القصة

المجموعة العاشرة للقوات الناقلة (USAAF)

المجموعة العاشرة للقوات الناقلة (USAAF)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

المجموعة العاشرة للقوات الناقلة (USAAF)

التاريخ - الكتب - الطائرات - التسلسل الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص ل

تاريخ

كانت المجموعة العاشرة Troop Carrier Group (USAAF) عبارة عن وحدة نقل كان مقرها في الولايات المتحدة طوال فترة وجودها.

تم تشكيلها كمجموعة نقل غير نشطة في عام 1933 وتم تفعيلها لأول مرة في 10 مايو 1937. وقد تم تجهيزها بطائرة بيلانس C-27 ودوغلاس سي 33 وتم تعيينها في مكتب رئيس سلاح الجو. كان دورها نقل الإمدادات والمعدات والأفراد داخل الولايات المتحدة. مع توسع القوات الجوية ، تم تعيين المجموعة في قيادة الخدمة الجوية ، التي تشكلت في أكتوبر 1941.

في أبريل 1942 ، تم تعيين المجموعة في قيادة النقل الجوي المشكلة حديثًا (I Troop Carrier Command من يوليو 1942). في يوليو 1942 ، أعيد تسمية المجموعة باسم 10 Troop Carrier Group. تم تحويل المجموعة التي أعيد تسميتها إلى C-47 Skytrain ، واستخدمت لتدريب الكوادر التي تم استخدامها بعد ذلك لإنشاء مجموعات جديدة من ناقلات القوات. في عام 1943 بدأت المجموعة أيضًا في تدريب أطقم بديلة لوحدات النقل الموجودة. تم حلها في 14 أبريل 1944.

كتب

قيد الانتظار

الطائرات

1937-1942: بيلانكا سي 27 ودوغلاس سي 33
1942-1944: قطار دوغلاس سي 47 المعلق

الجدول الزمني

1 أكتوبر 1933تم تشكيلها كأول مجموعة نقل في القائمة غير النشطة
20 مايو 1937تم دمجها مع مجموعة المراقبة العاشرة ، وتم إعادة تصميمها لتصبح المجموعة العاشرة للنقل وتفعيلها
يوليو 1942أعيد تصميم المجموعة العاشرة الناقلة للقوات
14 أبريل 1944حل

القادة (مع تاريخ التعيين)

Ma j Hugh A Bevins: مايو 1937
الكابتن ليمان ويتن: Jun1938
الرائد فريد بوروم: 1939
الكابتن موراي وودبري: يناير 1941
الكابتن ثيودار كغراف: 2 سبتمبر 1941
شاطئ القبطان موريس: 1 أبريل 1942
الرائد لورين كورنيل: 1 أغسطس 1942
الرائد دوجلاس إم سويشر: 30 أغسطس 1942
المقدم بويد آر إرتوين: 25 أكتوبر 1942
اللفتنانت كولونيل إريكسون نيكولز: 28 كانون الثاني (يناير) 1943
المقدم هنري ب كينج: ١٢ مايو ١٩٤٣-١٤ أبريل ١٩٤٤

القواعد الرئيسية

باترسون فيلد ، أوهايو: 20 مايو 1937
رايت فيلد ، أوهايو: 20 يونيو 1938
باترسون فيلد ، أوهايو: 17 يناير 1941
عام: بيلي ميتشل فيلد ، ويسكونسن: 25 مايو 1942
بوب فيلد ، نورث كارولاينا: 4 أكتوبر 1942
DunnellonAAFld ، فلوريدا: 13 فبراير 1943
لوسون فيلد ، جورجيا: 30 نوفمبر 1943
غرينادا آفلد ، ملكة جمال: 21 كانون الثاني (يناير) 1944
تحالف AAFld ، نب: 8 مارس - 14 أبريل 1944

الوحدات المكونة

الأول: 1937-1943
الثانية: 1937-1943
الثالث: 1938-1940
المركز الرابع: 1937-1940
الخامس: 1937-1944
27: 1942-1943 ، 1943-44
الثامن والثلاثون: 1942-44
307: 1943-1944
308: 1943-1944

مخصص ل

حتى عام 1941: مكتب رئيس سلاح الجو
1941: قيادة الخدمة الجوية
1942-43: جناح حاملات القوات رقم 52 ؛ قيادة النقل الجوي / قيادة حاملات القوات


10th Troop Carrier Group (USAAF) - التاريخ

. يرجى التحلي بالصبر.


محتويات

يقع في الأصل على مساحة 500 فدان (2 & # 160 كيلومتر مربع) تم شراؤها في عام 1942 بواسطة مقاطعة ماريون. تم افتتاحه في أغسطس 1942 باسم مطار جيش دنيلون. تم تعيين القاعدة الجديدة كقاعدة فرعية لقاعدة أورلاندو الجوية للجيش ، وتم تخصيصها لمدرسة المحاكاة القتالية التكتيكية للجيش الجوي التابعة للجيش الجوي (AAFSAT) في وسط وشمال فلوريدا.

استخدمت أفسات القاعدة كمدرسة دعم جوي. بمجرد اكتمال البناء الكافي ، تم نقل مجموعة I Troop Carrier Command 10th Troop Carrier Group من بوب فيلد ، نورث كارولينا ، كوحدة تدريب قتالية للشحن. تلقى الطيارون وأطقم الطائرات تدريبات على محاكاة قتالية متقدمة بناءً على ما يمكن توقعه في مسارح القتال الخارجية في عمليات إنزال ميداني قصيرة ، وإسقاط شحنات وتكتيكات أخرى. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى الأفراد تدريبات على سحب طائرات هورسا الشراعية المصممة بريطانيًا وتلقى طيارو الجيلدر تدريبات على الطيران القتالي المتقدم. رأى الخريجون واجبًا في شمال إفريقيا وأوروبا ومسرح الصين وبورما والهند بهذه الصفة. كجزء من التدريب ، تم استخدام الحقل المساعد للقوات الجوية للقناة (29 ° 03′24 ″ N 082 ° 08′41 ″ W & # xfeff / & # xfeff 29.05667 ° شمالاً 82.14472 ° غربًا & # xfeff / 29.05667 -82.14472) لعمليات الهبوط والإقلاع الترابية قصيرة المدى.

بحلول نهاية عام 1943 ، انتهى تدريب Troop Carrier وانتقل فريق TCG العاشر إلى Lawson Army Airfield ، جورجيا لدعم القوات المحمولة جواً في Fort Benning.

في منتصف عام 1943 ، أعادت AAFSAT تعيين سرب المقاتلة الليلية رقم 420 ، وحدة تدريب عمليات مقاتلة ليلية (OTU) إلى دنيلون بسبب الاكتظاظ في مطار كيسيمي للجيش. إنها مهمة تدريب الطيارين بمهارات القتال الليلي للقيام بمهام دفاعية ضد طائرات العدو الليلي المتسلل. تم تجهيز السرب بـ Douglas A-20 Havocs المعدلة لعمليات المقاتلة الليلية ، المعينة P-70s.

تم التدريب على المقاتلات الليلية حتى يناير 1944 ، عندما تم إعادة تعيين برنامج USAAF إلى IV Fighter Command ، وتم نقل المدرسة إلى Hammer Field ، كاليفورنيا.

القوات الجوية الثالثة [عدل | تحرير المصدر]

انتهت مهمة تدريب الجامعة الجوية في منتصف عام 1944 ، عندما أعيد تعيين دنيلون رسميًا لقيادة المقاتلة الثالثة. تحت سلاح الجو الثالث ، تم تعيين دنيلون في مدرسة تدريب سرب الكوماندوز. في البداية ، تم تشكيل أسراب الاتصال من مجموعة الكوماندوز الجوية 2d في القاعدة في منتصف يونيو. ومع ذلك ، فقد تقرر توحيد تدريب الاتصال في مطار كروس سيتي للجيش ، حيث تم نقلهم بعد تنظيمهم وتجهيزهم.

بدلاً من ذلك ، أعيد دنيلون إلى مهمة Troop Carrier من خلال تشكيل وتدريب أسراب Commando Troop Carrier. تم تدريب سربان من طراز C-47 Skytrain ، مخصصان لبورما ، على الطيران القتالي والتقنيات خلال صيف عام 1944.

إغلاق [تحرير | تحرير المصدر]

كان تدريب الكوماندوز هو آخر استخدام واسع النطاق لـ Dunnellon AAF. تم تعيين السرب 342d المحمول جواً كوحدة تصريف أعمال في سبتمبر 1944 وانتهت مهمة الطيران. تم تخفيض عدد الأفراد ، مع إعادة تعيينهم في قواعد أخرى.

في يناير 1945 ، أرسل سلاح الجو الثالث أوامر لإغلاق المنشأة ، وتم وضعه في وضع غير نشط في 1 فبراير 1945. تم نقل اختصاص المطار إلى قيادة الخدمات الفنية الجوية (ATSC) ، التي كانت مهمتها نقل أي شيء مفيد المعدات العسكرية لقواعد أخرى في جميع أنحاء البلاد. بموجب ATSC ، تم بيع المباني والمعدات ونقل أي معدات عسكرية مفيدة إلى قواعد أخرى في جميع أنحاء البلاد. تم الإعلان عن القاعدة كفائض في عام 1946 وتم تسليمها إلى إدارة أصول الحرب (WAA) للتخلص منها وإعادتها إلى الاستخدام المدني.

بعد ذلك ، أعيد المطار إلى السيطرة المدنية وأعيد إنشاء مطار مقاطعة دنيلون / ماريون.

الوحدات الرئيسية المعينة [عدل | تحرير المصدر]

مدرسة القوات الجوية للجيش للتكتيكات التطبيقية

مدرسة قيادة المعترض AAF

  • سرب الاتصال 127 (كوماندوز) ، 10-21 يونيو 1944
  • سرب الاتصال 155 (كوماندوز) ، 12-21 يونيو 1944
  • سرب الاتصال 156 (كوماندوز) ، 12-21 يونيو 1944
    ، 21 يونيو - 15 أغسطس 1944 ، 15 أغسطس - 12 سبتمبر 1944

الوحدات الأخرى المتمركزة في دنيلون أثناء الحرب شملت 894 مهندسون محمولون جواً ، وحدة إخلاء جوية طبية رقم 805 ، وسرب الحرس 898. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93 & # 913 & # 93 & # 914 & # 93 & # 915 & # 93


303 مجموعة بومبر

العقيد جيمس هـ.والاس 13 يوليو 1942 إلى 12 فبراير 1943
العقيد تشارلز إي ماريون 13 فبراير 1943 إلى 19 يوليو 1943
الكولونيل كيرميت د.ستيفنز من 19 يوليو 1943 إلى 1 سبتمبر 1944
العقيد ويليام سي رابر 29 أكتوبر 1944 إلى 19 أبريل 1945
اللفتنانت كولونيل ويليام سي سايبس 19 أبريل 1945 إلى 11 يونيو 1945

المهمة الأولى: 17 نوفمبر 1942
آخر مهمة: 25 أبريل 1945
البعثات: 364
مجموع الفرز: 10،721
إجمالي حمولة القنبلة: 24918 طن
الطائرات MIA: 165

الجوائز الكبرى:

اقتباسات الوحدة المتميزة:
11 يناير 1944 (كل المجموعات 1 BD)
وسام الشرف:
الملازم جاك دبليو ماتيس 18 مارس 1943
T / Sgt Forrest L.Vosler 20 ديسمبر 1943

مطالبات الشهرة

التاريخ المبكر:

تم تفعيله في 3 فبراير 1942 في بندلتون فيلد أوريغان. تم تجميعها في Gowen Field Idaho في 11 فبراير 1942 ، حيث تدربت حتى 12 يونيو 1942. تدريب متقدم في Alamogordo Field NM ، حتى 7 أغسطس 1942 ، عندما انتقلت المجموعة إلى Biggs Field ، تكساس ، لتكون جاهزة للعمل في الخارج. انتقلت الوحدة الأرضية إلى فورت ديكس ، نيوجيرسي في 24 أغسطس 1942. أبحرت على متنها الملكة ماري في الخامس من سبتمبر عام 1942 ، ووصلت إلى غرينوك في العاشر من سبتمبر عام 1942. وتوجهت الطائرة إلى كيلوج فيلد بولاية ميشيغان ثم إلى داو فيلد. ، مين لبدء رحلتها إلى إنجلترا.


ويلفورد

محررو B-24 من مجموعة القنابل 467 يصطفون في سلاح الجو الملكي البريطاني ولفورد. يظهر B-24 (4z-E + ، الرقم التسلسلي 42-94910) في المقدمة. تم التقاطها خلال اليومين الأولين (على الأرجح 15 أو 16 سبتمبر 1944) من "بعثات النقل بالشاحنات" التي بدأت في 12 سبتمبر 1944. كان للمركبة 467 دورًا رئيسيًا في نقل الوقود إلى القواعد في القارة لدعم جيش باتون الثالث. قبل أن يكون Rackheath جاهزًا لدعم نقل الوقود ، استخدمت المجموعة 467 (جنبًا إلى جنب مع مجموعات القنابل الأخرى من القرن الثاني الميلادي) قواعد سلاح الجو الملكي البريطاني في Welford و Horsham و Beaulieu. الطائرة الأولى في الصف الأمامي هي B-24H-20-FO "No Name" 42-94910 ، والطائرة خلف "910" مباشرة هي B-24H-15-CF "Tender Comrade" 41-29369. التالي هو B-24H-20-DT "Wolves Inc." 41-28981 ثم B-24H-15-CF 'Slick Chick' 41-29388. يُعتقد أن الطائرة التالية هي B-24J-140-CO "Old Iron Pants / The Perfect Lady" 42-110168. في الصف الخلفي ، لا يمكن تحديد الطائرة الأولى. والطائرة الثانية هي B-24H-20- FO "No Name" 42-94963. التالي هو B-24H-15-CF "Slugger Jr." 41-29397. الطائرة التالية لا يمكن تحديدها. التالية والأخيرة التي تم تحديدها هي المفضلة لدينا. B-24H-15-FO "السحر" 42-52534. يُعتقد أن الطائرة التي تقع على مسافة بعيدة جدًا على اليسار هي طائرات شراعية (CG-4a's؟) تستخدمها الطائرة 101 المحمولة جواً التي كانت متمركزة في ولفورد. تعليق مكتوب بخط اليد على ظهره: "راكيث".

صورة جوية لمطار ولفورد بارك باتجاه الشمال الغربي ، المدرج الرئيسي يسير عموديًا ، مكب القنبلة في أسفل يمين المطار ، 6 مايو 1944. التقطت الصورة من قبل مجموعة الاستطلاع الفوتوغرافي السابعة ، طلعة جوية US / 7GR / LOC329. التراث الإنجليزي (USAAF Photography).

صورة جوية لمطار ويلفورد بارك باتجاه الشرق ، الموقع التقني على اليسار ، 7 أكتوبر 1943. التقطت الصورة من قبل مجموعة الاستطلاع الفوتوغرافي السابعة ، طلعة جوية US / 7PH / GP / LOC62. التراث الإنجليزي (USAAF Photography).

صورة جوية لمطار ولفورد بارك باتجاه الشرق ، مكب القنبلة في أعلى المطار ، 8 مارس 1944. التقطت الصورة من قبل مجموعة الاستطلاع الفوتوغرافي السابعة ، طلعة جوية US / 7PH / GP / LOC209. التراث الإنجليزي (USAAF Photography).

صورة جوية لمطار ويلفورد بارك باتجاه الشرق ، قرية ويلفورد في الوسط وويكام على اليمين ، 8 مارس 1944. التقطت الصورة من قبل مجموعة الاستطلاع الفوتوغرافي السابعة ، طلعة جوية US / 7PH / GP / LOC209. التراث الإنجليزي (USAAF Photography).

صورة جوية لمطار ويلفورد بارك باتجاه الجنوب الغربي ، توجد حظيرة T2 في الجزء العلوي من المطار ، ويقع مكب القنبلة في أسفل اليسار ، 15 مارس 1944. التقطت الصورة بواسطة مجموعة الاستطلاع الفوتوغرافي السابعة ، رقم الطلعة US / 7PH / GP / LOC230. التراث الإنجليزي (USAAF Photography).


محتويات

مع اندلاع الحرب الباردة في أواخر الأربعينيات ، مع جسر برلين الجوي والتهديد المستمر من الاتحاد السوفيتي إلى أوروبا الغربية ، بدأت المفاوضات في نوفمبر 1950 بين الناتو والولايات المتحدة لإنشاء قواعد جوية وأجنحة قتالية في فرنسا تلبية احتياجات الدفاع الأوروبية.

أثناء المفاوضات بشأن اختيار المواقع ، تم اقتراح توسيع مطار درو في الحرب العالمية الثانية ليصبح قاعدة جوية حديثة. ومع ذلك ، رفضت الحكومة الفرنسية المطار في درو ، مستشهدة بتوسيع مطار أورلي بالقرب من باريس مما يمثل تضاربًا مع حركة المرور في المجال الجوي ، وكانت الخطط قيد العمل لتوسيع Vernouillet إلى موقع تجاري.

بحلول صيف عام 1951 ، تم اختيار موقع آخر بالقرب من قرية Dampierre ، على بعد حوالي 3 أميال (5 & # 160 كم) جنوب Brezolles كقاعدة لدعم القوات الجوية الأمريكية كقاعدة جسر جوي تكتيكي. سيصبح هذا الموقع قاعدة درو الجوية. إلى جانب دورها النشط في النقل الجوي والاستطلاع التكتيكي ، عملت قاعدة درو الجوية أيضًا كقسم في المدرسة الثانوية للقوات الجوية. قدمت المدرسة إقامة (عنبر) مدرسة ثانوية لطلاب الأسرة العسكرية من جميع أنحاء أوروبا وأفريقيا.


جنود مظليين على وشك الصعود على متن طائرة من طراز 10 TCS خلال الحرب العالمية الثانية

خلال الحرب العالمية الثانية ، شارك العاشر في الغزوات المحمولة جواً لشمال إفريقيا وصقلية واليونان ، ودعم الثوار في البلقان وبعثات النقل في مسرح العمليات في البحر الأبيض المتوسط. شارك العاشر في جسر برلين الجوي من 1948 إلى 1949 واستمر في عمليات النقل الجوي في أوروبا حتى عام 1961. وأجرت مهام النقل الجوي فيما يتعلق بتسليم الطائرات من 1969 إلى 1970 وأجرى جزء النقل الجوي من نظام التوزيع الأوروبي من 1983 إلى 1990.


أسراب القصف 453d و 454 و 455 و 456 | مجموعة القصف 323d | الثامن والتاسع سلاح الجو

  • 0 الردود
  • طرق عرض 103
  • واليكا
  • 5 يونيو

سربا القنابل 449 و 452 | مجموعة القنابل 322 | القوات الجوية الثامنة والتاسعة | 5 بقع تصميم ديزني

  • 0 الردود
  • 44 عدد المشاهدات
  • واليكا
  • 5 يونيو

مدرسة الارتباط التجريبية AAF | فئة 26

  • 0 الردود
  • طرق عرض 39
  • واليكا
  • 5 يونيو

مجموعة 379 للخدمات الجوية | مجموعة القصف 491 | الثامنة AAF

  • 0 الردود
  • طرق عرض 90
  • واليكا
  • 25 مايو

أسراب القصف 532 و 533 و 534 و 535 | مجموعة القصف 381 | الثامنة AAF | & quotTriumphant نحن نطير & quot | 10 بقع

  • 0 الردود
  • 56 عدد المشاهدات
  • واليكا
  • 25 مايو

الأسراب الحاملة للقوات 39 و 41 و 46 | 317 مجموعة القوات الناقلة | & quotJungle Skippers & quot | الخامسة AAF

  • 0 الردود
  • طرق عرض 75
  • واليكا
  • 24 مايو

الجناح المركب الصيني الأمريكي | C.A.C.W. | CBI

  • 0 الردود
  • طرق عرض 69
  • واليكا
  • 21 مايو

مجموعة مستودع الهواء 47 | CBI | تصميم استوديوهات والت ديزني | 6 رقع مسرحية

  • رد واحد
  • طرق عرض 97
  • فاتورة التصحيح
  • 17 مايو

سرب المطار 89 | العاشر AAF CBI | & quotCantrell & # 039s قطط & quot | صنع المسرح التصحيح

  • 0 الردود
  • 109 وجهات النظر
  • واليكا
  • 15 أبريل

المجموعة 79 المقاتلة 12th AAF | بقع السبائك المطرزة والمسرحية بالكامل

سرب الاتصال 72d | مجموعة الاستطلاع 26 | MTO والقوات الجوية التاسعة | رقعة من صنع المسرح

  • 0 الردود
  • طرق عرض 71
  • واليكا
  • 11 أبريل

سرب القصف 400 (H) | مجموعة القصف التسعين (H) | 5th AAF CBI | بقع من صنع المسرح

  • 2 ردود
  • 1.3 ألف مشاهدة
  • شيري هوفمان كلارك
  • 24 مارس

سرب مقاتلة 528 | مجموعة مقاتلة 311 | العاشر وأمبير الرابع عشر AAF | CBI | & quotDragon Flys & quot

  • 2 ردود
  • طرق عرض 391
  • gauthieb3sxz
  • 3 مارس

أسراب القنابل 700 و 701 و 702 و 703 | 445 قنبلة المجموعة | 8 AAF | بقع من صنع المسرح

  • 4 ردود
  • 1.7 ألف مشاهدة
  • NKWRPH
  • 2 مارس

سرب الاستطلاع الفوتوغرافي الثاني عشر | مجموعة الاسترداد الثالثة | 8 وأمبير 12th AAF | بقع من صنع ثاير

  • رد واحد
  • طرق عرض 701
  • manayunkman
  • 28 فبراير

864 ، 865 ، 866 ، 867 ، 373 أسراب قنابل ، وحدة الكاميرا القتالية السابعة | مجموعة القنابل 494 | & quotKelleys Kobras & quot | القوات الجوية السابعة | CBI

  • رد واحد
  • 220 وجهات النظر
  • بريان دنتينو
  • 8 فبراير

مجموعة القصف 99 | 346 ، 347 ، 348 ، 416 أسراب القنابل | بقع المسرح

  • رد واحد
  • 155 عدد المشاهدات
  • واليكا
  • 7 فبراير

مجموعة القصف 463 | سرب القنبلة 772 و 773 و 774

  • 0 الردود
  • طرق عرض 107
  • واليكا
  • 7 فبراير

مجموعة 98 قصف | القوات الجوية للجيش التاسع والثاني عشر والخامس عشر | رقع مسرحية | 98 BG 9th AAF و 12 AAF و 15 AAF

  • رد واحد
  • طرق عرض 134
  • فاتورة التصحيح
  • 6 فبراير

مجموعة القصف الثانية | أسراب القصف 20 و 49 و 96 و 429 | القوات الجوية الثانية عشر والخامسة عشر

  • 4 ردود
  • 1.5 ألف مشاهدة
  • ام تي زد 1598
  • 17 يناير

سرب القصف التاسع 10 AAF CBI | 9th BS 7th BG 10th AAF | بما في ذلك. بقع من صنع المسرح

  • 6 ردود
  • 1.1k عدد المشاهدات
  • arnhem_art
  • 4 يناير

سرب القنبلة 33 | مجموعة القنبلة 22 | & quot The Red Raiders & quot | 5 AAF

  • رد واحد
  • طرق عرض 488
  • FlyNavy02
  • 27 أكتوبر 2020

مجموعة 82 مستودع الهواء | 5 AAF | CBI | صنع المسرح

  • رد واحد
  • طرق عرض 197
  • mortaydc60
  • 11 أكتوبر 2020

شارة وحدة الكاميرا القتالية | 4 ، 6 ، 7 ، 9 ، 12 أمبير

  • 10 ردود
  • 2.9k عدد المشاهدات
  • واليكا
  • 4 أكتوبر 2020

أسراب القنابل 63 و 64 و 65 و 403 | مجموعة القنبلة 43 | 5th AAF CBI | رقع مسرحية | & quotKen & # 039s رجال & quot

  • 0 الردود
  • طرق عرض 319
  • واليكا
  • 4 أكتوبر 2020

XX قاذفة قنابل قيادة | قيادة القاذفة الجوية العشرون

  • 0 الردود
  • طرق عرض 125
  • واليكا
  • 4 أكتوبر 2020

سرب المطار الرابع | القوات الجوية للجيش الخامس | 4 ADS 5th AAF | شارة صنع المسرح

  • 0 الردود
  • 152 عدد المشاهدات
  • واليكا
  • 4 أكتوبر 2020

2073 وحدة القاعدة | 2073 أفبو

  • 0 الردود
  • 130 وجهات النظر
  • واليكا
  • 4 أكتوبر 2020

سرب مقاتلة 487 | 352 مقاتلة المجموعة | 8 AAF | رقعة من صنع المسرح

  • 0 الردود
  • 160 وجهات النظر
  • واليكا
  • 2 أكتوبر 2020

مجموعة مستودع الهواء الثالث عشر | القوات الجوية الثالثة عشر | 13th AAF

  • 2 ردود
  • طرق عرض 299
  • نسر السماء
  • 24 يوليو 2020

مجموعة القصف الحادي عشر | أسراب القنابل 14 و 26 و 98 | الثالث عشر AAF | CBI

  • 0 الردود
  • 233 وجهات النظر
  • واليكا
  • 28 يونيو 2020

سرب الإنقاذ الثالث عشر | 13th AAF

  • 0 الردود
  • طرق عرض 141
  • واليكا
  • 28 يونيو 2020

403rd Troop Carrier Group | أسراب حاملات القوات 13 و 63 و 64 | القوات الجوية الثالثة عشر | ديزني

  • 0 الردود
  • طرق عرض 252
  • واليكا
  • 28 يونيو 2020

مجموعة القنبلة 307 | 13th AAF | & quot The Long Rangers & quot | أسراب القنابل 307 و 371 و 372 و 424

  • 0 الردود
  • طرق عرض 247
  • واليكا
  • 28 يونيو 2020

أسراب القنابل 528 و 529 و 530 و 531 | 380 قنبلة مجموعة | 5 AAF | CBI

  • 4 ردود
  • طرق عرض 530
  • واليكا
  • 2 يونيو 2020

سرب القنبلة 83 | مجموعة القنبلة الثانية عشر | 9th AAF و 10 AAF CBI و 12 AAF

  • 3 ردود
  • 1.3 ألف مشاهدة
  • نسر السماء
  • 1 يونيو 2020

ثاني سرب حاملات القوات وسرب حاملات القوات رقم 315 | 443rd Troop Carrier Group | 10 AAF

  • 3 ردود
  • طرق عرض 611
  • mortaydc60
  • 11 مايو 2020

384 سرب القصف (الغوص) الملقب 530 سرب القاذفة المقاتلة | مجموعة مقاتلة 311 | 10 و 14 أمبير

  • 0 الردود
  • طرق عرض 201
  • واليكا
  • 9 مايو 2020

مجموعة القنابل 453 | القوة الجوية الثامنة | & quotAttack and Destroy & quot | رقعة المسرح

  • 0 الردود
  • طرق عرض 324
  • واليكا
  • 3 مايو 2020

420 ليلة مقاتلة Suqadron | مجموعة التدريب الليلي 481 المقاتلة | تصميم ديزني

  • رد واحد
  • طرق عرض 690

سرب القصف 77 | مجموعة القصف 28 | 11 AAF | تصميم ديزني

  • 0 الردود
  • طرق عرض 283
  • واليكا
  • 19 أبريل 2020

سرب القصف 390 | مجموعة القصف 42 | 13th AAF | شارة صنع المسرح

  • 0 الردود
  • عدد المشاهدات 235
  • واليكا
  • 19 أبريل 2020

سرب القنبلة الثاني | مجموعة القنبلة 22 | & quot The Red Raiders & quot | 5th AAF | شارة صنع المسرح

  • 0 الردود
  • طرق عرض 441
  • واليكا
  • 18 أبريل 2020

سرب القنابل التاسع عشر | مجموعة القنبلة 22 | & quot The Red Raiders & quot | 5 AAF | شارة صنع المسرح

  • 0 الردود
  • 330 عدد المشاهدات
  • واليكا
  • 18 أبريل 2020

سرب القنبلة 408 | مجموعة القنبلة 22 | & quot The Red Raiders & quot | 5 AAF

  • 0 الردود
  • 270 مشاهدة
  • واليكا
  • 18 أبريل 2020

أسراب القصف 498 و 499 و 500 و 501 | 380th Bombardment Group & quotAir Apaches & quot | 5th AAF CBI

  • رد واحد
  • طرق عرض 327
  • واليكا
  • 16 أبريل 2020

أسراب القنابل 325 و 326 و 327 و 407 | مجموعة القنابل 92 | 8th AAF

  • رد واحد
  • طرق عرض 475

سرب المقاتلات السابع والعشرون | المجموعة المقاتلة الأولى | 8 و 12 و 15 AAF

  • 3 ردود
  • 2.4k مشاهدة
  • حرب العصابات
  • 4 أبريل 2020

سرب القصف 82 مجموعة القصف الثاني عشر | MTO و CBI | بقع المسرح

  • 3 ردود
  • 1.6k مشاهدة
  • WW2UsCollector
  • 30 مارس 2020

الأسراب المقاتلة 95 و 96 و 97 | المجموعة 82 المقاتلة | 12 و 15 AAF | بقع من صنع المسرح

  • 0 الردود
  • طرق عرض 285
  • واليكا
  • 28 مارس 2020

ناقلات جنود الحرب العالمية الثانية

إن مآثر الطيارين المقاتلين في الحرب العالمية الثانية وأفراد طاقم القاذفة ألهمت أعدادًا هائلة من الكتب والمقالات والأفلام على مدار نصف القرن الماضي ، لدرجة أن المرء قد يستنتج أنهم كانوا الطيارين الأمريكيين الوحيدين الذين واجهوا نيران العدو في ذلك الصراع الملحمي . إنها وجهة نظر لا تنصف حاملات الجنود الذين واجهوا خطر قتالي بشكل منتظم.

حلق العديد من أطقم النقل بطائراتهم البطيئة وغير المسلحة والضعيفة للغاية في تشكيل ، على ارتفاعات منخفضة ، وغالبًا في الليل خارج الخطوط الأمامية لتسليم القوات والإمدادات بالمظلات. وعلى نفس المنوال ، سُحب طيارو الطائرات الشراعية بطائرات هشة بدون محركات فوق منطقة معركة وقطروا جنود المشاة للهبوط خلف خطوط العدو.

طار أحد أفراد طاقم النقل في النار والصدمات ثم عاد إلى القاعدة من خلال نفس الحريق والقذيفة. واجه طيار الطائرة الشراعية هبوطًا حتميًا انتهى غالبًا بحادث. إذا نجا ، فسيتعين عليه حينئذ القتال إلى جانب نفس القوات التي حملها للتو في المعركة.

وقد أشاد اللفتنانت جنرال في سلاح الجو الأمريكي لويس إتش بريرتون ، قائد جيش الحلفاء الأول المحمول جواً ، بأكبر قدر من الثناء. في بيان ما بعد الحرب ، أشار إلى أنه في العديد من المناسبات ، قامت أطقم النقل بإصرار بنقل طائراتها التالفة أو المحترقة إلى المناطق المخصصة لها & # 8220 على الرغم من حقيقة أنهم [] فهموا جيدًا أن الاستمرار في المسار دمر أي & # 8230 فرصة للبقاء على قيد الحياة لأنفسهم. & # 8221

قال بريريتون عن طياري الطائرات الشراعية: & # 8220 لم يقدموا فقط هبوطًا رائعًا ومنسقًا جيدًا - والذي كان في كثير من الحالات في خضم مواقع معادية - ولكنهم انخرطوا على الفور مع شركائهم المحمولة جواً في أحر أنواع اليد- القتال باليد & # 8221

عرض بريتون & # 8217s يردده الكولونيل المتقاعد تشارلز هـ. تم تسمية يونغ لاحقًا ضابطًا قائدًا لمجموعة Troop Carrier Group 439 التي شاركت في غزو نورماندي والغزوات المحمولة جواً لجنوب فرنسا وهولندا وألمانيا. من وجهة نظر Young & # 8217s ، أظهر الطيارون الحاملون للقوات الذين تجرأوا على دخول المجال الجوي للعدو دون سلاح لتسليم القوات والمعدات شجاعة لا مثيل لها تقريبًا تحت النيران.

القطرات الأولى

يذكر كتاب Young & # 8217s-Into the Valley- أن قصة عمليات حاملة القوات الجوية تعود إلى عام 1918 في الحرب العالمية الأولى. تم إسقاط فرق الهدم الفرنسية المكونة من شخصين خلف الخطوط الألمانية لتدمير اتصالات العدو. تم إجراء بعض عمليات إعادة إمداد قوات الحلفاء بواسطة الطائرات خلال حملات سانت ميهيل وميوز-أرغون في أواخر عام 1918.

استمر تطوير هذا المفهوم خلال سنوات ما بين الحربين. في 1929-1930 قام المظليون الإيطاليون بعدة عمليات إنزال جماعي في شمال إفريقيا ، على سبيل المثال. كما جربت القوات السوفيتية العمليات المحمولة جواً في الثلاثينيات.

بدأ الاهتمام الأمريكي بنقل القوات البرية بالطائرات في عام 1931 عندما تم نقل بطارية مدفعية ميدانية جواً إلى بنما لإجراء مناورات ، تليها بعد ذلك بعامين تسليم فرقة كاملة من القوات لـ & # 8220 دفاع شبه كروي. & # 8221 لاحقًا ، تم إنزال مفرزة مشاة خلف خطوط & # 8220enemy & # 8221 كاختبار مفاجئ أثناء المناورات في Ft. دوبونت ، ديل. كان يقودها النقيب في سلاح الجو بالجيش [الجنرال لاحقًا] جورج سي كيني. في مايو 1937 ، تم تنشيط مجموعة النقل العاشرة وتدريبها على وسائل النقل C-27 و C-33.

ومع ذلك ، حدث أول توظيف حقيقي لمفهوم الهجوم المحمول جواً في زمن الحرب عندما قام فوج من قوات المظلات الألمانية بإسقاطات مفاجئة في العديد من المطارات في النرويج والدنمارك في أبريل 1940. وفي الشهر التالي ، صنعت القوات الشراعية النازية ما يسمى & # 8220silent & # 8221 هجوم مفاجئ على قدم. Eben Emael بالقرب من لييج ، بلجيكا - أول استخدام للطائرات الشراعية في القتال العسكري. قامت طائرات النقل الألمانية Ju-52 بقطر وإطلاق تسعة طائرات شراعية DFS-230 مع 78 & # 8220 مهندسي مظلات & # 8221 على متنها. هبطوا على سطح الحصن الهائل وزرعوا عبوات ناسفة اخترقت الجدران التي يبلغ سمكها 5 أقدام وقتلت أطقم البنادق الحامية. استسلمت الحامية الباقية في اليوم التالي.

في يوم هجوم Eben Emael ، سلم ما يقرب من 500 من طراز Ju-52 خمسة أفواج مظلات وفرقة مشاة واحدة إلى أهداف في هولندا. في الشهر التالي ، أسقطت قاذفات TB-3 السوفيتية لواءين محمولين جواً على أهداف رومانية.

عزا الحلفاء نجاح عملية Eben Emael ليس إلى رجال القوة الشراعية الألمانية ولكن إلى الحرب الخاطفة للدبابات وهجمات Stuka الغاطسة التي تلت ذلك. وهكذا ، ضاعت القيمة المحتملة لقوة محمولة بالطائرات الشراعية في ضباب المعلومات المضللة ولم يأخذ المقر الرئيسي الأمريكي والبريطاني إشعارًا يذكر.

غريزة تشرشل & # 8217s

لكن رئيس الوزراء البريطاني المنتخب حديثًا ، ونستون تشرشل ، كان معجبًا بذلك. شجع مكتب الحرب على تحليل الهجوم الألماني المحمول جواً بعمق. ونتيجة لذلك ، اختار الجيش البريطاني 500 رجل لتشكيل وحدة طائرات شراعية ، ثم طلب 400 طائرة شراعية تدريب هوتسبير ، كل منها يمكن أن تحمل 10 جنود ويمكن سحبها بواسطة قاذفات ثقيلة.

لم يكن لدى الجيش البريطاني حماس للفكرة وتوقف. ومع ذلك ، لم يكن من المقرر إنكار تشرشل. تم تشكيل فوج طيار شراعي في نهاية المطاف. كانت إحدى مهامها الأولية هجوم نوفمبر 1942 على محطة فيموك للمياه الثقيلة في جنوب النرويج ، ونفذها مهندسون شاركوا في العملية في الطائرات الشراعية البريطانية Horsa. عندما تحطمت إحدى الطائرات الشراعية ، جمعت القوات الألمانية 14 جنديًا محمولًا وأعدمتهم رمياً بالرصاص. الحصان الآخر اصطدم بجبل. لقي ثمانية جنود حتفهم في الحادث ، وتوفي أربعة آخرون نتيجة تسميم من قبل الخاطفين الألمان ، وتوفي خمسة آخرون في معسكر اعتقال نازي.

في القارة ، كان هتلر مبتهجًا بشأن نجاح Eben Emael وخطط للقيام بهبوط جوي على الأراضي البريطانية باستخدام قوات المظلات والطائرات الشراعية في أقرب وقت ممكن. غير رأيه عندما كشفت الاستطلاعات الجوية الألمانية أن بريطانيا أقامت أعمدة مضادة للطائرات الشراعية وزرعت ألغامًا في حقول هبوط محتملة.

بدا المفهوم صالحًا للعمليات الألمانية في أماكن أخرى. ستوفر القوات المظلية والطائرات الشراعية مزيدًا من الحركة وتسمح بالتغطية الرأسية لقوات العدو & # 8217. سيضيف الهجوم الجوي بعدًا آخر لمهمة الفوز بالمناطق الأرضية. تم وضع هذا الرأي موضع التنفيذ في البحر الأبيض المتوسط. وافق هتلر على خطة للاستيلاء على جزيرة كريت التي يسيطر عليها البريطانيون بالمظليين والمشاة الشراعية. بدءًا من 20 مايو 1941 ، تم نشر قوة قوامها 22000 رجل على الجزيرة بواسطة 75 طائرة شراعية DFS-230 تم سحبها بواسطة طائرة Ju-52. وصلوا على مراحل فوق الجزيرة. مئات من المظليين سقطوا في المطارات شديدة الدفاع. بعد أسبوع من القتال المرير ، هُزمت القوات البريطانية وتم إجلاء الناجين إلى مصر.

ومع ذلك ، كان لقصة النجاح الألمانية & # 8220 & # 8221 نهاية غريبة. كما اتضح ، دفعت ألمانيا ثمناً باهظاً لغزوها لجزيرة كريت ، حيث تكبدت حوالي 5000 ضحية ، العديد منهم من الفرقة السابعة المحمولة جواً. قرر هتلر ، غاضبًا من الخسائر ، التخلي عن أي استخدام آخر للطائرات الشراعية.

في الجيش الأمريكي ، كان العكس تمامًا يحدث. درس الكولونيل بونر فيلرز ، الملحق العسكري الأمريكي في مصر ، عملية جزيرة كريت بالتفصيل وكتب تقريرًا ملونًا من 258 صفحة في سبتمبر 1941.

& # 8220Epic في الحرب & # 8221

& # 8220 دراما جزيرة كريت تمثل ملحمة في الحرب & # 8221 كتب. & # 8220 كان مفهوم العملية مبدعًا للغاية وجريئًا وجريئًا. انتقلت العناصر القتالية المستمدة من وسط أوروبا بدقة إلى اليونان على شكل قمع. هنا تم إصلاحهم ، وتشكيلهم كقوة متوازنة ، وأعطوا أجنحة. تمت العملية بالحركة والإيقاع والتناغم لتكوين عضو رئيسي و # 8217. لأول مرة في التاريخ ، هبطت القوات المحمولة جواً ، مزودة ومدعومة جواً ، في مواجهة عدو ، وهزمته. & # 8221

في واشنطن ، تلقى تقرير فيلرز جلسة استماع محترمة وتمت دراسته باهتمام. في غضون أشهر ، في يوليو 1942 ، أنشأت القوات الجوية للجيش الأمريكي أول قيادة حاملة جنود. كانت مهمتها هي & # 8220 نقل قوات المظلات والمشاة المحمولة جواً وقوات الطائرات الشراعية. & # 8221 كانت تنسيق أنشطتها مع أوامر التدريب الجوي التي استمدت منها أطقمها ، مع القوات الجوية القارية الأربعة التي تحملت المسؤولية الرئيسية لتدريب الوحدة ومع القوات البرية للجيش التي تدربت من أجلها.

خدمت أطقم حاملات القوات الأمريكية في جميع المسارح القتالية وكانت تحت السيطرة المباشرة لقيادة حاملة جنود منفصلة تخضع لقائد المسرح. بين ديسمبر 1942 وأغسطس 1945 ، دربت القوات الجوية الأمريكية أكثر من 4500 من أفراد طاقم حاملة الجنود (الطيارين والملاحين ومشغلي الراديو ومهندسي الطيران) ، إلى جانب حوالي 5000 طيار شراعي. بحلول نهاية الحرب ، تباهت القوات الجوية الأمريكية بـ 29 مجموعة حاملات جند.

كانت طائرة حاملة الجنود الرئيسية هي دوغلاس سي -47 أو البديل سي -53 ، على الرغم من استخدام كيرتس سي -46 أيضًا في وقت لاحق من الحرب. كانت الطائرة الشراعية Waco CG-4A المكونة من 13 راكبًا والطيارين والتي صنعتها أكثر من اثنتي عشرة شركة هي الأكثر إرضاءً من بين العديد من الطرز المنافسة التي تمت تجربتها ، وتم شراء 12700.

تلقى مفهوم حاملة جنود USAAF أول اختبار رئيسي له في شمال إفريقيا في نوفمبر 1942. حلقت 39 طائرة من طراز C-47 تحمل كتيبة من فوج المشاة المظلي 503d بدون توقف في الغالب في الليل وفي الطقس السيئ من إنجلترا فوق إسبانيا إلى نقاط قريبة مدينة وهران الجزائرية. مهمتهم: إطلاق المظليين في مناطق الإنزال المخصصة لإعداد المطارات لقوة غزو الحلفاء.

ومع ذلك ، لم تكن نوايا القوات الفرنسية المحلية واضحة ، وكانت الاتصالات غير منظمة ، والوحدات كانت سيئة التدريب. تم إسقاط ثلاث طائرات من طراز C-47 أو إجبارها على الإسقاط من قبل المقاتلين الفرنسيين بينما تجمع آخرون في النهاية على قاع بحيرة جافة. قتل اثنان من طيارى حاملات القوات وثلاثة من الجنود وأصيب 18 بجروح. وفقا ليونغ ، كان ذلك إساءة استخدام للقوات المحمولة جوا. مع ذلك ، تعلمت الولايات المتحدة دروساً قيمة.

حدثت عملية الحلفاء المهمة التالية المحمولة جواً في يوليو 1943 عندما سلم طيارو حاملة الجنود وطيارو الطائرات الشراعية البريطانية والأمريكية القوات أثناء غزو صقلية. لم يكن نجاح. استنتج يونغ ، بعد دراسة العملية ، أنها قوضت بسبب & # 8220 التنسيق السيئ لمقر الوحدة ، والتخطيط غير الحكيم ، خاصة على متن طائرة شراعية إلى القطاع البريطاني في D-Day ، وطواقم جوية عديمة الخبرة دون تدريب مناسب في الملاحة الليلية وطيران التشكيل ، و الزناد-سعيد الحلفاء البحرية والجيش المدفعي الذين أسقطوا أكثر من عشرين طائرة حاملة جنود أمريكية في المهمات. & # 8221

وقال إن هذه المشاكل & # 8220 مجتمعة لوضع برنامج حاملات القوات المحمولة جواً بأكمله في خطر. & # 8221

ماك آرثر & # 8217s الفرح

ومع ذلك ، انتقل البرنامج إلى الأمام. جرت أول عملية جوية أمريكية في المحيط الهادئ في غينيا الجديدة في سبتمبر 1943. أسقط 84 طائرة من طراز C-47 من الجناح 54 لحمل القوات 1700 مظليًا من فوج المشاة المظلي 503d لتأمين المطار. استكمل هبوطهم بطائرات C-47 و B-17 تحمل الإمدادات وبعض المدفعية. شهد الجنرال دوغلاس إيه ماك آرثر العرض من طائرة B-17 ، & # 8220 يقفز لأعلى ولأسفل مثل طفل ، & # 8221 وفقًا لرئيس القوات الجوية في جنوب غرب المحيط الهادئ آنذاك ، كيني ، الذي شهد أيضًا العملية من الجو ووصفها بـ & # 8220a مشهد رائع. & # 8221

بين مارس ومايو 1944 ، حدثت عملية أمريكية كبرى أخرى. تم استخدام ثمانين طائرة شراعية من طراز CG-4A و C-47 من مجموعة الكوماندوز الجوية الأولى للعقيد فيليب ج. كوكران وهبوط قوة قوامها 9000 رجل و 1300 حيوان و 250 طنًا من المعدات والإمدادات في قواعد في شمال بورما. جرت معظم العمليات في الليل.

بحلول وقت غزو نورماندي في يونيو 1944 ، كان مخططو حاملة القوات قد تعلموا العديد من الدروس ، وخضعوا لاختبار صارم حتى الآن. في غضون يومين فقط ، تم إسقاط 27000 جندي خلف الخطوط الألمانية بواسطة طائرات تعمل بالطاقة أو تم إخمادهم هناك بواسطة واحدة من أكثر من 600 طائرة شراعية أمريكية وبريطانية. هناك ، تم استخدامها للمساعدة في منع الهجمات المضادة الألمانية وفتح طرق الاختراق للقوات التالية.

تم اكتساب المزيد من الخبرة المحمولة جواً في عملية دراجون ، غزو أغسطس 1944 لجنوب فرنسا من إيطاليا المحتلة. هناك ، تم إسقاط 9100 جندي أمريكي وبريطاني ، و 200 مركبة وقطعة مدفعية ، و 500 طن من الإمدادات جواً أو هبوط طائرة شراعية في CG-4As و Horsas. كان هناك عدد قليل جدًا من الضحايا لدرجة أن الجنود الأمريكيين المحمولة جواً أطلقوا عليها اسم & # 8220Champagne Campaign. & # 8221

في البلدان المنخفضة ، بدأ التاريخ & # 8217s أكبر هجوم جوي ، وهو جزء من Operation Market Garden ، في 17 سبتمبر 1944 ، وتكشف خلال أسبوعين. شنت وحدات حاملات القوات الأمريكية والبريطانية أكثر من 5000 طلعة جوية و 2200 طائرة شراعية. بدءًا من نقاط مختلفة ، قاموا بتسليم 24000 جندي و 1500 مركبة و 260 قطعة مدفعية و 3000 طن من المعدات الأخرى لدعم غزو الحلفاء لهولندا المحتلة. كانت الخسائر مجتمعة فادحة لقي 1400 رجل مصرعهم وأُسر 6000 أسير وفقدت 142 طائرة وتضررت 1200 طائرة.

The last German airborne assault-Germany’s only night parachute operation-took place in mid-December 1944 southeast of Liege in eastern Belgium. Ninety Ju-52s were dispatched with inexperienced crews to drop troopers near the Baraque Michel area south of Eupen, Belgium. Allied gunners shot down 10 with great loss of life. Most of the others got lost and never delivered their troops to the battle area.

At the Bulge

Young said the Allied operation at the French village of Bastogne in the final days of December 1944 “will live on in the minds of troop carrier personnel as one of the most critical, albeit one of the most tragic, of the war.” By Dec. 22, 1944, elements of the US 101st Airborne Division had dug themselves into fields and forests near Bastogne but found themselves surrounded by advancing German soldiers. Believing they held the advantage, German officers, under a white flag, entered the 101st camp demanding a surrender. العميد. Gen. Anthony C. McAuliffe issued a one-word, morale-boosting response: “Nuts!”

Without troop carrier resupply-ammunition in particular-the Battle of the Bulge would undoubtedly have turned out much differently, and McAuliffe may not have been as confident as he appeared. When the first airborne resupply missions arrived, each US artillery position was down to about 10 rounds. McAuliffe later admitted, “Had it not been for air resupply, the situation would have become worse than desperate it would have been untenable.”

The US lost 26 percent of the troops in a 50-ship glider tow to Bastogne on Dec. 27, 1944-the highest proportion for any troop carrier mission of the war. To help iron out communication and coordination problems, USAAF trained combat control teams and pathfinder groups to mark drop and landing zones ahead of oncoming troop carrier “serials” and have pathfinder equipment and trained personnel in place on the ground when the troop carrier forces arrived. They operated on special VHF radio frequencies to assure discrete ground­air communications. In addition, intership communications were established between troop carrier forces and protecting fighters over the target areas.

The largest one-day airborne assault in history took place March 24, 1945, when troop carrier aircraft and gliders carried British and American divisions to assist the Allied crossing of the Rhine River near Wesel, Germany.

The massive formation included 1,800 C-47 and C-46 transports, 1,300 gliders, most in double tows, and 240 B-24s used for resupply drops. According to Young, it took three hours and 12 minutes for the entire formation to pass a given point. More than 17,000 troopers, 1,200 vehicles, 130 artillery pieces, and seven million pounds of equipment and supplies were air-dropped or air-landed within a 25-square-mile area.

It was the last use of great armadas of winged craft in mass formations to invade enemy airspace and speed up the capture of enemy territory. The key to the operation’s success was the improved communications and interunit coordination through the use of the combat control and pathfinder units.

As Allied troops pressed on into the German heartland between January and May 1945, the troop carrier units and gliders hauled gasoline, ammunition, and other supplies to the advancing armored columns. Statistics from this period are impressive: The units hauled 242 million pounds of freight (including gasoline, ammunition, and vehicles), 200,600 airborne and glider-borne troops on missions and training flights, 128,000 patients, 132,000 passengers, and 165,000 freed American POWs.

One testament to the troop carrier crews came from then-Lt. Gen. Matthew B. Ridgway, XVIII Airborne Corps commander, who, after the debacle in Sicily, had been critical of the AAF crews for not placing parachute units within effective attack distance of a chosen drop zone at night. After the Rhine crossing, however, Ridgway changed his opinion. “In the run to the drop zone, they flew formations tighter and more precise than any of the bombers ever flew, and they did it at night,” said Ridgway. “They wouldn’t take evasive action either, no matter how hot the fire from the ground might be.”

In short, Ridgway concluded, the troop carriers were “as skilled as any aviators I ever knew, and God knows they were brave men.”


Stranded

ON DECEMBER 7, 1948, an unusual aviation drama began to unfold. A U.S. Air Force C-47 transport on a routine flight across Greenland got caught in a whiteout and ended up flying into the snow-covered terrain. The pilot sustained head injuries, but all seven men on board survived.

من هذه القصة

The C-47 that started it all, brought down by a whiteout. (USAF) A glider lies damaged after a rescue attempt that ended in a towline breaking. (USAF) The writer’s uncle and one of the rescuers, Murl Chamberlain. (USAAF) Chamberlain was written up as a hometown hero. (Courtesy Edward J. Farmer) When his glider iced up, an anxious Chamberlain fantasized about climbing the towline to reach the safety of the C-54 pulling him. (LT. Murl Chamberlain) One of the gliders, most likely at BW-1. (USAF) After the rescue, Chamberlain learned to fly helicopters (here, in a Sikorsky H-5). (LT. Murl Chamberlain) When seven men got stuck in a grim patch of Greenland in 1948, the Air Force sent a B-17 to rescue them, but it got mired in soft snow (top of montage), only worsening the predicament. (USAF) The Air Force kept the men from starving by parachuting food and stoves. (LT. Murl Chamberlain)

معرض الصور

المحتوى ذو الصلة

The aircraft went down in southern Greenland, about 125 miles north of its destination, the Air Force base Bluie West One (BW-1). Three days later, an Air Force B-17 attempted a rescue of the downed airmen. But the bomber landed in soft snow and began sinking. Now another aircraft and two more airmen were stranded on the ice cap.

Eventually, a total of 12 airmen ended up in Greenland without an aircraft to get them out. The Air Force turned to the world’s premier arctic rescue organization, the 10th Air Rescue Squadron. The 10th was commanded by the legendary Bernt Balchen, the first airman to fly over both of Earth’s poles and the era’s greatest contributor to arctic search and rescue. My uncle, Murl Chamberlain, a glider pilot with the 10th, was called on to help with the crisis.

When it was over, Murl wrote a longhand account of it that I eventually inherited, along with photographs of the aircraft and people who had been stranded. This article is based in large part on his memoir.

In the 1940s, militaries were starting to use gliders for rescues. Gliders, such as those made by Waco, had been used in World War II for troop insertion and removal. Because they had no engines, they were essentially empty containers that could be filled with people needing to be transported, then picked up via a tow rope by a powered aircraft and hauled up and out. Germans used gliders in 1943 to remove troops from the Kuban peninsula in Russia, and in 1945, Allied gliders evacuated wounded troops from Remagen, Germany. Equipped with either wheels or skis, gliders could be adapted to a wide range of terrain.

My uncle Murl flew the CG-15A, an improved version of the CG-4 troop-carrier gliders made famous in the Normandy D-Day invasion and Operation Market Garden in Holland. The CG-15A could carry 15 soldiers or a light vehicle.

At the time of the Greenland crash, Murl and a few other airmen were at Warner Robins Air Force Base in Georgia, preparing to ferry a glider and its related equipment to Ladd Air Force Base in Fairbanks, Alaska. While they were on the runway, waiting for takeoff clearance, the group received a call from the Pentagon: “We were being diverted to Greenland in order to rescue a downed C-47 on the Greenland Ice Cap,” Murl writes. “[I]n a matter of minutes we were rolling down the runway heading for Westover AFB, Mass.

“Naturally, being a Lieutenant and having the shortest date of rank, I had the honor of flying the glider. I wanted to fly the C-54 [towplane] like the rest of the pilots, but in order to get flying time, the glider was my best bet.”

In the meantime, Air Force aircraft flew over the site, parachuting supplies and portable stoves to the stranded men.

On the first leg of the flight, recounts Murl, “I was the only pilot in the glider…. I had a companion though but he had had no experience in gliders or any type of flying…. All I can remember about him was that he had two stripes on his sleeve and he was very polite. He appeared to be enjoying the ride.…”


شاهد الفيديو: Never-before-seen video of the attack on Al Asad Airbase (قد 2022).


تعليقات:

  1. Kale

    ليس سيئًا!!!

  2. Daxton

    Cute phrase

  3. Kigazil

    في رأيي ، أنت مخطئ. أنا متأكد. دعونا نناقش هذا. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا على PM.

  4. Ka'im

    بيننا ، لم أكن لأفعل.

  5. Thatcher

    من الواضح أنك مخطئ

  6. Shaw

    وبصراحة أحسنت !!!!

  7. Calogrenant

    لا افهم بعض الشي



اكتب رسالة