخرى في 13 يناير 1946. في وقت لاحق من ذلك الشهر ، انتقلت شمالًا إلى بريميرتون ، واشنطن ، حيث تم وضعها في الخدمة ، في الاحتياط ، في 21 يونيو. بقيت هناك على هذا الوضع حتى نهاية العام. في 9 يناير 1947 ، تم إخراج يوركتاون من الخدمة ورُسو مع مجموعة بريميرتون ، أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي.

ظلت يوركتاون في الاحتياط لمدة خمس سنوات تقريبًا. في يونيو من عام 1952 ، أمرت بإعادة تنشيطها ، وبدأ العمل عليها في بوجيه ساوند. في 15 ديسمبر 1952 ، تم تعيينها في مركز احتياطي في بريميرتون. استمر تحولها إلى عام 1953 وأجرت محاكمات ما بعد التحويل في أواخر يناير. في 20 فبراير 1953 ، تم تعيين يوركتاون في اللجنة الكاملة ، النقيب ويليام إم نيشن في القيادة. قامت حاملة الطائرات بعمليات عادية على طول الساحل الغربي خلال معظم صيف عام 1953. في 3 أغسطس ، غادرت سان فرانسيسكو في طريقها إلى الشرق الأقصى. وصلت إلى بيرل هاربور وبقيت هناك حتى يوم 27 حيث واصلت رحلتها غربًا. في 5 سبتمبر ، وصلت شركة النقل إلى يوكوسوكا اليابان. عادت إلى البحر مرة أخرى في الحادي عشر لتنضم إلى فرقة العمل رقم 77 في بحر اليابان. تم التوقيع على هدنة الحرب الكورية قبل شهرين ، وبالتالي ، قامت الحاملة بعمليات تدريب بدلاً من مهام قتالية. عملت مع TF 77 حتى 18 فبراير 1954 وفي ذلك الوقت برزت من يوكوسوكا في طريقها إلى المنزل. توقفت في بيرل هاربور على طول الطريق ثم رست في ألاميدا مرة أخرى في 3 مارس. بعد فترة إصلاح قصيرة في Hunters Point Naval Shipyard ، انطلق يوركتاون إلى البحر ليكون بمثابة منصة لتصوير فيلم "Jet Carrier". أجرت المزيد من العمليات الروتينية على طول الساحل الغربي حتى 1 يوليو وفي ذلك الوقت عادت [542] عائدة إلى الشرق. توقفت في بيرل هاربور في الفترة من 8 إلى 28 يوليو قبل المتابعة إلى مانيلا ، حيث وصلت في 4 أغسطس.

عملت يوركتاون من منطقة خليج مانيلا سوبيك ، وأجرت مناورات الأسطول السابع ، طوال مدة الانتشار. ومع ذلك ، فقد أخذت فترات راحة دورية من هذا الجدول للقيام بزيارات متكررة إلى ميناء يوكوسوكا ، وخلال عطلة عيد الميلاد ، أجرت مكالمة بحرية في هونغ كونغ على الساحل الصيني. في يناير من عام 1955 ، تم استدعاؤها للمساعدة في تغطية إجلاء القوميين الصينيين من جزر تاشين الواقعة بالقرب من البر الرئيسي الذي يسيطر عليه الشيوعيون. دخلت يوركتاون يوكوسوكا للمرة الأخيرة في 16 فبراير 1955 لكنها غادرت مرة أخرى في يوم 18 للعودة إلى ديارها. بعد توقف طوال الليل في بيرل هاربور في 23 و 24 فبراير ، استأنفت رحلتها شرقاً ووصلت إلى ألاميدا في 28 فبراير. في 21 مارس 1955 ، تم تكليفها ، في الاحتياط ، في حوض بوجيه ساوند البحري حيث كان من المقرر أن تتلقى تعديلات واسعة النطاق - الأهم من ذلك ، سطح طيران بزاوية لزيادة قدرتها على إطلاق طائراتها النفاثة. أكملت تحويلها في ذلك الخريف ، وفي 14 أكتوبر ، تم إعادتها بكامل طاقتها.

استأنفت حاملة الطائرات عملياتها العادية على طول الساحل الغربي بعد فترة وجيزة من إعادة التشغيل. استمرت تلك المهمة حتى منتصف مارس 1956. في التاسع عشر من مارس ، برزت من خليج سان فرانسيسكو في طريقها إلى جولتها الثالثة في الخدمة مع الأسطول السابع منذ إعادة تنشيطها في عام 1953. توقفت يوركتاون في بيرل هاربور من 24 مارس إلى 9 أبريل. ثم واصلت رحلتها غربًا. وصلت إلى يوكوسوكا باليابان في 18 أبريل وغادرت مرة أخرى في يوم 29. عملت السفينة الحربية مع الأسطول السابع للأشهر الخمسة القادمة. خلال ذلك الوقت ، أجرت عمليات في بحر اليابان وبحر الصين الشرقي وبحر الصين الجنوبي. كما زارت أماكن مثل ساسيبو ومانيلا وخليج سوبيك وخليج باكنر في أوكيناوا. في 7 سبتمبر ، وقفت حاملة الطائرات من يوكوسوكا ووجهت قوسها إلى الشرق. بعد رحلة بدون توقف ، عادت إلى ألاميدا في 13 سبتمبر. استأنفت عمليات الساحل الغربي لمدة شهرين تقريبًا. في 13 نوفمبر ، شرعت في رحلة ذهابًا وإيابًا إلى بيرل هاربور ، والتي عادت منها إلى ألاميدا في 11 ديسمبر. استأنفت يوركتاون عملياتها العادية خارج ألاميدا عند عودتها وظلت تعمل حتى مارس 1957. في 9 مارس ، غادرت ألاميدا للقيام بجولة أخرى في الشرق الأقصى. توقفت في أواهو وغوام على طول الطريق ووصلت إلى يوكوسوكا في 19 أبريل. أبحرت إلى البحر للانضمام إلى قوة العمل رقم 77 في 25 أبريل وعملت مع فرقة العمل تلك للأشهر الثلاثة التالية. في 13 أغسطس ، غادرت السفينة الحربية يوكوسوكا للمرة الأخيرة ، وتوقفت لفترة وجيزة في بيرل هاربور ، ووصلت إلى ألاميدا في الخامس والعشرين.

في 1 سبتمبر ، تم تغيير ميناء منزلها من ألاميدا إلى لونج بيتش ، وأعيد تصنيفها كحاملة طائرات حربية مضادة للغواصات (ASW) بالتسمية الجديدة CVS-10. في اليوم الثالث والعشرين ، غادرت ألاميدا ، وبعد أربعة أيام ، دخلت حوض بوجيه ساوند البحري للإصلاح والتعديل على حاملة الطائرات المضادة للغواصات. استمرت فترة الفناء حتى بداية فبراير 1958. غادرت مستودع الذخيرة البحرية في بانجور ، واشنطن ، في 7 فبراير ودخلت لونج بيتش بعد خمسة أيام. خلال الأشهر الثمانية التالية ، أجرت يوركتاون عملياتها العادية على طول الساحل الغربي. في 1 نوفمبر ، غادرت سان دييغو للعودة إلى غرب المحيط الهادئ. بعد توقف في بيرل هاربور من الثامن إلى السابع عشر ، واصلت يوركتاون رحلتها غربًا ووصلت إلى يوكوسوكا في الخامس والعشرين. خلال هذا الانتشار ، تأهلت حاملة الطائرات لنيل وسام الحملة الاستطلاعية للقوات المسلحة في ثلاث مناسبات. جاءت المرة الأولى في 31 ديسمبر و 1 يناير 1959 عندما شاركت في عرض أمريكي للقوة ردًا على القصف الشيوعي الصيني لجزر Quemoy و Matsu البحرية ، التي كانت تحت سيطرة القوات الصينية القومية. خلال شهر يناير انضمت أيضًا إلى قوات الطوارئ قبالة فيتنام خلال الاضطرابات الداخلية التي سببها المقاتلون الشيوعيون في الجزء الجنوبي من ذلك البلد. شهد ذلك الشهر أيضًا فوزها بميدالية الحملة الاستكشافية للخدمة في مضيق تايوان. تألفت الفترة المتبقية من الانتشار - باستثناء زيارة أخرى للمياه الفيتنامية في أواخر مارس - من جولة عادية من التطورات التدريبية وزيارات الموانئ. واختتمت تلك الجولة في سان دييغو في 21 مايو. استأنفت السفينة الحربية عملياتها العادية على طول الساحل الغربي ، واستهلك هذا الواجب ما تبقى من عام 1959.

في يناير من عام 1960 ، عادت يوركتاون إلى الشرق الأقصى عبر بيرل هاربور. خلال هذا الانتشار ، حصلت على نجوم إضافية لميدالية القوات المسلحة الاستكشافية للخدمة في المياه الفيتنامية في أوقات مختلفة في مارس وأبريل ومايو ويونيو. عادت إلى الساحل الغربي في أواخر الصيف ، وفي أواخر سبتمبر ، بدأت إصلاحًا لمدة أربعة أشهر في حوض بوجيه ساوند البحري.

ظهرت يوركتاون من حوض بناء السفن في يناير 1961 وعادت إلى لونج بيتش في السابع والعشرين. أجرت تدريبات تنشيطية ثم استأنفت عمليات الساحل الغربي المعتادة حتى أواخر يوليو. في 29 يوليو ، وقفت حاملة الطائرات من لونغ بيتش متجهة مرة أخرى إلى الشرق. توقفت لفترة طويلة في جزر هاواي في أغسطس ، وبالتالي ، لم تصل إلى يوكوسوكا حتى 4 سبتمبر. تألفت جولة الخدمة هذه في الشرق الأقصى من جدول عادي للتدريبات الحربية المضادة للطيران والغواصات بالإضافة إلى الجولة المعتادة لزيارات الموانئ. أنهت انتشارها في لونج بيتش في 2 مارس 1962. احتلت عمليات الساحل الغربي العادية وقتها خلال الصيف وحتى الخريف. في 26 أكتوبر ، غادرت السفينة الحربية لونج بيتش في أعقابها ووضعت مسارًا للشرق الأقصى. خلال هذا النشر ، عملت كرائد لقسم الناقل (CarDiv) 19. شاركت في عدد من تمارين ASW و AAW ، بما في ذلك تمرين SEATO ASW ، عملية "Sea Serpent". استمر النشر حتى 6 يونيو 1963 وفي ذلك الوقت أعاد الناقل مساره إلى لونج بيتش.

عادت يوركتاون إلى ميناء منزلها في 18 يونيو واستأنفت عملياتها العادية للفترة المتبقية من العام. استمرت هذه العمليات طوال معظم عام 1964 أيضًا. ومع ذلك ، في 22 أكتوبر ، وجهت قوسها غربًا مرة أخرى وانطلقت في جولة عمل مع الأسطول السابع. أدت فترة أخرى من العمليات في جزر هاواي إلى تأخير وصولها إلى اليابان حتى 3 ديسمبر. جلب نشر 1964 و 1965 يوركتاون أول مشاركة حقيقية لها في الحرب الأهلية الفيتنامية. في فبراير ومارس وأبريل ، أجرت سلسلة من العمليات الخاصة في بحر الصين الجنوبي في المياه القريبة من فيتنام - يفترض أنها خدمات ASW لشركات الطيران السريعة التي تقوم بضربات جوية ضد أهداف في فيتنام لدعم المشاركة الأمريكية المتزايدة في الحرب الأهلية. في ذلك البلد. أنهت فترة عملها في الشرق الأقصى في 7 مايو 1965 عندما غادرت يوكوسوكا للعودة إلى الولايات المتحدة. وصلت الحاملة إلى لونج بيتش في 17 مايو.

خلال الفترة المتبقية من حياتها المهنية النشطة ، أثبتت مشاركة يوركتاون في العمليات القتالية في فيتنام أنها سمة مهيمنة على أنشطتها. بعد سبعة أشهر من العمليات العادية خارج لونج بيتش ، بدأت رحلة غرب المحيط الهادئ مرة أخرى في 5 يناير 1966. وصلت إلى يوكوسوكا في 17 فبراير وانضمت إلى فريق العمل رقم 77 في محطة يانكي في وقت لاحق من ذلك الشهر.على مدى الأشهر الخمسة التالية ، أمضت حاملة الطائرات ثلاث جولات ممتدة من الخدمة في محطة يانكي لتوفير خدمات الإنقاذ من ASW وخدمات الإنقاذ البحري والجوي لشركات TF 77. وشاركت أيضًا في العديد من التدريبات المضادة للغواصات ، بما في ذلك تمرين SEATO الرئيسي ، عملية "البحر عفريت." أنهت السفينة الحربية جولتها الأخيرة في الخدمة في محطة يانكي في أوائل شهر يوليو ، وبعد توقف في يوكوسوكا ، عادت إلى الوطن في الخامس عشر. نزلت مجموعتها الجوية في سان دييغو في 27 يوليو وعادت إلى لونج بيتش في نفس اليوم. استأنفت العمليات العادية - مؤهلات الناقل وتمارين الحرب المضادة للغواصات - للفترة المتبقية من العام وخلال الشهرين الأولين من عام 1967.

في 24 فبراير 1967 ، دخلت يوركتاون في حوض بناء السفن البحرية في لونج بيتش لمدة سبعة أشهر. أكملت الإصلاحات في أوائل أكتوبر ، وبعد تدريب تنشيطي ، استأنفت عمليات الساحل الغربي العادية لـ [543] معظم ما تبقى من عام 1967. في 28 ديسمبر ، وقفت خارج لونج بيتش ، متجهة إلى آخر جولة لها في الخدمة في غرب المحيط الهادئ . بعد توقفها في بيرل هاربور ، وصلت إلى الشرق الأقصى في أواخر شهر يناير. بدلاً من الدخول في ميناء ياباني لدوران يوركتاون ، توجهت مباشرة إلى بحر اليابان لتقديم دعم ASW والبحث والإنقاذ (SAR) لقوة الطوارئ التي تم تجميعها في أعقاب استيلاء كوريا الشمالية على بويبلو (AGER-2). بقيت في تلك المهمة لمدة 30 يومًا. في 1 مارس ، تم إطلاق سراحها من هذا الواجب ، وتوجهت السفينة الحربية إلى خليج سوبيك في الفلبين. خلال الفترة المتبقية من النشر ، قامت حاملة الطائرات بثلاث جولات أخرى مع TF 77 في محطة يانكي. في كل حالة ، قدمت دعم ASW و SAR لشركات النقل السريع التي تشن غارات جوية على أهداف في فيتنام. أنهت جولتها الأخيرة في الخدمة في المياه الفيتنامية في 16 يونيو وحددت مسارًا ليوكوسوكا حيث توقفت من 19 إلى 21 يونيو قبل أن تعود إلى الولايات المتحدة.

عادت يوركتاون إلى لونج بيتش في 5 يوليو ودخلت حوض بناء السفن البحرية في لونج بيتش في نفس اليوم لمدة ثلاثة أشهر تقريبًا من الإصلاحات. أكملت الإصلاحات في 30 سبتمبر واستأنفت العمليات العادية. في أواخر تشرين الثاني (نوفمبر) وأوائل كانون الأول (ديسمبر) ، عملت كمنصة لتصوير فيلم آخر ، "Tore! Tora! Tora!" ، الذي أعاد صياغة الهجوم الياباني على بيرل هاربور. في كانون الأول (ديسمبر) ، عملت كواحدة من سفن الإنعاش في لقطة الفضاء أبولو 8. تم تنفيذ المهمتين الفريدتين المذكورتين أعلاه من بيرل هاربور. غادرت بيرل هاربور في 2 يناير 1969 ، وبعد توقف لمدة أسبوعين في لونج بيتش ، واصلت رحلتها للانضمام إلى أسطول أتلانتيك. وصلت حاملة الطائرات ، وهي تعمل بالبخار في جميع أنحاء أمريكا الجنوبية ، إلى ميناء موطنها الجديد نورفولك فيرجينيا في 28 فبراير. أجرت عمليات على طول الساحل الشرقي وفي جزر الهند الغربية حتى أواخر الصيف. في 2 سبتمبر ، غادر يوركتاون نورفولك في رحلة بحرية في شمال أوروبا والمشاركة في تدريب الأسطول الرئيسي "عملية حفظ السلام". خلال التمرين ، قدمت الدعم ASW و SAR لفرقة العمل. انتهى التمرين في 23 سبتمبر وبدأت يوركتاون سلسلة من الزيارات إلى موانئ شمال أوروبا. بعد زيارة كل من بريست وفرنسا وروتردام في هولندا ، انطلق يوركتاون في البحر لإجراء سلسلة من تمارين الصيد / القاتل المضادة للغواصات بين 18 أكتوبر و 11 نوفمبر. استأنفت خط سيرها لزيارات الموانئ في 11 نوفمبر في كيل ، ألمانيا. بعد ذلك ، توقفت في كوبنهاغن ، الدنمارك ، وفي بورتسموث ، إنجلترا ، قبل العودة إلى المنزل في 1 ديسمبر. عادت إلى نورفولك في 11 ديسمبر وبدأت فترة إجازتها.

خلال النصف الأول من عام 1970 ، عملت يوركتاون خارج نورفولك وبدأت الاستعدادات لتعطيل النشاط. في 27 يونيو 1970 ، خرج يوركتاون من الخدمة في فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، ورُسِس مع مجموعة فيلادلفيا ، أسطول المحيط الأطلسي الاحتياطي. بقيت هناك قبل ثلاث سنوات تقريبًا من حذف اسمها من قائمة البحرية في 1 يونيو 1973. خلال عام 1974 ، وافقت وزارة البحرية على التبرع من يوركتاون لهيئة تطوير نقاط باتريوت ، تشارلستون ، ساوث كارولينا. تم سحبها من بايون ، نيوجيرسي ، إلى تشارلستون ، في يونيو من عام 1975. تم تكريسها رسميًا كنصب تذكاري في الذكرى المئوية الثانية لتأسيس البحرية ، 13 أكتوبر 1975. اعتبارًا من أبريل 1980 ، كانت لا تزال معروضة في باتريوت بوينت ، ساوث كارولينا

حصل يوركتاون (CV-10) على 11 من نجوم المعركة ووحدة الاقتباس الرئاسي خلال الحرب العالمية الثانية وخمسة نجوم معركة لخدمة فيتنام.


1944 & # 8212 18 ديسمبر ، USN Task Force 38 ، Typhoon ، Hull ، Spence ، Monaghan تنقلب قبالة الفلبين & # 8211790

790 قسم البحرية الأمريكية ، المركز البحري التاريخي. "نحن. فقدت سفن البحرية في عاصفة مختارة ... "
& # 8212790 NH & # 038HC. "خسائر الأفراد التي عانى منها الأسطول الثالث ، 17-18 ديسمبر 1944 ..." 4-14-2007.
& # 8212 2 أليوين (ميت أو مفقود)
& # 8212 1 بالتيمور (ميت أو مفقود)
& # 8212 1 بنهام (ميت أو مفقود)
& # 8212 1 مخبأ (ميت أو مفقود)
& # 8212 1 رعاة البقر (ميت أو مفقود)
& # 8212 3 دونالدسون (ميت أو مفقود)
& # 8212 1 هيلبرت (ميت أو مفقود)
& # 8211202 هال (ميت أو مفقود)
& # 8212 1 الاستقلال (ميت أو مفقود)
& # 8211256 موناغان (ميت أو مفقود ، تقريبًا)
& # 8212 3 مونتيري (المعروف ميتًا)
& # 8211317 سبنس (ميت أو مفقود)
& # 8212 1 توأمة (ميتة أو مفقودة)
& # 8212790 ويكيبيديا. "تايفون كوبرا". 6-23-2020 عدل.
& # 8212779 بالدوين. معارك البحر وحطام السفن. هانوفر هاوس ، 1955. استشهد بها ويكيبيديا.
& # 8211202 هال (غرق 202 ونجا 62).
& # 8211256 موناغان (256 غرقًا ونجا ستة).
& # 8211317 سبنس (317 غرقًا ونجا 23).
& # 8212 1 Cowpens (الضابط الجوي للسفينة روبرت برايس).
& # 8212 3 مونتيري (من حريق سطح حظيرة الطائرات).
& # 8212> 769 كورنيل ، جيمس. كتاب الكوارث الدولية الكبرى (الطبعة الثالثة). 1982 ، ص. 411.
& # 8211202 هال
& # 8211250 موناغان
& # 8211317 سبنس
& # 8212> 730 ناش ، جاي روبرت. أحلك ساعات. 1977 ، ص. 702.
& # 8211139 هال
& # 8211250 موناغان
& # 8211341 سبنس

كورنيل: "انطلق الأسطول الثالث للبحرية الأمريكية تحت قيادة الأدميرال ويليام إف (" بول ") هالسي شرقًا بعد انتصاره الحاسم في معركة خليج ليتي في موعد للتزود بالوقود على بعد 500 ميل تقريبًا من لوزون [شمال الفلبين]. على الرغم من التقارير المتقطعة عن سوء الأحوال الجوية في المستقبل ، أبحر الأسطول مباشرة في إعصار. كانت البحار ثقيلة للغاية في 17 ديسمبر بحيث تم إلغاء جميع عمليات التزويد بالوقود. كانت السفن منخفضة الوقود بالفعل وخالية من الصابورة استعدادًا لعملية إعادة التزود بالوقود ، وكانت السفن غير مجهزة للعاصفة ، حيث كانت تتأرجح وتتدحرج بشكل سيئ في موجات الغليان. بحلول ساعة الضحى ، 18 كانون الأول (ديسمبر) ، ارتفعت رياح الإعصار إلى 124 عقدة [142 ميلاً في الساعة]. أصبحت السفن من جميع الأحجام مهجورة ، جرفت وتقذف تحت رحمة الرياح والأمواج. كانت السفن الأصغر هي الأسوأ ، حيث انقلبت المدمرات سبنس ورجالها البالغ عددهم 317 رجلاً ، وهال مع 202 رجلاً ، وموناغان مع 250 رجلاً. ولحقت أضرار بالغة بالعديد من الناقلات الخفيفة والمدمرات الأخرى. وفُقد ما يقرب من 150 طائرة في البحر أو لحقت بها أضرار لا يمكن إصلاحها وأصيب عشرات الرجال بجروح خطيرة. تسببت العاصفة في خسائر أكبر مما قد تتعرض له البحرية في أي معركة واحدة في الحرب. سقطت المسؤولية عن الضرر مباشرة على هالسي ، ولكن لم يتم أخذ أي أكتين بسبب سجل حملته الاستثنائي. ستؤدي تجربة الإعصار إلى تصميمات وإجراءات بحرية جديدة ، بما في ذلك سياسة الضخ الجزئي للصابورة وتخفيف أحمال الجانب العلوي. (سيقع الأسطول الثالث في إعصار ثان في 5 يونيو 1945 ، والذي تسبب أيضًا في أضرار جسيمة). "(كورنيل. كتاب الكوارث الدولية الكبرى (الطبعة الثالثة). 1982 ، ص 411.)

قيادة التاريخ البحري والتراث: "ضرب إعصار فرقة العمل رقم 38 قبالة سواحل الفلبين. انقلبت المدمرات USS Hull (DD-350) و USS Spence (DD-512) و USS Monaghan (DD-354) وغرقت ، وتضررت 28 سفينة أخرى على الأقل. حوالي 790 قتيل و 80 جريح. 18 ديسمبر 1944. " (قيادة التاريخ البحري والتراث. "فقدت سفن البحرية الأمريكية في حوادث مختارة متعلقة بالعواصف / الطقس." 4-28-2010.)

وزارة البحرية الأمريكية: "في 17 ديسمبر 1944 ، كانت سفن فرقة العمل 38 ، وسبعة أسطول وست ناقلات خفيفة ، وثماني سفن حربية ، و 15 طرادات ، وحوالي 50 مدمرة تعمل على بعد حوالي 300 ميل شرق لوزون في بحر الفلبين. أكملت حاملات الطائرات للتو ثلاثة أيام من الغارات المكثفة على المطارات اليابانية ، وقمعت طائرات العدو خلال العمليات البرمائية الأمريكية ضد ميندورو في الفلبين. على الرغم من أن البحر كان أكثر وعورة طوال اليوم ، إلا أن الاضطراب الإعصاري القريب أعطى القليل من التحذير نسبيًا من اقترابه. في 18 ديسمبر ، تجاوز الإعصار الصغير ولكن العنيف فرقة العمل بينما كانت العديد من السفن تحاول التزود بالوقود. تم القبض على العديد من السفن بالقرب من مركز العاصفة وتعرضت لها البحار الشديدة ورياح الأعاصير. انقلبت ثلاث مدمرات ، يو إس إس هال ، يو إس إس سبنس ، ويو إس إس موناغان ، وسقطت بأيديهم كلها تقريبًا ، بينما تعرضت طراد وخمس حاملات طائرات وثلاث مدمرات لأضرار جسيمة. قُتل أو قُتل ما يقرب من 790 ضابطًا ورجلًا ، وأصيب 80 آخرون. حدثت حرائق في ثلاث ناقلات عندما انفجرت الطائرات في حظائرها وفقدت أو تضررت حوالي 146 طائرة على متن سفن مختلفة بشكل لا يمكن إصلاحه اقتصاديًا بسبب الحرائق أو الأضرار الناجمة عن الاصطدام أو الانجراف في البحر. تسببت هذه العاصفة في إلحاق أضرار بالبحرية أكثر من أي عاصفة منذ إعصار أبيا ، ساموا في عام 1889. وفي أعقاب هذه العاصفة المميتة ، أنشأ أسطول المحيط الهادئ محطات طقس جديدة في جزر كارولين ، كما تم تأمينها ، مانيلا ، إيو. جيما وأوكيناوا. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنشاء مكاتب مركزية جديدة للطقس (لتنسيق البيانات) في غوام وليتي ". (قسم البحرية الأمريكية ، المركز التاريخي البحري. "فقدت سفن البحرية الأمريكية في عاصفة مختارة ...")

كورنيل ، جيمس. كتاب الكوارث الدولية الكبرى (الطبعة الثالثة). نيويورك: أبناء تشارلز سكريبنر ، 1982.

ناش ، جاي روبرت. أحلك الساعات - موسوعة سردية للكوارث في جميع أنحاء العالم من العصور القديمة حتى الوقت الحاضر. نيويورك: Pocket Books ، Wallaby ، 1977 ، 792 صفحة.


تاريخ موجز لمزرعة ثندرهيد وطريقة طول جيري

تقع Thunderhead Ranch ، على بعد 35000 فدان ، على بعد عشرة أميال شرق دوبوا ، وايومنغ ، على الشوكة الشرقية لنهر Wind ، وتجمع بين مزرعتين ، Old Double Diamond و Bear Creek Ranch. كان Old Double Diamond المزخرف بالأغنية عبارة عن مزرعة ماشية كبيرة. تم بيع جميع الأكرات باستثناء بضع مئات من الأفدنة بسخاء إلى قسم الأسماك واللعبة في وايومنغ لإنشاء منطقة Spence and Moriarity Wildlife Habitat ، مما يوفر رعيًا شتويًا لأكثر من 4000 رأس من الأيائل ومجموعات كبيرة من الغزلان والظباء والحياة البرية الأخرى ، وثلاثين ميلاً من مجاري الصيد. سعت هدية Gerry and Imaging إلى الحفاظ على الوادي للأجيال القادمة. تقع Thunderhead Ranch محمية ، وتحيط بها ملايين الأفدنة من الغابة الوطنية والبرية.

قام Gerry and Imaging أولاً بتغيير Thunderhead Ranch من مزرعة عاملة إلى حرم جامعي لمحامي المحاكمة في عام 1994. استثمر Gerry و Imaging وقتهم ومواردهم المالية والتزامهم العاطفي تجاه الأشخاص المحتاجين لتحويل ملكية المزرعة إلى حرم جامعي ، و لبدء كلية قامت ببناء أكثر من مجرد مهارات تجريبية.

من خلال إعادة تصور منزلهم ، وإنشاء غرف لـ 55 طالبًا وأعضاء هيئة التدريس والعديد من القائمين على رعايتهم ، بدأت Thunderhead Ranch تحولها. لم تعد الأرضيات الترابية وأكشاك الأبقار ، انتقلت "بيج بارن" التاريخية في عام 1975 من ارتفاع 6 أميال إلى أعلى وأصبحت غرف نوم - منزل بعيدًا عن المنزل لجميع الذين وصلوا للاستفادة من طريقة سبينس. أصبح الطابق الثاني ، الذي لم يعد عبارة عن منزل علوي ، مكانًا مثاليًا للتجمعات اليومية.


كابينز سبينس: التاريخ وراء موتيل توبانجا الأصلي

كابينة سبينس: التاريخ وراء موتيل توبانجا الأصلي

فلورنس سبنس وجيك فيلدز وويليام سبنس مع الكلب سكبي 1936. الصور مقدمة من بيفرلي سبينس كيركباتريك

كابينة سبينس: التاريخ وراء موتيل توبانجا الأصلي

كابينة سبينس: التاريخ وراء موتيل توبانجا الأصلي

كابينز سبينس بعد فيضان ، بواسطة بيفرلي سبينس كيركباتريك.

كابينة سبينس: التاريخ وراء موتيل توبانجا الأصلي

قارب توماس سبينس "بوباي" ، 1931 ، عن طريق بيفرلي سبينس كيركباتريك

في عام 1907 ، غادرت الأرملة كيتورا كاثرين سبينس (1857-1940) برانتفورد ، كندا لتبدأ من جديد في لوس أنجلوس. خاطرت كاثرين ، كما أطلقت على نفسها ، بثروتها في بستان أفوكادو ، لتصبح واحدة من أوائل المزارعين التجاريين في الولايات المتحدة.

مثلما أصبح نخب الأفوكادو عنصرًا أساسيًا في قوائم الطعام اليوم ، سرعان ما ازداد الطلب على الأفوكادو. كان العيب الوحيد الملحوظ هو أن المتحدثين باللغة الإنجليزية لم يتمكنوا من نطق الاسم الأصلي ، "ahuacate". لذلك ، في عام 1915 ، اجتمعت مجموعة تسويق تسمى جمعية California Avocado Association ، والتي ضمت كاثرين بالتأكيد ، في فندق الإسكندرية في وسط مدينة لوس أنجلوس وغيرت الاسم رسميًا إلى "الأفوكادو".

سمح لها نجاح بستان كاترين بشراء منزل في كورياتاون الحالية ، وقضعتا بناء في سان دييغو ، واستئجار منزل في لا جولا لفصل الصيف. كما أصبحت نشطة في المجتمع كعضو في نادي كالدونيان الاسكتلندي للمغتربين. ولد والداها في اسكتلندا.

كانت كاثرين قد ربت بالفعل خمسة أطفال قبل مجيئها إلى لوس أنجلوس ، وتبعها بعضهم هناك.

وصل ويليام مكاي سبنس (1879-1961) في عام 1911 لأنه كان بحاجة إلى مناخ أفضل للتعافي من مرض مجهول شديد لدرجة أنه فقد كليته. انتقل مع زوجته فلورنس (1883-1976) ، وأولاده فرانسيس (1907-1948) وتوماس (1910-1974) ، إلى منزل في هوليوود اشترته كاثرين له.

بينما تحسن ويليام ، عملت فلورنس في متجر Bullock في وسط مدينة لوس أنجلوس. ثم حصل ويليام على وظائف كمشغل هاتف ومسؤول محطة وقود في وسط المدينة ، وأنجبا ثلاثة أطفال آخرين: ماريون (1913-2002) ، هوارد (1915-1929) ، وإدنا ماي (1920-2016).

بعد أن وجد ويليام وفلورنسا أنفسهم في قلب صناعة الأفلام المبكرة ، حولوا أطفالهم إلى ممثلين ، مع أدوار غير معتمدة فيها ولادة أمة (1915), تعصب (1916) و المانحون البهجة (1917). موهبة بيبي هوارد العظيمة ، حسب مجلة فوتوبلاي ، كانت "راحة رائعة".

في عام 1921 ، استأجرت عائلة ويليام واحدة من أولى كبائن العطلات في شاطئ توبانجا في "حديقة سولت جراس" ، كما كان يُطلق على الأرض المسطحة بجوار البحيرة. عندما تم رفع الطريق السريع الساحلي لإنشاء جسر جديد في عام 1933 ، قام بتغطية كابينة ويليام بما أصبح يُعرف باسم The Gulch ، وفيما بعد The Snake Pit.

في أواخر العشرينيات من القرن الماضي ، فقدت كاثرين بستانها بطريقة ما. للاستمرار في العمل ، باعت المنزل الذي اشترته لوليام ، مما تسبب في شقاق بينهما ، وأجبره على نقل عائلته إلى كوخ الشاطئ.

ساعده جيران ويليام توبانجا في العثور على عمل في المنطقة. قام تشارلز بوتر (1881-1956) بتوظيفه في بوتر ترادينغ بوست ، وكلايتون روست (1886-1974) استأجره في محطة خدمة توبانجا ، وكلاهما يقع عند تقاطع توبانجا. حصل ويليام أيضًا على وظيفة يقود حافلة ، ربما بمساعدة كلايتون ، سائق حافلة سابق. ربما كانت الحافلة الكبيرة الزرقاء ، التي بدأت في سانتا مونيكا في عام 1928.

لكن سبنسز لم يخرجوا من المشاكل بعد. في عام 1929 ، عانوا من أكبر خسارة مدمرة ، عندما توفي هوارد ، 14 عامًا ، بسبب مرض السكري. في نفس العام ، ضرب الكساد العظيم. لاستعادة الاستقرار ، أنشأ ويليام شركة نزل تسمى Spence’s Cabins من خلال الاستيلاء على المنزل المجاور ، وتقسيمه إلى ست وحدات ، وبناء لافتة مقوسة انضمت إلى العقارات.

قام بتجميل الأرض بزنابق القنا والنخيل ، وزرع أشجار الفاكهة للمساعدة في إطعام أسرته ، مثل الخوخ والتين والموز ، وبالطبع الأفوكادو. بعض هذه النباتات كان لا يزال يتمتع بها السكان بعد عدة عقود. بالنسبة للحوم في عصر الكساد ، قام بتربية الأرانب لأنها تربى بسرعة ويمكنه تحقيق ربح من خلال بيع بعضها.

اجتاز الأطفال الأوقات الصعبة من خلال التركيز على المدرسة. إدنا ماي ، على وجه الخصوص ، انغمست في أنشطة في مدرسة ماديسون الابتدائية ولينكولن جونيور الثانوية في سانتا مونيكا. لعبت دور "البصل" في مسرحية عن الخضار ، وساعدت في إعادة إنشاء قرية هندية ، وأدارت نادٍ رياضي. حصلت على شهادات لمهاراتها في الكتابة ولسجل حضورها ، ولا تفوت يومًا واحدًا أو حتى تتأخر عن فصل دراسي كامل. في وقت لاحق ، تزوجت من أحد رجال الإنقاذ والكرة الطائرة في State Beach المعروف باسم Nathan “Nate” Shargo (1910-2007) ، وانتقلت إلى Pacific Palisades.

التحق فرانسيس وماريون بكلية ويليس للأعمال في سانتا مونيكا. في وقت لاحق ، تزوجت فرانسيس من ضابط الشرطة أينسلي تايلور (1901-1975) وانتقلت إلى بيفرلي هيلز ، بينما تزوجت ماريون من المقاول توم إيفانز (1909-1984) وانتقلت إلى سانتا مونيكا.

درس توماس الفن في جامعة وودبري في وسط مدينة لوس أنجلوس ، حيث برع في اللوحات المخملية لرعاة البقر ومصارعى الثيران وفتيات الجزيرة. في شاطئ توبانجا ، أصلح قارباً سماه "بوباي" ، وتجول في الخليج مع صديقه المقرب جيك فيلدز (1913-1999) ، وهو بحار موهوب سبق له أن كان يسابق اليخوت في سن المراهقة. كانت والدة جيك ليلي فيلدز (1883-1941) ، وهي أرملة اسكتلندية أدارت معسكر كوبر بعد رحيل الأخوين كوبر في عام 1926.

في عام 1931 ، تقاطع توماس مع بحار شاب آخر يدعى فرانك تشابمان ، 22 عامًا ، تبين أنه قرصان. ومع ذلك ، "لابد أن روح لونغ جون سيلفر القديم قد اهتزت بسبب حماقة [فرانك]" لأنه أثناء محاولته سحب قارب بعيدًا عن الشاطئ ، أصبحت مروحة قاربه متشابكة في شباك الصيد. رأى توماس قارب فرانك يدور في دوائر ، ولم يتفهم الموقف ، تجدف في زورق لتقديم المساعدة. طلب فرانك أن يتم نقله إلى الشاطئ بدلاً من ذلك ، وبمجرد وصوله هرب.

كان الصيادون غاضبين من شباكهم المكسورة ، وأطلقوا على Malibu Constable Harland McNab (1888-1962) ، الذين "قبضوا" على فرانك بعيدًا على الطريق السريع الساحلي. وعلم لاحقًا أن فرانك ، "عنوانه الوحيد المعروف هو المحيط الهادئ" ، قد وصل على متن قارب كان قد سرقه في ويلمنجتون قبل يومين.

لفترة قصيرة ، عاش توماس في مقصورته الخاصة في Valley View Dr. في Topanga. كان يعمل كسائق Big Blue Bus ، وتعلم قيادة الطائرات في أوقات فراغه. في وقت لاحق ، حصل على وظيفة في شركة الطيران نورثروب.

في عام 1936 ، تزوج من روبرتا روبيردز (1918-1998) وانتقل إلى سانتا مونيكا. كانت روبرتا زميلة في الدراسة مع إدنا ماي. كان أبناء عمومتها ، أوبي روبيردز (1903-1967) وشقيقته العمياء إيزابيل (مواليد 1908) ، من جيران عائلة سبنسز.جعلت روبرتا توماس يتخلى عن رخصة طياره بعد إنجاب طفلهما الأول ، بيفرلي (مواليد 1938) ، وتلاه روبرت (مواليد 1941) ، وريتشارد (مواليد 1943) ، ودونا (مواليد 1948).

تعيش بيفرلي في إيرفين اليوم ، وتتذكر زيارة أجدادها في شاطئ توبانجا. كان جزء من المتعة هو التمكن من البقاء في كوخ فارغ. لقد استمتعت بأغاني طنين لفلورنسا ، التي يمكن أن تلتقطها بسرعة على البيانو. في الفناء الخلفي ، رأت جلود الأرانب ممتدة على حبل الغسيل. وبينما كانت تسير على طول الخور إلى الشاطئ ، شعرت بالفزع من ثعابين الماء في البحيرة.

لم يُسمع عن ثعابين توبانجا المائية اليوم ، لكن ذاكرة بيفرلي أكدها رايموند جيمس ، سائق حافلة توبانجا في عام 1916.

"هذا الصباح بينما كان جيمس يقود سيارته في شارع الجبل ، لاحظ ضجة كبيرة في الجدول على يساره. سرعان ما رأى قفز السلمون المرقط من الماء وكان في فكيه أفعى مائية كبيرة الحجم. كان الثعبان يلتف حول سمك السلمون المرقط وكان يبذل قصارى جهده لعرقلة تحركاته ".

("المعركة الملكية بين الأسماك والزواحف ،" توقعات خليج سانتا مونيكا ، 7-14-1916)

وفي عام 1921 ، كتب الصياد ألكسندر ماكنزي عن Topanga Creek ، "كثرت ثعابين الماء ، كل حوض يحتوي على اثنين أو ثلاثة…. [إنهم] يفعلون الكثير من أجل استنفاد سيل من التراوت ".

مثل العديد من الموتيلات ، جذبت Spence’s Cabins عددًا قليلاً من الشخصيات البسيطة.

كان أحدهم هوراس هيرد (1917-1987) ، الذي ثمل كثيرًا أثناء الاحتفال بوصول أخيه وبدأ في القتال مع زوجته آن. حاول توماس التدخل ، لكنه تعرض للضرب على الأرض ، بينما كانت بيفرلي تراقب في رعب. لحسن الحظ ، لم تكن إصاباته خطيرة ، ولكن كان لا بد من نقل آن إلى غرفة الطوارئ من أجل مرفقها. انفصل هوراس وآن فيما بعد ، ومع ذلك تمكن هوراس من الصعود من هذه النقطة المنخفضة ليصبح كاتبًا رياضيًا محبوبًا في ولاية أوريغون يُدعى "ريد" هيرد.

كانت جاكلين هيننجر ، 34 عامًا ، التي كانت تستأجر مشكلة أخرى ، تسرق الأشياء الثمينة من منازل الشاطئ خلال الحفلات. تم القبض عليها أخيرًا بعد أن طلبت استخدام هاتف لويس غولدن (مواليد 1889) وغادرت مع "ساعة يده المصنوعة من 17 جوهرة". كان إنكارها المحير للسرقة هو أنها لم تأخذ الساعة إلا على أنها "تذكار".

ألحق حريق توبانجا عام 1938 أضرارًا طفيفة بكابينات سبينس ، ولكن بحلول نهاية العقد ، عادت عائلة سبنس إلى مكانة صلبة. وفقًا لماريون ، نمت أعمال ويليام لتشمل 32 وحدة ، مما يشير إلى أنه شارك في إدارة محكمة توبانجا بيتش للسيارات مع جون ب. أماشر السويسري المولد (1895-1979) ، والذي أصبح فيما بعد سياسيًا في ولاية أوريغون.

على الرغم من التهديدات المستمرة - أدى فيضان في عام 1941 إلى إبعاد منزل أحد الجيران ، وحرق حريق في عام 1949 - ظلت كابينز سبينس مفتوحة حتى تقاعد ويليام في عام 1953. بحلول ذلك الوقت ، أصبح له حضور سياسي في المجتمع ، كسب لقب "عمدة توبانجا".


تاريخ

تأسس صندوق Forrest Spence في عام 2007 تخليداً لذكرى Forrest Spence. في عام 2009 ، تلقت المنظمة ميثاقها من ولاية تينيسي وأصبحت منظمة 501 (c) 3 غير هادفة للربح معترف بها فيدراليًا. منذ ذلك الوقت ، استمر صندوق Forrest Spence في النمو وتوسيع نطاق عمله عبر منتصف الجنوب ، مما أثر في حياة الكثيرين.

يمكن تقسيم عمل الصندوق إلى 4 فئات. (1) الاحتياجات الفردية والعائلية ، وتلبية الاحتياجات الخاصة للأطفال وأسرهم أثناء محاربة المرض وتأثيره على حياتهم ، (2) الدعم المؤسسي ، ومساعدة المنظمات مثل مستشفى Le Bonheur للأطفال ، ومستشفى الأطفال في Erlanger في Chattanooga ، و Monroe يقدم مستشفى كاريل جونيور للأطفال في فاندربيلت رعاية تتمحور حول الأسرة ، (3) تقديم المشورة ، وربط العائلات بالمستشارين الذين يمكنهم مساعدتهم من خلال صعوبة مواجهة الأمراض الحرجة أو المزمنة ، وخاصة أولئك الذين فقدوا أطفالًا ، (4) المنح المالية ، منح عائلات تصل قيمتها إلى 5000 دولار في شكل منح قائمة على الاحتياجات.

تواجه آلاف العائلات في جميع أنحاء المنطقة كل عام تحدي أمراض الطفولة ، مما يترك أثراً عميقاً. بمساعدتك ومساعدة الآخرين ، ستستمر منظمتنا في الوقوف جنبًا إلى جنب مع هذه العائلات في وقت الحاجة واليأس في كثير من الأحيان ، ودعمهم وحبهم وإرشادهم خلال رحلتهم.


شاهد الفيديو: DD m3c vs. URAL Ultimatum UT. Замеры мощности и кпд (أغسطس 2022).