القصة

مجموعة القصف 29

مجموعة القصف 29



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مجموعة القصف 29

التاريخ - الكتب - الطائرات - التسلسل الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص ل

تاريخ

دخلت مجموعة القصف التاسع والعشرون الحرب العالمية الثانية كمجموعة قاذفة ثقيلة مقرها في منطقة البحر الكاريبي ، قبل إصلاحها كوحدة B-29 والمشاركة في حملة القصف الإستراتيجي ضد اليابان.

تم تفعيل المجموعة في فبراير 1940 وتم تجهيزها بالطائرات B-17 و B-18. وخضعت لمعظم العامين التاليين للتدريب وشاركت في مراجعات جوية.

بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، تم استخدام المجموعة ، التي كان مقرها بالفعل في فلوريدا ، لتسيير دوريات فوق البحر الكاريبي. استمر هذا حتى يونيو 1942 عندما انتقلت المجموعة إلى أيداهو. تم تحويلها إلى B-24 Liberator وأصبحت وحدة تدريب تشغيلي. عندما بدأت الخسائر تتصاعد في المقدمة ، أصبحت وحدة تدريب بديلة.

تم تعطيل هذا الإصدار من المجموعة في 1 أبريل 1944 وفي نفس اليوم أعيد تنشيط المجموعة كوحدة قصف ثقيل للغاية ، ومجهزة بـ B-29 Superfortress. تدربت المجموعة بطائرتها الجديدة طوال عام 1944 ، قبل أن تنتقل إلى غوام في ديسمبر 1944 - فبراير 1945.

جاءت المهمة الأولى للمجموعة ضد اليابان في 25 فبراير 1945 عندما شاركت في أقصى جهد هجوم حارق على طوكيو ، تم إطلاقه لدعم غزو إيو جيما.

في مارس ، قرر الجنرال ليماي التحول إلى غارات حارقة ليلية منخفضة المستوى. ستتم إزالة معظم أسلحتها الدفاعية من طائرات B-29 وستكون هناك حاجة إلى وقود أقل إذا لم تضطر الطائرة إلى الصعود إلى علو شاهق. سمح ذلك لكل طائرة بحمل ستة أطنان إضافية من القنابل ، وكان من المأمول أن يؤدي عدم وجود رادار عالي الجودة في اليابان إلى جعل الغارات أكثر أمانًا من غارات النهار. شاركت الفرقة التاسعة والعشرون في أول غارة ليلية كبرى ليلة 9-10 مارس ، وهي غارة فعالة للغاية على طوكيو شملت 334 قاذفة B-29 و 2000 طن من القنابل.

حصلت المجموعة على DUC لشن هجوم على مطار في أومورا باليابان في 31 مارس 1945.

في 12 أبريل ، فاز الرقيب هنري إي إروين بميدالية الشرف لإنقاذه طائرته B-29 بإلقاء قنبلة فوسفورية محترقة تطايرت في جسم الطائرة من النافذة.

خلال حملة أوكيناوا هاجمت المجموعة المطارات التي يستخدمها الكاميكاز.

تلقت المجموعة DUC ثانيًا للهجمات على المناطق الصناعية في شيزوكا ، ومصنع ميتسوبيشي في تاماشيما وترسانة تشيجوسا في ناغويا في يونيو 1945.

بعد نهاية الحرب ، تم استخدام المجموعة لإسقاط الإمدادات لأسرى الحرب المعزولين ولرحلات استعراض القوة فوق اليابان. تم تعطيله في مايو 1946.

كتب

للمتابعة

الطائرات

1939-1942: دوغلاس بي 18 بولو وبوينغ بي 17 فلاينج فورتريس
1942-1944: محرر B-24 الموحد
1944-: بوينغ B-29 Superfortress

الجدول الزمني

22 ديسمبر 1939تشكلت في مجموعة القصف التاسع والعشرون (الثقيلة)
1 فبراير 1940مفعل
41 ديسمبر - 42 يونيومنطقة البحر الكاريبي
1942-44وحدة التدريب
1 أبريل 1944معطل
1 أبريل 1944تم تفعيله كمجموعة قصف 29 (ثقيلة جدًا)
من 44 ديسمبر إلى 45 فبرايرإلى غوام والقوات الجوية العشرين
25 فبراير 1945أول مهمة فوق اليابان
20 مايو 1946معطل

القادة (مع تاريخ التعيين)

Ma.j Vincent J Meloy: 1 فبراير 1940
الميجور تشارلز و لورانس: 15 يناير 1941
اللفتنانت كولونيل جيمس بي هودجز: 1 فبراير 1941
الميجور فرانك إتش روبنسون: 1 أكتوبر 1941
المقدم جيمس إم فيتزموريس: 1 ديسمبر 1941
اللفتنانت كولونيل روبرت ف ترافيس: 30 مارس 1942
المقدم وليام بي ديفيد: 28 أغسطس 1942
MajHenry H Covington: 2 فبراير 1943
اللفتنانت كولونيل والتر إي أرنولد جونيور: 20 فبراير 1943
اللفتنانت كولوراس إم واد: 20 سبتمبر 1943-1 أبريل 1944.
2d اللفتنانت فيليب جيه لام: 21 أبريل 1944
الكابتن صامويل دبليو برايت: ٢٨ أبريل ١٩٤٤
MajQuinn L Oldaker: 2 مايو 1944
العقيد كارل آر ستوري: 28 مايو 1944
العقيد روبرت إل ماسون: 23 يوليو 1945
المقدم لوران دبريجس: 9 أكتوبر 1945-أونكن
كول فنسنت مميلز جونيور: 1946.

القواعد الرئيسية

لانجلي فيلد ، فيرجينيا: 1 فبراير 1940
ماكديل فيلد ، فلوريدا: 21 مايو 1940
جوين فيلد ، أيداهو: 25 يونيو 1942 - 1 أبريل 1944
برات أفلد ، كان: 1 أبريل - 7 ديسمبر 1944
نورث فيلد ، غوام: 17 كانون الثاني (يناير) 1945 - 20 أيار (مايو) 1946.

الوحدات المكونة

سرب القصف السادس: 1940-44
سرب القصف 43 (29 سابقًا): 1940-44 ؛ 1944-1946
سرب القصف 52: 1940-44 ؛ 1944-1946
سرب القصف 411: 1942-1944
سرب القصف 761: 1945-1946

مخصص ل

1940-41: جناح القصف الثالث

أبريل - ديسمبر 1944: 314 جناح القصف ؛ 21 قيادة القاذفة ؛ القوة الجوية الثانية (تدريب في الولايات المتحدة)
ديسمبر 1944-1946: 314 جناح القصف ؛ 21 قيادة القاذفة ؛ القوات الجوية العشرون

حأقتبس من هذا المقال:ريكارد ، جي (19 مارس 2013) ، مجموعة القصف 29



مجموعة القصف التاسع والعشرون - التاريخ

تم تشكيل مجموعة القنابل رقم 501 في 25 مايو 1944 في دالهارت ، تكساس ، وتم تفعيلها في 1 يونيو 1944. في 29 يونيو 1944 ، النقيب هنري كينج ، المدير التنفيذي ، والنقيب جورج ر. كانوا أول الرجال الذين انضموا إلى الميدان الشرقي ، وهو قمر صناعي لقاعدة دالهارت الرئيسية. أصبحت المجموعة جزءًا من جناح القنبلة 315 في 17 يوليو 1944. تم تعيين سرب الصور 28 ومجموعة خدمات ، وتم تفويض القوة بـ 317 ضابطًا و 1525 من المجندين.

خلال شهر يوليو ، تولى الرائد يوليوس هـ. أوربن القيادة وخلفه اللفتنانت كولونيل. Arch G. Campbell ، الذي أبلغ عن نقص ورق التواليت كواحدة من أولى المشاكل. تم تنظيم ثلاثة أسراب: 21 تحت الرائد Orpen ، و 41 تحت الرائد Robert H. Orr ، و 485 تحت قيادة الميجور فرانكلين M. Cochran ، الابن عمليات المجموعة انتقلت من الميدان الشرقي إلى القاعدة الرئيسية وبدأ التدريب الأساسي مع اكتمال بناء الثكنات في الأول من آب.

تم تعيين أول طاقم جوي للطاقم 485 في 2 أغسطس 1944 ، النقيب جيمس إتش ماكلين ، إيه سي. بعد إقامة مؤقتة استمرت أربعة أيام ، تم إرسال قيادة متقدمة إلى هارفارد ، شمال شرق ، وفي 22 أغسطس ، انتقلت المستويات الأرضية إلى هارفارد إيه إف لبدء العمل مع أطقم مجموعة القنابل 505 ، التي تتدرب بالفعل على العمليات القتالية. وصل الكولونيل بويد هوبارد الابن كضابط قائد في 11 أغسطس ، ومضى في اليوم التالي إلى أورلاندو ، فلوريدا ، حيث تم نقل القيادة الجوية لمزيد من التدريب.

الشتاء في هارفارد

في Harvard AAF ، كان لابد من إقامة خيام مؤقتة واستمر الاكتظاظ في مرافق القاعدة لعدة أشهر حتى انتشار 505 في الخارج. في نوفمبر ، سيطر 501 وحده على الميدان وتم تشكيل الأطقم الجوية المتبقية في أسرع وقت ممكن للتدريب الانتقالي لـ B-29 لـ AC والطيارين ومهندسي الطيران في B-17.

تلقى العقيد هوبارد الألوان والمعايير للمجموعة في 7 ديسمبر في حقل بيترسون ، كولورادو ، بينما أكمل Advance (Ground) Echelon التدريب في الخارج في ظل ظروف جوية قاسية في نبراسكا. بحلول نهاية العام ، تم استلام طلبات الاستعداد والحركة وتم الاحتفال بالأعياد تحسباً للتحدي المقبل في العام الجديد. بلغ قوام المجموعة 349 ضابطا و 1548 مجندا. استمر التدريب على الطيران في B-17 حيث لم تكن B-29 متاحة.

تدريب الطيران في جامايكا

بدأت الملاحة بعيدة المدى وقصف الكاميرا في يناير ، بينما تدرب مشغلو الرادار في بوكا راتون أو فيكتورفيل على معدات APQ-7 الجديدة "إيجل". معبأة الدرجات الأرضية وصناديقها 175000 جنيه للتنقل في الخارج. في فبراير ، تم تنبيههم للتحرك وبحلول مارس كانوا في طريقهم عبر سياتل إلى غوام. في هذه الأثناء ، تدربت أطقم الطيران في فيرنام فيلد ، جامايكا ، وصعدت الخبرة. إيه سي تشاك ميلر وطاقمها يسردون:

لم يكن كل الطاقم محظوظًا جدًا. في 10 مارس 1945 ، تحطمت الطائرة AC Valentine Tulla وطاقمها أثناء الهبوط في الإسكندرية (LA) AAF مما أسفر عن مقتل عشرة أشخاص من المجموعة. مرة أخرى ، في 10 أبريل ، توفي النقيب تشارلز هاينز وأربعة من زملائه في حادث تحطم طائرة في ماكوك في نبراسكا. كان الطقس وكذلك عطل المحرك من المخاطر المتكررة أثناء التدريب. ذكر أي سي جلين كلارك:

في شهر مارس ، قام إيه سي ألين تيتنسور وطاقمه بتعميد أول طائرة قتالية من طراز B-29's ROADAPPLE للمجموعة حيث تم استلام المركبة من مصنع Bell-Marietta في جورجيا. وليام براون وطاقمه أطلقوا على الثانية اسم BEEGAZBURD. استمرت أطقم أخرى في التقاط الطائرات أو استقبالها لاحقًا في Harvard AAF. أنهت جميع أطقم التدريب في جامايكا وعادت إلى Harvard AAF ، ثم انتقلت إلى انطلاقها في كيرني ، نبراسكا ، حيث قامت ببعض رحلات الابتعاد قبل مغادرتها إلى مسرح العمليات في المحيط الهادئ في مايو.

وصلت القيادة الأرضية ، تحت قيادة المقدم هارفي ستريجلر ، إلى غوام في 14 أبريل 1945 ، وتوجهت إلى حقل الشمال الغربي حيث يوجد مرحاض واحد فقط. في تلك الليلة أكلوا حصصًا غذائية وناموا على الشعاب المرجانية. في صباح اليوم التالي ، تم نصب الخيام وشراء مقطورات المياه. في غضون خمسة أيام ، تم تشييد المباني الجاهزة ، بما في ذلك الاستحمام. عمل الجميع بنشاط مع مهندسي الجيش والبحرية Seabees لتجهيز القاعدة للطواقم الجوية.

وصل ROADAPPLE إلى غوام في 26 أبريل وبدأ الطيران من حقل الشمال. في 8 مايو ، تم الإبلاغ عن فقدان الطائرة في مهمة في وضح النهار فوق مصنع الطائرات Kawanishi في كوبي ، اليابان ، مع B-29 أخرى من مجموعة القنابل السادسة عشرة ، ربما بسبب الجليد. ماجس. توم جاريت وألين تيتنسور مع النقيب لوثر وايت ، ال تي إس. سام تشامبرز ودون ويليامز ، الرقيب. تشارلز بابيتسكي و Cpls. خسر بيري فلوريو وآرثر ويلسون ولويس دومبروسكي وستيفن كاشوفكا من السرب الحادي والعشرين.

بينما كانت طائرات أخرى تعبر المحيط الهادئ إلى غوام عبر هاواي وجونسون آيلاند وكواجالين ، كانت هناك مجموعة متنوعة من الحوادث والمفاجآت الوشيكة مع الطائرات الجديدة. بالنسبة إلى LUVA OF MIKE ، كان هناك عيب التقطه الطاقم أثناء الرحلة إلى هاواي - كان الجناح الأيمن أقل بثلاث درجات من اليسار ، وكان المثبت الأفقي الأيمن أقل بثلاث درجات ونصف من اليسار ، مما تسبب في رفع الجانب الأيمن أولا. يتذكر AC Miller:

تم اتخاذ قرار بإخراج الطائرة ، لكن AC رفض السماح بذلك وتوجه إلى Northwest Field. واجهت أطقم أخرى مجموعة متنوعة من المشاكل الهيكلية والصيانة في طريقها إلى غوام ولكن جميعهم تمكنوا من إكمال الرحلات الجوية. عند الوصول ، كان على معظم أطقم العمل نصب خيامهم الخاصة للأرباع وكان العديد من المرافق الأساسية لا تزال قيد الإنشاء ، بما في ذلك مدارج الطائرات. سرعان ما حوَّل البراعة والتصميم الأمريكيين موطن الغابة إلى كماليات على مستوى الولاية - كراسي مريحة مصنوعة من صناديق القنابل ، والاستحمام والمسرح خلال الفترة الفاصلة بين الوصول والقتال. حتى القس دخل في الروح عن طريق تقليم الحواف الحادة من مقاعد المرحاض بسكينه.

في 25 مايو ، كان أربعة رجال من السرب 485 عائدين من الشاطئ في ناقلة أسلحة. عندما دخلوا منطقة من الأبخرة المتسربة من خط غاز جوي مكسور ، حدث انفجار وحريق. الجندي. مارتن لانتوش و Pfcs. مات كل من جورج باما وجيمس مكارثي و آر إل فيليبس ودُفنوا في المقبرة العسكرية 2 في غوام.

حقل شمال غرب العمليات

في 1 يونيو ، شاركت المجموعة في تكريس حقل الشمال الغربي. هبط الجنرال فرانك أرمسترونج FLUFFY FUZIII ، أول طائرة B-29 على المدرج المكتمل. في 15 يونيو ، كان FLEET ADMIRAL NIMITZ التابع للعقيد هوبارد مركز الجذب خلال زيارة الأدميرال نيميتز والجنرال أرنولد إلى الميدان. أظهر الطاقم الأدميرال من خلال اسمه وتم تكريمه بشارة من فئة الخمس نجوم على تنجيد الطيار. حظيت شارة الخمس نجوم الموجودة على مقدمة الطائرة باحترام المقاتلين في المهام اللاحقة.

تلقى AC James Mitchell وطاقمه علاج السجادة الحمراء في Kwajalein في 11 يونيو ، باعتباره 1000 B-29 للانتشار من الولايات إلى Marianas. كان 15 يونيو يومًا كبيرًا في نورثويست فيلد. تم استكمال واحتلال ثكنات الرجال المجندين ، والاستحمام ، والمراحيض ، وقاعة الطعام. كانت خطوط النسخ الاحتياطي والتزاحم شائعة في Mess Hall ، حتى تم الانتهاء من فوضى الضباط بعد عدة أشهر.

مع وصول الطواقم ، بدأوا مهمات المدرسة الأرضية والابتزاز فوق روتا وباجوروس وتروك. تم الانتهاء من مركز الخدمة الميدانية G بسرعة لتجهيز الطائرات للعمليات القتالية. يتذكر الطيار جون لوتر دراما غرفة الإحاطة بينما تستعد المجموعة للإقلاع:

"في 26 يونيو ، شن الجناح أول هجوم له على مصفاة نفط نهر أوتسوبي في يوكايتشي. وكان الهدف المحدد واحدًا من أهم ثلاث مصافي للنفط في اليابان ، بما في ذلك مستودع لتخزين النفط ومحطة هدرجة لبنزين الطائرات.

كانت خطة الرحلة ، كما وردت في إحاطة الجناح على النحو التالي: قائد الجناح ، العميد. أعلن الجنرال فرانك أرمسترونج الهدف. تبعه ضابط العمليات بقوة الجهد المطلوب توظيفه (عدد الطائرات) والارتفاع ونوع القنابل التي سيتم حملها. تبع ذلك ضابط المخابرات. وخلفه كانت توجد خريطة عليها الطريق المؤدي إلى الهدف بخطوط ملونة. على طول الطريق ، تم وضع نقاط تفتيش - ليس الكثير في المحيط الهادئ. كان الهبوط هو التالي وعمومًا ، في حالتنا دائمًا ، تزامنت هذه النقطة مع النقطة الأولية (I.P.). من هنا فصاعدًا ، كانت السفينة في طريقها للقنابل وفي يد رجل الرادار والقاذف. تم تزويد الطاقم أيضًا بمعلومات ذات صلة فيما يتعلق بكل دفاع متوقع. ثم قام مسؤول الطقس بإطعام الجناح على الطقس المتوقع في الطريق صعودًا وفوق الهدف. بعد هذا الإحاطة العامة ، تم استدعاء أعضاء الطاقم إلى إحاطات متخصصة. تم إعطاء الطيارين عرضًا تفصيليًا حول إجراءات الإقلاع ، والطقس ، ومعارضة العدو ، وما إلى ذلك. ذهب الملاح إلى مؤتمر مع Group Navigator حول الدورات والارتفاعات. تلقى مشغل الرادار والبومبارديير صور الرادار النهائية ومعلومات الهدف. تلقى مهندس الرحلة تعليماته المتعلقة بممارسات التحكم في التطواف ليتم توظيفها في هذه المهمة ".

بدء تشغيل النفط الخمس عشرة مهمة في يونيو

في الساعة 1700 يوم 26 يونيو 1945 ، قاد الكولونيل هوبارد 19 طائرة تابعة للمجموعة خلال مهمة الجناح الأولى ضد اليابان. دمرت جزئيا مصفاة أوتسوب في يوكايتشي ولم تفقد أي طائرات. ثم قادت المجموعة الهجوم على مصنع نيبون في كوداماتسو في 29-30 يونيو وأهداف أخرى بعد ذلك في تتابع منتظم مع الجناح ودون فقدان طائرات. تمت تغطية التفاصيل في النص السابق لهذا التاريخ ، وكذلك في مختارات المنشورات. قام Pilot Lotter ، الذي أصبح ضابط المخابرات في سرب القنابل الحادي والعشرين بعد استسلام اليابانيين ، بتقييم الجهد في وقت لاحق:

طار الجناح 15 مهمة بين 26 يونيو و 14 أغسطس ، أو واحدة كل ثلاثة أيام تقريبًا. في هذا الوقت ، تم تدمير تسعة أهداف ، تتكون من العمود الفقري لصناعة النفط والتكرير اليابانية. غطت كل واحدة من الأهداف التي زارها الجناح 315 أقل من 0.6 ميل مربع.

ومن بين الأهداف بالإضافة إلى زيارتين لمصفاة نهر أوتسوبي المصافي المهمة ومركز البترول في كاواساكي الواقع بين طوكيو ويوكوهاما والذي تمت زيارته ثلاث مرات. سبب العودة ثلاث مرات ليس بسبب التأثيرات السيئة في المرتين الأولين ، ولكن بسبب حقيقة أن المنطقة لم تحتوي على هدف واحد بل 12 هدفًا دقيقًا. كانت الأهداف الأخرى التي تم ضربها في مهمات لاحقة في كوداماتسو في جنوب شرق جزيرة هونشو (مرتين) ، وأماغاساكي في ضواحي أوساكا (مرتين) ، ومصفاة ماروزين جنوب شرق أوساكا (مرتين).

بعد الغارة الثانية على مصفاة النفط في ماروزين ، تم تلقي الرسالة التالية من الجنرال ليماي:

"الضربة الناجحة تخضع PD. لقد قمت للتو بمراجعة التصوير الفوتوغرافي بعد الإضراب على إضرابك على الهدف رقم واحد وسبعة وستة وأربعة CMA في مصفاة نفط ماروزين في شيموتسو CMA في الليلة السادسة من شهر يوليو في السابع من شهر يوليو. لقد حققت خمسة وتسعين بالمائة من التدمير CMA مما يثبت بالتأكيد قدرة أطقمك مع Able Peter Queen (APQ) dash سبعة لضرب وتدمير الأهداف الدقيقة CMA التي تعمل بشكل فردي في الليل PD. هذا الأداء هو أنجح قصف بالرادار لهذا الأمر حتى الآن PD تهانينا لك ولرجالك PD '.

قدم مصنع Ube لتسييل الفحم في Ube حالة أخرى مثيرة للاهتمام لفعالية تقنيات الجناح 315 الجديدة. كان هذا الهدف منتجًا رائدًا للمنتجات الاصطناعية وبالتالي احتل مرتبة عالية في قائمة أولويات أهداف النفط. أنتجت الزيت الاصطناعي والقطران من الفحم عن طريق الهدرجة. مع الحصار الذي جعل النفط الخام غير متاح للجهود الحربية اليابانية ، أصبح هذا النوع من التركيبات ، وهذا التثبيت الخاص ، مهمين للغاية من الناحية الاستراتيجية.

من السمات المثيرة للفضول لهذا الهدف حقيقة أنه تم بناؤه على أرض مستصلحة ، وعلى هذا النحو ، كان هناك سدود تحيط به من ثلاث جهات لإبعاد البحر. انتهى الهجوم الثاني من تدمير الهدف ، لكنه أيضًا خرق السدود مما سمح للبحر باستعادة ممتلكاته المفقودة. من هذا ، تمكن المترجمون المصورون من الإبلاغ عن ضرر بنسبة 100٪ وإضافة كما فعلوا بإيجاز ، "هذا الهدف دمر وغرق".

قتال في أغسطس

تم نقل آخر مهمة للجناح في ليلة 14-15 أغسطس ضد مصفاة شركة نيبون للنفط في تسوتشزاكي بالقرب من أكيتا على الساحل الشمالي لجزيرة هونشو. كانت هذه المهمة أطول رحلة قتالية على الإطلاق - مسافة حوالي 3740 ميلًا ذهابًا وإيابًا. وكانت البعثة قد تم تأجيلها لعدة أيام بسبب مفاوضات السلام الجارية في ذلك الوقت. ومع ذلك ، فقد تقرر أخيرًا إطلاق محاولة عملاقة أخيرة من قبل القوة الجوية العشرين لمحاولة فرض بعض القرار. تم الانضمام إلى طائرات B-29 التي تتخذ من ماريانا مقراً لها في هذا الجهد الشامل الأخير من قبل طائرة من طراز AF 8 المعاد تجهيزها والتي كانت تصل الآن إلى أوكيناوا. كان الجهد بأكمله أقل بقليل من الجهد المخطط لـ 1000 Superfortress فوق اليابان خلال غارة واحدة. يواصل Pilot Lotter:

حتى بينما كانت التشكيلات الأخيرة من هذا الأسطول العملاق تمطر قنابلها على اليابانيين ، أعلن راديو العدو أن الحكومة الإمبراطورية مستعدة لقبول إعلان بوتسدام كأساس لإنهاء الأعمال العدائية. ومع ذلك ، لم يكن هذا رسميًا ولم يكن الإعلان الرسمي من الرئيس ترومان على الهواء إلا بعد أن كنا في طريقنا إلى المنزل. لم تكن المهمات الخمس عشرة التي قام بها الجناح 315 كثيرة عند مقارنتها بتلك التي قامت بها أجنحة أخرى تابعة للقوات الجوية العشرين. ومع ذلك ، في الوقت القصير نسبيًا الذي استخدم فيه الجناح في القتال ، أحدث ثورة في إجراءات القصف الثقيل من خلال إظهار أنه كان من الممكن تدمير أهداف صغيرة وصعبة - عدة مرات دون رؤيتها بصريًا ، من خلال استخدام AN / APQ- 7 ـ تقنية القصف المتزامن بالرادار. كان الرقم القياسي الآخر الذي سجله هذا الجناح الجديد هو إنجاز مهمته بأقل خسائر قتالية مسجلة. ومن بين 1200 طلعة جوية نفذتها طائراتها ، كانت خسائرها ثلاث أو 0.25٪ من الطائرات المحمولة جواً. من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن جميع هذه الطائرات الثلاث قد فقدت فوق طوكيو ، في وقت كانت فيه هذه المدينة قد فقدت منذ فترة طويلة اعتبارها مصدر قطران لمهاجمي الإطفاء.

في الإجماليات التراكمية لعمليات الجناح ، يمكن التعبير عن عمل الطاقم الأرضي وتقديره بشكل أفضل. في خمس عشرة مهمة ، كان من المقرر أن تشارك 1225 طائرة. من هذا المجموع ، تم نقل 1220 طائرة. من هذا المجموع الأخير ، قصفت 1114 سفينة الهدف الأساسي. يمثل هذا الرقم 93٪ من إجمالي المطرود.هذا في الواقع تقدير للرجال الذين عملوا ما يقرب من 48 دقيقًا من بين كل 72 دقيقًا للتأكد من أن شحناتهم الميكانيكية كانت على استعداد للقيام بمسافات طويلة من وإلى اليابان. لقد وضعنا ثقتنا بهؤلاء الرجال. كان كل واحد من هؤلاء الرجال يعرف ويقدر المسؤولية التي يدين بها للرجال الذين طاروا سفينته. لم يتنصلوا من واجبهم. لقد فعلوا كل ما تم استدعاؤهم للقيام به ثم أكثر قليلاً. إنهم الأبطال المجهولون في الحرب الجوية ضد اليابان.

النجاح على الرغم من الإعاقات

سجل الضابط التاريخي للمجموعة أرنولد هولمي ما يلي:

تنفيذ العمليات القتالية بنجاح لم يكن سهلاً كما قد يبدو لأولئك الذين لم يكونوا موجودين في الموقع. تم دفع آلاف "الأشياء الصغيرة" والعوامل الرئيسية العديدة التي كانت حجر عثرة أمام جهود الموظفين إلى الخلفية من خلال بهجة النجاح. الآن وقد انتهى الأمر ، نسي الأشخاص الذين عانوا هذه الصعوبات ، ولكن لغرض التسجيل - لم يتم إنشاء مدرج الهبوط في نورث ويست فيلد بالكامل في بداية العمليات ، حيث تم استخدام مدرج واحد في العديد من المهام الأولى. لم تكن هناك مبانٍ فورية عند وصول Advance Echelon ، فقد كان مطلوبًا من الوحدة أن تبدأ العمليات بينما لا تزال تقوم ببناء أماكن المعيشة ومرافق الطعام والأطقم الجوية للمباني التشغيلية ، أثناء المشاركة في القتال وبسبب الافتقار إلى المباني العادية والمصرح بها ، تم إدراج المساعدة في البناء وتم دمج فوضى الضباط ، وازدحام قاعة طعام واحدة ، كانت الأجزاء والأدوات اللازمة لصيانة الخطوط بطيئة في الوصول عند الطلب ، كان النقل محدودًا ، وكان الإعداد الإداري قيد الصياغة في ظل أمر جديد استلزم إتقانًا لا حصر له للتفاصيل اللازمة للامتثال مع سياسات المقر الأعلى.

تم التعامل مع الصعوبات بوسائل مختلفة. كان معظم ذلك بسبب العرق الأمريكي الجيد والصادق والبراعة والإرادة للقيام بهذه المهمة. عندما كانت هناك حاجة إلى قطع غيار الطائرات ، تم استعارتها من سفن أخرى لتشغيل الطائرات اللازمة ، حتى يحين الوقت الذي يمكن فيه الحصول على الأجزاء. شارك الرجال (المتخصصون في سطر واحد) لإتاحة وظائف قيادة فرق البناء المحددة للدورات التي يجب اتخاذها لإنجاز ليس فقط العمليات القتالية المطلوبة ، ولكن قاموا بتعديل البرنامج ليشمل إكمال الوظائف العديدة اللازمة للمعيشة. تم إجراء الإحاطة والاستجوابات في كتبة الخيام والطيارين والميكانيكيين الذين قاموا ببناء الأرضيات والمنصات ، وقام مسعفون بالخيام برعاية المرضى في ظل الظروف الميدانية التي قمنا بحلقها وإزالتها من خوذاتنا. لقد أخطأنا ، لكننا فعلنا ذلك - وأدينا أداءً جيدًا بما يكفي لخوض جميع المهام القتالية الخمسة عشر دون فقدان الأفراد أو الطائرات (لم يتم أخذ خسارة تشغيلية قتالية واحدة في الاعتبار - 8 مايو 1945 ، طار الطاقم من حقل الشمال قبل بدء عملياتنا).

في 30 يوليو ، تلقى الكولونيل بويد هوبارد الابن مجموعة أوك ليف إلى Hying Cross المتميز تقديراً لشجاعته وقيادته للمجموعة خلال أدائها الناجح للغاية مع تقنية القصف بالرادار الجديدة.

كانت هناك العديد من التجارب المؤلمة التي لا يمكن نسيانها كما يوضح AC Chuck Miller:

كانت مواجهات المقاتلين محدودة وغير فعالة بشكل عام ، وأحد أسباب ذلك هو السرعة المذهلة للقاذفات المتعثرة ، كما ذكر جورج جرين في بيل مارتينيز:

لا تتوفر سجلات كاملة لحساب جميع أطقم الطائرات التابعة للمجموعة ولكن القائمة التالية لقادة وأرقام الطائرات تذكر معظمهم (يُحث القارئ على الكتابة بأي شيء آخر معروف):

لم يحتفظ طاقم الكابتن بلوم أبدًا بطائرة ، لكنهم أطلقوا أسماء كل طائرة قاموا بتحليقها في عربة جيجي.

لم يكن من غير المعتاد أن يجد أفراد الطاقم ملاحظات ونقوش داخل الطائرات من عمال البناء والمهنئين. عثرت أطقم أخرى على أسماء وعناوين عمال الطائرات ، وأحيانًا من الإناث ، ودعوا الطيارين للمراسلات وحتى زيارات ما بعد الحرب. كانت هذه اكتشافات مرحب بها ومعززات كبيرة للروح المعنوية في الرحلات الطويلة من وإلى الإمبراطورية اليابانية. طار طاقم إيه سي كامبل الأطول - 3600 ميل في 19 ساعة.

أثبت Iwo Jima أنه ملاذ ترحيبي للعديد من الطواقم منخفضة الوقود أو التي تعاني من مشكلة في المحرك. عانت طائرة واحدة فقط (680) من أضرار قتالية خطيرة بما يكفي لتتطلب الهبوط في Iwo للإصلاحات. تلقى الملاح الملازم دي باركلي ، القلب البنفسجي للجروح التي أصابتها نيران العدو. تلقت المجموعة بأكملها اقتباسًا مميزًا للوحدة والذي نصه كالتالي:

تم منح أفراد الوحدة نجوم المعركة للهجوم الجوي ، والانتداب الشرقي لليابان وغرب المحيط الهادئ.

بعثات نهاية النزاع والرحمة

انتهت الحرب في 15 أغسطس 1945. وأيقظ الإعلان الذي جاء في منتصف الليل القاعدة بأكملها وأطلق موجة احتفال استمرت لأيام. لكن القلق الفوري تحول إلى أسرى الحرب الذين ما زالوا محتجزين كرهائن. تم إجراء العديد من الرحلات الجوية لشراء وتسليم الإمدادات إلى سجناء الحلفاء في اليابان والصين وكوريا ومنشوريا بالإضافة إلى القواعد التي ضربتها العواصف في الفلبين وأوكيناوا. كان طاقم LUVVA MIKE ممتنًا بشكل خاص لاكتشاف مكان وجود طيار أسير شهير في زمن الحرب. حصل ستان نايتنجيل على صورة رائعة لبابي بوينجتون هنا على سطح مجمع سجن في طوكيو ، والتي نُشرت لاحقًا في مجلة القوات الجوية. اندهش جورج جرين وسعيدًا بعد الحرب عندما علم أن أحد البراميل التي أسقطتها بيل أوف مارتينيز قد استعادها أحد جيران إلينوي:

لكن مهمات الرحمة هذه لم يتم إجراؤها جواً ، دون مخاطر كبيرة وحتى خسائر في الأرواح. واجه AC Howard Bloom وطاقم GIGGY WAGON نفس العاصفة التي أودت بحياة الكابتن William Pananes التابع لمجموعة Bomb Group 502 وطاقمها خلال ليلة 31 أغسطس في طريقهم إلى الفلبين. يتذكر الطيار بيل كوبر:

مهمة خاصة أخرى شاركتها المجموعة كانت البحث عن الطائرات المحطمة في البحر ، بما في ذلك الجنرال لوتزينهايزر في سبتمبر والميجور جنرال جيمس إي باركر ، أول أكسيد الكربون السابق في 20 AF ، في مارس التالي. تطلب كل منها عدة أيام من المسح الشاق فوق الماء. توقفت عملية البحث الأخيرة عندما تم اكتشاف حطام طائرة الجنرال في فورموزا. في سبتمبر أيضًا ، تم إجراء العديد من الرحلات الجوية إلى مطار شيتوس في هوكايدو بالقرب من سابورو بالبنزين للرحلة بدون توقف من اليابان إلى الولايات المتحدة بواسطة الجنرالات جايلز وليماي. في أكتوبر ، قامت عدة طائرات برحلات مماثلة لتوفير البنزين لرحلة اليابان إلى واشنطن بقيادة الجنرال أرمسترونج. كما تطوع الكولونيل بويد هوبارد الابن بالمجموعة لمواصلة تقديم خدمات الشرطة. لكن الكثير من الرجال أصبحوا مهتمين أكثر بكثير بالعودة إلى الولايات المتحدة وكان اقتراحه يفتقر إلى الدعم. رقصات السربنتين كانت تقام خارج مقره مع الترديد والقنابل الدخانية! بعد ذلك بوقت قصير ، خلفه العقيد بود أوربن ، مصادفة أو غير ذلك.

بدأ فريق زمن الحرب في التفكك عندما تم وضع نظام النقاط للانفصال عن الخدمة. بدأ الرجال في العودة إلى الولايات بطرق متنوعة - بالطائرة أو القارب. كان البعض يسير إن أمكن. أصبحت الحياة في الجزيرة مملة في الغالب ، على الرغم من وجود لحظات من المفاجأة وحتى الرعب. في إحدى الأمسيات الهادئة بعد الفوضى ، انفجر مكب للقنابل فجأة ، مما أدى إلى تهدئة المجموعة بأكملها على الأرض وحتى تفجير الحاجز في الثكنات. من الواضح أن بعض اليابانيين الذين يعيشون في الغابة قد دخلوا المستودع ووصلوا حتى مع عدد قليل من الرجال الذين لم يتم العثور عليهم مطلقًا. استمر صيد Jap في أن يكون رياضة يومية أو عطلة نهاية الأسبوع لعدد قليل من المتعطشين للدماء و / أو الجنود المعنيين في غوام. ظل الكثيرون متيقظين على حدود الغابة ولم يتفاجأوا عندما اختفى الغسيل المتدلل ليجف بين عشية وضحاها. لكن تدريجيًا ، تضاءل الحذر مع انتشار الحوادث لتصبح نادرة. حتى أن السجناء اليابانيين شاركوا في أنشطة جماعية ، مثل بناء نادي الضباط. LTS. كان Beacher و Ellies مسروران ذات يوم بمساعدة مهندس ياباني في تصميم المسرح والفناء ، باستخدام تعليمه في الولايات المتحدة الأمريكية. كان الحدث المهم في النادي ، بخلاف ليلة الافتتاح ، هو "رقص النجوم" في 4 مايو 1946 الذي يضم فرقة سلاح الجو رقم 20.

استنزف مشروع الغروب الأسطول الجوي للمجموعة تدريجيًا. تم نقل البعض من قبل قدامى المحاربين القدامى مثل تشاك ميلر. ولكن تم نقل العديد من قبل أطقم من الولايات في خدمة منفصلة (القوة الجوية الثانية إلى ATC ومن ثم إلى سلاح الجو رقم 20) مع وجود 315 نقطة عالية من الجناح كركاب. بحلول عيد الميلاد ، تم تخفيض أسطول المجموعة إلى 30 طائرة أو أقل وأصبح توحيد المجموعات احتمالًا وشيكًا. كانت هناك شائعات وحتى التخطيط لنقل رقم 315 إلى هاواي والتي لم تتحقق. واصل الرجال العمل على تحسينات المنطقة بما في ذلك المسرح ، والذي لم يتم حتى فبراير ، عندما تم دمج جميع المجموعات في 501.

كانت إحدى خصائص الخدمة أثناء انتظار العودة إلى المنزل هي عدم اليقين في التخصيصات. ترك الرحيل ذو المؤشرات العالية شواغر في العديد من الوظائف الرئيسية. أصبح مراقبو الرادار مشغلين لمحطات الطاقة ومشغلي الرافعات الشوكية ومساعدي معامل التصوير. أصبح الطيارون القتاليون طيارين تجريبيين. رسم أعضاء الطاقم الجوي مهام قاعة الطعام. كان كل شيء جيدًا لإبقاء الرجال الأصحاء بعيدًا عن ظهورهم وإخراجهم من أسرتهم خلال أيام الانتظار التي لا نهاية لها على ما يبدو. اشترك البعض في الخدمة المستمرة وانتقلوا إلى وظائف عسكرية مدى الحياة ، وغالبًا ما حصلوا على مرور سريع إلى الولايات المتحدة. تراجعت جداول الطيران إلى الحد الأدنى ، حيث عانت صيانة الطائرات من نقص الأيدي. كان التدريب على الطيران محدودًا حتى مارس 1946 لنقل عمل الطيارين ومساعدي الطيارين.

لم يحدث الدمج الفعلي للمجموعات 16 و 331 و 502 مع 501 حتى تعطيلها في 15 أبريل 1946. ومع ذلك ، لم تعد المجموعات الثلاثة موجودة في البداية بعد منتصف فبراير وركز 501 على (أ) المعالجة والعودة إلى يذكر جميع طائرات Sunset و (ب) تنظيف حالة الإمداد لجميع المجموعات الأربع (السجلات والممتلكات وما إلى ذلك) من أجل إمكانية نقلها إلى هاواي. كان هناك أكثر من القليل من الإثارة وبعض الأضرار عندما ضرب إعصار الجزيرة الجزيرة واستمر عدة أيام.

الكولونيل فنسنت م ، مايلز الابن تولى قيادة 501st في 15 أبريل. في نهاية الشهر ، قام اللفتنانت جنرال إيرا سي إيكر والجنرال دوايت أيزنهاور بتفتيش القاعدة وكانا راضين تمامًا عما رأوه.

في 5 مايو ، وقع العديد من قدامى المحاربين المتبقين على "أي شروط للسفر" للعودة إلى ديارهم وانتهى بهم الأمر متجهين أولاً إلى سايبان ، ثم إلى ناقلة الجنود المزدحمة كيب ميدوسينو ، ووصلوا بعد ثلاثة أسابيع إلى أوكلاند ، حيث تبعثرتهم قطارات القوات من أجل نقاط التصريف بالقرب من منازلهم. شهد الموظفون المتبقون إنجازًا نهائيًا واحدًا للمجموعة 501 في 15 مايو 1946 ، وهو اليوم الذي أعفت فيه الأوامر العامة رقم 61 رقم 20 AF رقم 501 من التعيين ، والعودة إلى المركز 20 في المقر الرئيسي. تولت قيادة القاعدة الجوية الشمالية الغربية المؤقتة السيطرة على الحقل الشمالي الغربي في 15 مايو ، حيث سجل الجنرال فرانك أرمسترونج Fluffy Fuzz IV رقماً قياسياً آخر لـ 501 - ارتفاعًا إلى ارتفاع 45600 قدم مع حمولة مدفوعة 1000 كيلوغرام والرائد روس ، العمليات. . اطفء. من 501 ، مثل AC. ليس من المستغرب أن يتسبب أحد المحركات في مشكلة مستمرة وقام في النهاية بتفجير أسطوانة. اندلع حريق في المقصورة وتم إخماده. تجمدت علامات القطع وأصاب الطيارون بشحنة التوربو. ومع ذلك ، تلقت الرحلة دعاية عالمية كسجل دولي.

يجب تقديم تحية أخيرة للقادة الروحيين للمجموعة الذين قدموا المشورة والعزاء لكثير من الطيارين والطواقم الأرضية خلال فترات التوتر الشديد وتخفيف الحنين إلى الوطن. يتذكر الأب ويليام دورني والقسيس والتر جي باتي باعتزاز واحترام لتحفيزهم على عودة الأطقم من القتال وكذلك مساعدة جميع رجال المجموعة في "هبوطهم" الروحي ، كلما دعت الحاجة ، ليلاً أو نهارًا. تم التعبير عن الامتنان بشكل مناسب في بناء الكنيسة الجميلة في نورث ويست فيلد وغيرها من الخدمات التطوعية من قبل أفراد يساعدون القساوسة في العديد من المناسبات ، بما في ذلك الرقيب. بول نيوتن الذي قدم الموسيقى باقتدار في الخدمات.

يعرب هذا المحرر عن امتنانه لأولئك الذين قدموا الحكايات الشخصية وغيرها من المعلومات لتاريخ المجموعة هذا بالإضافة إلى التشجيع. يتم الإعراب عن الأسف على السهو والأخطاء والإغفالات التي لا مفر منها في ملحمة بهذا الحجم ولا يمكن تجنبها بسبب مرور الوقت وتقدم العمر للجميع. عاشت ذكرى مجموعة القصف 501 (VH) وبارك الله أمريكا!


مجموعة القصف التاسع والعشرون - التاريخ

تم تشكيلها كمجموعة قصف 502 (VH) في 25 مايو 1944. تم تفعيلها في 1 يونيو 1944. تدرب على القتال مع B-29. تم بناء الطائرات التي تم إطلاقها بحلول 502 وجميع المجموعات الثلاث الأخرى من 315 شركة Bell Aircraft Corporation في مصنع Marietta ، بجورجيا بين يناير وسبتمبر 1945. كان الجناح 315 فريدًا في الواقع ، حيث تم تجهيزه بالكامل بالطائرة الحقيقية الوحيدة. البديل من B-29 المصنعة من أي وقت مضى B-29B. كانت هذه الطائرات في الواقع نسخًا مجردة من طراز B-29 العادي ، وهي مجردة من نظام مدفع جنرال إلكتريك ومجموعة متنوعة من المكونات الأخرى ، من أجل توفير الوزن وزيادة القدرة على حمل القنابل. كان الوزن غير المحمل الناتج البالغ 69000 رطلاً بمثابة تحسن كبير ، مما قلل من الضغط على المحركات وهيكل الطائرة ومكّن من زيادة الحمولة من 12000 إلى 18000 رطل من الذخائر. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز المجموعة 502 وجميع المجموعات 315 الأخرى بمجموعات رادار AN / APQ-7 "Eagle" الجديدة التي أعطت عرضًا أوضح بكثير لصور الأرض من خلال ريشة رادار على شكل جناح متدلية أسفل جسم الطائرة. كما أنه أعطى تأثيرًا ثنائي السطح في المظهر. كان "النسر" نتاج مجموعة تطوير رادار النسر التابع لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. وقد تم تصميمه خصيصًا للمهام الليلية. كانت مهارات الملاحة وتصويب القنابل ممتازة. خلال الحرب العالمية الثانية ، كان هذا الهوائي الخاص والمعدات الخاصة بمهام الرادار الليلية الدقيقة سرًا للغاية لدرجة أنه لم يتم عرض B-29 معه على الإطلاق ، ولا توجد صور رسمية فعلية. كان التسلح الوحيد على هذه الطائرات في الذيل ، حيث تم تركيب مدفعين رشاشين من عيار 0.50. كان لابد من التخطيط للبعثات وإعدادها بحيث يمكن توجيه المواد الموجزة من وجهة نظر الرادار. انتقلت المجموعة 502 إلى غوام ، من أبريل إلى يونيو 1945 ، وتم تعيينها في القوة الجوية العشرين. دخلت المعركة في 30 يونيو 1945 ، عندما قصفت المجموعة منشآت معادية في روتا. قصفت المجموعة تروك التي كانت تحت سيطرة اليابانيين في أوائل يوليو 1945. قامت بأول مهمة لها ضد الجزر اليابانية في 15 يوليو 1945 ، وبعد ذلك عملت بشكل أساسي ضد صناعة النفط للعدو. تم منح 502d تصنيف الوحدة المميزة للهجمات على مصنع تسييل الفحم في Ube ، ومزرعة الخزانات في Amagasaki ، ومصفاة النفط Nippon في Tsuchizaki ، في أغسطس 1945. كان مصنع Ube أحد المصانع القليلة التي ظلت في إنتاج مرتفع في اليابان. لم يتم تدميره فقط في 5 أغسطس ، ولكن تم غرقه أيضًا ، عندما تم اختراق السدود المحيطة وغمرت المنطقة. كانت إحاطات التصاريح شاملة لدرجة أن RDOB اضطرت إلى قضاء ساعات في مراجعة مواد إحاطة الرادار ، بما في ذلك صور نطاق الهدف ، وكان عليهم إثبات قدرتهم على استخلاص تفاصيل الهدف من الذاكرة. بعد انتهاء الحرب ، أسقطت الفرقة 502 الطعام والإمدادات لأسرى الحلفاء في اليابان ، وشاركت في العديد من مهام استعراض القوة فوق اليابان. تم تعطيل المجموعة في غوام في 15 أبريل 1946.

سربونات:
عام 402 1944-1946:
411 1944-1946:
430 1944-1946.

المحطات:
ديفيس مونتان فيلد ، أريزونا ، 1 يونيو 1944
مطار دالهارت للجيش ، تكساس ، 5 يونيو 1944
الميدان الجوي للجيش في جزيرة جراند ، نبراسكا ، من 26 سبتمبر 1944 إلى أبريل 1945
حقل الشمال الغربي ، غوام ، من ١٢ مايو ١٩٤٥ إلى ١٥ أبريل ١٩٤٦.

القادة:
المقدم إستلي آر بارلي ، ٩ يوليو ١٩٤٤
المقدم روبرت سي ماكبرايد ، ١ أغسطس ١٩٤٤
(ثم ​​العقيد) الميجور جنرال كينيث 0. سانبورن ، القوات الجوية الأمريكية ، (متقاعد) ، 6 أكتوبر 1944 إلى 15 أبريل 1946.

الحملات: هجوم جوي ، الولايات الشرقية لليابان غرب المحيط الهادئ.

الديكورات: الاقتباس من الوحدة المميزة: اليابان ، 5-15 أغسطس 1945 ، Cluster To

توقيع: يونيكورن مع أجنحة (غير رسمي)

مجموعة العلامات الذيل: الحرف الأسود "H" مع ماسة سوداء. تم تخصيص حرف رقمي لكل طائرة ، على سبيل المثال ، H-27 ، H-30 ، إلخ. تم لصق الرقم على كل جانب من جسم الطائرة ، في الخلف قليلاً من المركز. الطبعة الأخيرة التالية من المجلد 2 ، العدد 21 ، مجموعة القصف 502 "The Short Snorter" ، بتاريخ 7 فبراير 1946 ، مقتبسة بالكامل ، باعتبارها جزءًا مهمًا جدًا من هذا التاريخ. تم نشره من قبل SSgt. روبرت ر. ستون. بالإضافة إلى الرقيب. ستون ، طاقمه يتألف من: "إرني" "بوب" "إيرف" "بوتش" "ألف" والت "و" جوليان ". طاقم العمل التاريخي رقم 502 ممتن للغاية لهؤلاء الرجال وأيضًا ممتنًا للملفتنانت كولونيل ويليام إي. شاين ، USAF (متقاعد) (ملازم آنذاك) ، ضابط صيانة الرادار ، سرب القنابل 411 للعثور على نسخة من "The Short Snorter" في موقعه في الحرب العالمية الثانية.

"الشخير القصير" (تاريخ شامل)
صعود وانحدار مجموعة التفجير 502ND

في هذا الإصدار الأخير ، يقدم "Short Snorter" تاريخًا شاملاً لمجموعة القنابل رقم 502 ، التي جمعها S / Sgt Robert R. Stone بمساعدة تاريخ المجموعة الرسمي. نأمل أن يكون هذا التاريخ مفيدًا لجميع أعضاء المجموعة للرجوع إليه في اجتماعات لم الشمل المستقبلية وجلسات الثور التي يشرح فيها الجميع كيف انتصر هو والمجموعة 502 في الحرب.

التقويم على جدار مركز الرسائل في ديفيس مونثان فيلد ، توكسون ، أريزونا ، قرأ 1 يونيو 1944. فقط صوت التكتك الرتيب لآلة نسخ دوارة أزعج صمت الغرفة المظلمة. اختار عريف يشعر بالملل ، يرتدي نظارات وشاربًا ضعيفًا ، ورقة ما زالت مبللة من آلة تجميع النسخ ، وبنظرة ملل ، فحص الورقة لمعرفة ما إذا كانت مركزة بشكل صحيح. يبدو أنه راضٍ ، وضعه مرة أخرى على الكومة وعاد إلى غليونه ومجلته. احتوت الورقة على أسماء 11 ضابطا و 82 من المجندين. كان هؤلاء الـ 93 رجلاً يشكلون نواة مجموعة القصف 502 (ثقيلة جدًا).

لم يدرك ذلك العريف الذي يشعر بالملل أن الورقة التي ألقى نظرة خاطفة عليها بشكل عرضي ودفعها جانبًا كانت أساس منظمة تهدف إلى ضم الآلاف من الرجال المقاتلين الذين يعملون في محاولة لتحطيم قوة الصناعة اليابانية ، وتدمير عشرة من أكثر الأشياء حيوية في نيبون. مراكز إنتاج وتخزين الوقود ، والمساعدة في إنهاء الحرب الأكثر تدميراً في تاريخ الحضارة.

في وقت لاحق من نفس اليوم ، نقرت نفس آلة النسخ في نفس الغرفة الرديئة على أوامر تطلب تنشيط الوحدات التابعة لمجموعة القصف 502 (VH) ، والتي تتكون من سرب القنابل 402 ، سرب القنابل 411 ، سرب القنابل 430 ، والمختبر التاسع والعشرون للصور ، مجموعة القنابل ، جميعها ثقيلة جدًا.

تم إصدار أوامر بمجموعة القنابل الجديدة ، التي لا تزال تحتوي على 93 اسمًا على ورقة ، إلى قاعدة دالهارت الجوية ، دالهارت ، تكساس ، بعد أربعة أيام فقط. في 9 يونيو 1944 ، تولى اللفتنانت كولونيل إي آر بارلي قيادة الطفل رقم 502.

على الرغم من أن Air Echelon بقي في Dalhart حتى الشتاء ، إلا أن Ground Echelon من 502 انتقل إلى قاعدة التدريب العملياتية في Grand Island ، Nebraska ، واستكمل الحركة بحلول 30 سبتمبر 1944. في هذا التاريخ ، تولى المقدم روبرت سي. مجموعة. قاد الأسراب الميجور دبليو إتش كامينغز ، الرائد 402 آر آر سيمور ، الرائد 411 آر إي بوث ، 430 والملازم جون جي ماكهيو ، مختبر الصور التاسع والعشرون.

في 6 أكتوبر 1944 ، انضم العقيد كينيث 0. سانبورن إلى الوحدة وتولى القيادة ، وبحلول 22 نوفمبر ، انتقلت الوحدة 502 بالكامل ، الأرضية والجوية ، من دالهارت إلى القاعدة في جزيرة جراند. بعد أسبوع واحد ، تم الإبلاغ عن ستة عشر طاقمًا قتاليًا كاملًا ، أي ما يقرب من ثلث العدد الإجمالي المتوقع ، للعمل وتم تعيينهم في الأطقم والأسراب والمجموعة. بدأت الأمور تتشكل.

لم تتشكل الأشياء على أرض الملعب فحسب ، ولكن أيضًا في مدينة جراند آيلاند. كان GI حيويًا جدًا لمكان يبلغ عدد سكانه 19000 نسمة. كان هناك جلوفيرا ، وفندق يانس ، وكابينة Log ، و Legion ، و V.F.W. ، الكثير من الويسكي الجيد للشرب ، وفوق كل شيء ، هناك إمدادات وفيرة من العنصر الأنثوي. لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى تتولى الفرقة 502 زمام الأمور.

ربما حدث أكبر وأهم تغيير في إطار المجموعة عندما تم اتخاذ القرار من قبل المقر الأعلى لإجراء غالبية التدريب على الطيران في قاعدة أخرى غير جزيرة جراند. استند القرار إلى الظروف الجوية السيئة التي واجهتها ولاية نبراسكا مقارنة بالطقس الدافئ المثالي الموجود في منطقة البحر الكاريبي. ومن ثم ، طلبت فترة تجريبية من قبل القوة الجوية الثانية. كان الموقع المحدد هو Borinquen Field ، بورتوريكو ، والذي يُعرف فيما بعد باسم "فرقة العمل الغجرية". في 18 ديسمبر ، تم إرسال تسعة عشر طاقمًا إلى مركز القيادة المتقدمة في بورتوريكو لبدء المرحلة الأولى من تدريب الطيران. في نهاية المطاف ، كان على أطقم المجموعة البالغ عددها 45 قضاء ما متوسطه 60 يومًا في التدريب في منطقة البحر الكاريبي.

بحلول 31 ديسمبر ، كان المقاتلون الفعليون للمجموعة ، وأطقم القتال الطائرة تقترب بسرعة من ذروة قوتها.

في ذلك التاريخ ، وقع أول حادث تدريب في المجموعة. في 00115Z ، أقلعت طائرة من طراز B-29 بقيادة الكابتن فرانك هـ. بيلز وتحمل طاقمًا مكونًا من ستة أفراد ، في رحلة تدريب روتينية من قاعدة فرقة Gypsy Task Force في حقل Borinquen. مباشرة بعد الإقلاع ، تم تغطية المحرك رقم واحد بالريش واستمرت الطائرة حول نمط حركة المرور استعدادًا للهبوط. في الاقتراب النهائي ، انقلبت الطائرة إلى المحرك الميت وتحطمت على بعد 500 ياردة من نهاية المدرج.

باستثناء S / Sgt. (ثم ​​العريف) كارل دبليو هولمبيرج ، 430 ، الذي أصيب بجروح خطيرة وعانى من المتشردين من الدرجة الثانية ، كانت الإصابات التي لحقت بأعضاء الطاقم الآخرين قاتلة.

خلال شهر يناير 1945 ، وصل 502 أخيرًا إلى الوضع المطلوب من منظمة متكاملة ومتكاملة مع التدريب لكل من الأرض والجو Echelon على قدم وساق. شهد شهر يناير أيضًا قرار تجريد سفن الجناح 315 من جميع الأسلحة باستثناء ذلك الموجود في ذيل السفينة.

وشهد شهر كانون الثاني (يناير) أيضا أربع حوادث تدريب أخرى في الحلقة رقم 502 ، أسفرت اثنتان منها عن وفيات. ولم تقع إصابات في الحادثتين الأخريين ، أحدهما هبوط على عجلات والآخر تحطم طائرة بسبب نقص الغاز.

استمر التدريب الشاق والمكثف خلال الأشهر التالية ، ثم مساء يوم السبت ، 7 أبريل 1945 ، في المطار الجوي للجيش في جراند آيلاند ، نبراسكا ، تم إجراء مراجعة. في الساعة 1800 ، مع غروب الشمس في الغرب ، سار ضباط ورجال من شركة Ground Echelon ، مجموعة القنابل 502 ، في لباس ميداني كامل ، بالقرب من حظائر الطائرات و B-29s و B-17s المتوقفة وإلى منحدر المجال الجوي .

كان العرض عبارة عن جميع الضباط الستة والثلاثين و 689 من المجندين في Ground Echelon. عندما تحول العمود للسير بعيدًا عن المنحدر ، انقسم إلى قسمين. سارت إحدى المجموعات مباشرة إلى السيارات النائمة وانتظرت على الفور. عادت الثانية إلى منطقتها ، لأن قطارها سينسحب بعد ساعتين أو ثلاث ساعات. كان هذا التشكيل الأخير. بدأت حركة Ground Echelon من Grand Island إلى مسرح القتال.

بعد ستة أسابيع ، أقيم حفل آخر. كان ذلك في وقت مبكر من صباح يوم الأحد ، 20 أيار / مايو ، في الطرف الشمالي الغربي لجزيرة غوام. ابتداء من الساعة 0630 رجال من جميع المنظمات ساروا إلى الميدان الرئيسي لمنطقة 502 مجموعة القنابل. وقفوا في مستطيل أنيق أمام شجرة طويلة قُطعت من الغابة في اليوم السابق ، وجُردت من الأغصان واللحاء ، وأقيمت في وسط الساحة. حولهم كانت هناك صفوف من الخيام المكونة من رجلين كانت مغطاة خلال الأسبوع الوحيد الذي قضاه الرجال في الجزيرة في منازل ومنازل مؤقتة.

مع إعطاء الأمر "ارفعوا ألوان الأمة" ، تم رفع العلم ، وبينما كان يرفرف في نسيم الصباح ، غنت المجموعة بأكملها النشيد الوطني. لم يكن الحدث رسميًا ، فالمجموعة غير مصرح لها أن تطير بألوانها الخاصة. ولكن في أذهان جميع الرجال الحاضرين ، كان هذا بمثابة نهاية فترة التنشئة ، عندما احتلت المجموعة مكانها في أدغال غوام ووضعت منزلها المؤقت بترتيب أولي. وهي الآن جاهزة للتحضير لبناء منزلها الدائم وللعمليات.

كانت الأيام الأولى أعنف. كان لا بد من نصب الخيام ، وتجهيز الممرات وتطهير الغابة. كانت هذه مجرد أمثلة قليلة من المشكلات العديدة التي تواجه المجموعة التي وصلت حديثًا. كانت أهم المشاكل خلال هذه الفترة هي نقص المياه. خلال تلك الأيام القليلة الأولى لم يكن هناك سوى خزان كبير واحد لمرافق الشرب والشرب ، ومقطورة واحدة. تم تقنين المياه فعليًا ولم تتوفر سوى خوذة لكل رجل للاستحمام. كان هناك نقص حاد في معدات PX ، ولا سيما ورق الكتابة والصابون. يتألف الطعام من حصص "ب" و "ج" ، وكان يُسمح لكل رجل بعلبة واحدة من الجعة دافئة ، بالطبع ، يوم واحد.

تقدم العمل بسرعة ، في الواقع أسرع بكثير مما توقعه معظم الفريق. كان هناك بعض التذمر من الرجال حول عدم جدوى التقاط الحجارة من مكان ونقلها إلى مكان آخر. ولكن إلى حد بعيد ، أدرك معظم الرجال أن منطقتهم كانت مخططة جيدًا ، وأنها نظيفة ، ومرتبة بعناية ، ومقارنة بالمناطق الأخرى في الجناح. كان معظمهم فخورًا به.

أقيمت خيمة فوضى ومصلى ومسرح وماسة بيسبول ، وبدأت الحياة تصبح أكثر ملائمة للعيش. كان الضوء الوحيد المتاح هو الضوء الذي توفره الشموع. كلما نفدت الشموع في خيمة التوريد ، كان يعني ذلك في الكيس عند غروب الشمس.

بالعودة إلى الولايات المتحدة ، كانت مجموعة القصف 502 (ثقيلة جدًا) في اللفة الأخيرة من السباق التدريبي في بداية شهر مايو. عاد جميع الأفراد الذين كانوا يخضعون للتدريب على الطيران من فرقة العمل الغجرية في بورتوريكو بحلول الأول من يونيو. كنا نقترب أكثر فأكثر من قنابل المرمى على اليابان.

في منتصف يونيو ، بدأت أطقم القتال ورجال الصيانة في الوصول إلى نورث ويست فيلد. كان 502 جاهزًا للحرب.

في شهر يوليو ، حدث الشيء الذي كان الجميع في المجموعة يعملون ويتعرقون لعدة أشهر - تم تنفيذ أول مهمة ضد الإمبراطورية اليابانية. في 15 يوليو ، مع طيران العقيد سانبورن وإيسمان ، أقلعت أربع طائرات كجزء من قوة الجناح المكونة من 71 طائرة. لقد قصفوا مصفاة نفط نيبون في كوداماتسو. في صباح اليوم التالي عاد الأربعة. بدأت العمليات ضد العدو أخيرًا.

أغارت المجموعة على اليابان خمس مرات خلال شهر يوليو مع زيادة عدد الطائرات المشاركة في كل مهمة. يوليو ، ومع ذلك ، لم يخلو من المآسي.

كان 9 يوليو ، يوم المهمة الأولى لترك ، بعد 2300 ساعة. حلقت تسع طائرات من أصل عشر طائرات كان من المقرر إقلاعها على المدرج وارتفعت في سماء الليل. ثم حان وقت الملازم فلويد دبليو ويلكس. عندما أقلعت طائرته ، شوهدت تتأرجح وتنزلق عن الأنظار خارج الطرف الشمالي الشرقي للجزيرة ، وتحطمت في البحر ، وتنفجر. قتل الطاقم بأكمله المكون من عشرة أفراد.

في 19/20 يوليو ، قامت المجموعة بزرع القنابل على الإمبراطورية مرة أخرى. أغارت عشر طائرات من 502 على مصفاة نفط نيبون في أماغاساكي. وكشفت صور استطلاعية أن جهد المجموعة كان في المال حيث تم تدمير ثمانية من الدبابات العشر المتبقية في مزرعة الدبابات المخصصة لهذه المجموعة.

بتاريخ 22/23 تموز شاركت عشر طائرات جماعية في الغارة على شركة أوبي لتسييل الفحم.

بعد ثلاث ليالٍ ، في 25 و 26 يوليو / تموز ، نُقلت مهمة أخرى بالطائرة. لأول مرة كان هدفًا لطوكيو - ليس في الواقع في طوكيو ، ولكن جنوب المدينة مباشرة في منطقة يوكاهاما كاواساكي المدافعة بشدة. شكلت مصفاة هياما للنفط ومركز ميتسوبيشي للبترول هدفاً مشتركاً. لقد كان هدفًا صعبًا وضربت المأساة مرة أخرى. أثناء تشغيل القنبلة ، تم إطلاق الطائرة B-29 بواسطة النقيب المحبوب هنري جي ديلينجهام بواسطة كشاف ضوئي وأصيب مرارًا وتكرارًا برشقات من القذائف. على الرغم من عمل العدو العنيف ، استمرت الطائرة في مسارها حتى اقتحمت ورقة من اللهب وسقطت رأسياً إلى الأسفل. جميع الطاقم لقوا حتفهم.

بعد ذلك بوقت قصير جاءت الغارة على مصفاة تكرير النفط في شيموتسو. مرة أخرى شاركت عشر طائرات المجموعة. عندما جاءت نتائج الغارة ، اجتاحت المجموعة موجة هائلة من الزفير. تم تدمير ثلاثة أرباع السعة التخزينية وتسعة أعشار سعة مقياس الغاز لهذا الهدف. كانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها تدمير هدف كبير بالكامل تقريبًا عن طريق القصف الدقيق والأدوات الدقيقة.

في 1 أغسطس ، كان لدينا مشاركة عودة في كاواساكي. مرة أخرى كانت صفقة صعبة. وأصيبت أربع طائرات تابعة للمجموعة بأضرار جسيمة وتعرضت عدة طائرات أخرى لهجوم من قبل مقاتلين معاديين. كانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها تنفيذ هجمات مقاتلة ضد طائرات من 502. شوهد 24 من مقاتلي العدو فوق الهدف. العدد الهائل من الكشافات فوق الهدف - التقديرات تصل إلى 130 درجة والكمية الكبيرة من القذائف مرة أخرى هزت الأطقم بشكل كبير. اتفق الجميع على أن منطقة طوكيو كانت واحدة من أصعب الأهداف. اتفق الجميع على أنهم لا يريدون العودة إلى هذه البقعة بالذات. تعرضت الأهداف لضرر 75٪ وخرجت عن العملية.

بعد أربع ليال ، قامت المجموعة بزيارة أخرى إلى أوبي. هذه المرة أطلقت الطائرة رقم 502 25 طائرة في الهواء. أبلغ الطاقم عن إطلاق النار في كل اتجاه تقريبًا نظروا إليه أثناء وجودهم فوق الهدف. بدأوا في رؤية نتائج المداهمات التي نفذتها أجنحة أخرى وقوات جوية أخرى بالتزامن مع غارات من الفرقة 315.

صور الدمار ، التي جاءت بعد وقت قصير ، تروي قصة دمار رائعة. لم يتم تفجير الهدف بالكامل فقط. كما تم غرقها. تم بناء المصفاة على مربع صغير من الأراضي المستصلحة ومحمية بجدار بحري ، وقد غمرت المياه بشدة بسبب القنابل التي أحدثت ثغرات كبيرة في الجدار. في خطاب شكر لقائد القوات الجوية. تصدع الأدميرال نيميتز أن هذه هي المرة الأولى التي "تغرق" قاذفات القنابل مصنعا.

في 9/10 أغسطس ، عاد الجناح إلى Nippon Oil Refinery في Amagasaki. كان هناك عدد كبير من المقاتلين في الجو ، لكن لم تكن هناك هجمات. بدا Japs مترددين في التشابك مع الـ 29. غير أن إحدى الطائرات ، فيما كان من الممكن أن تكون محاولة دهس ، تحطمت بسرعة كبيرة على متن طائرة الكابتن الراحل بانانيس ، وانفصلت على بعد 15 قدمًا من مقدمة الطائرة. كان تدمير الهدف 100٪. يبدو أن النتائج التي تقترب من الإبادة أصبحت روتينية لجميع الغارات الـ 315.

مباشرة بعد عودة الطواقم من أماغاساكي ، ظهرت على الهواء أخبار أن الإمبراطور الياباني قدّم أول محاولة سلام له. كانت الطواقم قد عادت صباح يوم 10 أغسطس / آب. في تلك الليلة جاء الإعلان عبر الراديو.

وجدت فترة نصف الحرب - نصف فترة السلام خلال أوائل أغسطس / آب أن كلا من الضباط والرجال منشغلون تمامًا بالحركة. تم تحديد الموعد النهائي لإخلاء منطقة الخيام القديمة في 7 أغسطس.

تمكنت المجموعة الآن من الاستقرار مرة أخرى لالتقاط الأنفاس. بعد الأسبوع الأول من شهر أغسطس ، تباطأت العمليات ، وبينما كان لا يزال هناك قدر ضئيل من المباني التي يتعين القيام بها ، كان هناك سقف فوق رأس الجميع. اكتمل الانتقال إلى المنطقة الدائمة تقريبًا. بقي الضباط فقط في خيام من رجلين ، مصطفين في صفوف بجوار فوضى الضباط. كان من المقرر أن يبنوا ثكناتهم الخاصة في أغسطس.

باختصار ، كانت المجموعة تتلقى رياحها الثانية.

في هذه الحالة ، تم تفجير القنبلة الذرية في 7 أغسطس. كانت مناقشة ذلك على لسان الجميع. أعقب الكفر حكايات رائعة تضخم قوتها. ومع ذلك ، أدرك الجميع أن الحرب ستختصر بالتأكيد كثيرًا. بعد ثلاثة أيام ، كانت القنبلة الثانية في اليابان ، والآن دخل السوفييت حرب المحيط الهادئ.

كان هناك احتفال صغير في وقت متأخر من ليلة 10 أغسطس عندما بث الإذاعة اليابانية أول تقرير عن عرض استسلام نيبونيين. تم إطلاق عدد قليل من المشاعل وسماع صوت هتاف صغير ، لكن الإثارة لم تقترب من الألعاب النارية في أوكيناوا.

كان الجناح لا يزال ساخنًا على درب شركة نيبون أويل كومباني. بعد أن دمر الجناح بالفعل مصافي التكرير في كوداماتسو وأماغاساكي ، بدأ الجناح التخطيط لهجوم على المصفاة في تسوتشوزاكي ، في منطقة أكيتا. تقع هذه المصفاة على الشاطئ الشمالي الغربي الأقصى لجزيرة هونشو ، بالقرب من سيبيريا. ومع ذلك ، تم وضع الخطط للوصول إلى أصابع طويلة من الجناح 315 حتى هذا الهدف البعيد.

بينما كانت المجموعة تنتظر رد جاب على إنذارنا ، تم تأجيل المهمة إلى أكيتا يومًا واحدًا. كان العديد من الرجال في المجموعة يفكرون ، "ربما يحتاجون إلى حث. ربما هذه خدعة يابانية أخرى." في 14 أغسطس ، خرجت القوات الجوية للشرق الأقصى بكامل قوتها. واستأنفت الطائرات الحاملة هجماتها. لم تكن مفاجأة كبيرة عندما عاد سلاح الجو العشرين إلى العمل.

كانت مهمة أكيتا الآن في ليلة 14/15 أغسطس. كان من المقرر أن يكون أقصى جهد. لهذه المهمة ، حشدت مجموعتنا رقما قياسيا من 32 طائرة.

تم ضبط وقت الإقلاع على 1630 ساعة.

قبل دقائق قليلة فقط من ساعة الصفر ، أذاع الإذاعة اليابانية بشكل غير رسمي أن الحكومة قبلت أخيرًا الاقتراح الأمريكي المضاد. جاهز لقيادة المهمة. تأخر الجنرال ارمسترونغ في الإقلاع. مرت خمس دقائق ، ثم عشر دقائق ، لكن لم يكن هناك إلغاء من القوات الجوية العشرين. في عام 1643 ، انزلقت الطائرة الأولى على المدرج وكانت الغارة جارية.

كانت حمولة القنبلة أصغر إلى حد ما من العشرة أطنان التي تم حملها في المهمة السابقة إلى أماغاساكي. ولكن كان من المقرر قطع مسافة قياسية بدون دبابات قنابل - رحلة ذهابًا وإيابًا من 3700 ميل إلى الهدف. كانت هناك حاجة إلى الكثير من البنزين.

في نورثويست فيلد ، تم استلام الإعلان الرسمي لاستسلام اليابان في وقت مبكر من صباح يوم 15 أغسطس. أضاف هذا لمسة درامية إضافية إلى تشويق "التعرق". بحلول الظهيرة ، كانت الطواقم الأولى تتراكم. ولم يبلغوا عن أي معارضة تقريبًا. كان هناك عدد قليل من رشقات نارية وتناثر الكشافات كلها.

جاءت الطاقم واحدًا تلو الآخر حتى وصلت أخيرًا طائرة الرائد دان تراسك ، آخر من أقلع.

أفادت جميع الأطقم أنه يمكن رؤية النتائج لأميال. على ما يبدو ، اعتقد Japs أن Superforts لا يمكنها الوصول إلى الآن وكانوا يشغلون وحدات التكرير والتخزين بقدرة قريبة. بدت الحرائق الضخمة مثل حرائق النفط. كانت أطقم القتال رقم 502 مجموعة من الفتيان متعبين للغاية ولكنهم سعداء للغاية في صباح يوم 15 أغسطس.

في طريقهم إلى المنزل ، سمع الطاقم الأخبار عبر الراديو. أعلن الرئيس ترومان أن اليابانيين قبلوا رسميًا شروط الاستسلام. جاء الطيارون بابتسامة عريضة وأخبروا قصة مهمتهم بتذوق واضح. عرف معظمهم أن هذا هو آخر استجواب لهم.

بعد ظهر ذلك اليوم كان هناك احتفال ضخم. كان نطاق الاحتفالات للمجندين محدودًا بسبب اللوائح التي تقيد توزيع الخمور القوية عليهم. في فوضى الضباط ، كانت المشروبات موجودة في المنزل ، وحقق الحفل نجاحًا كبيرًا غير مقيد. كانت حالة رجال تعرضوا لضغط شديد لأسابيع ينفثون فيها كمية هائلة من البخار.

في الأسابيع التالية ، أصبحت القاذفات الكبيرة الأنيقة ملائكة الرحمة. محملين بالطعام والأدوية والملابس ، قاموا برحلات رحمة لإلقاء شحناتهم على الجنود الأمريكيين والحلفاء المسجونين في اليابان. حتى في الوقت الذي كان فيه المندوبون اليابانيون الذين استسلموا يشيرون إلى هزيمتهم على متن حاملة الطائرات "يو إس إس ميسوري" في خليج طوكيو في الثاني من سبتمبر ، فقد تراوحت أسطول ضخم من "سوبرفورتس" في سماء اليابان لإلقاء صناديق المن من السماء.

من أجل القيام بمهمات أسرى الحرب هذه ، كان على أطقم الـ 502 أن تطير أولاً إلى فلوريدا بلانكا فيلد في الفلبين لالتقاط مظلات البضائع ثم إلى سايبان أو تينيان لالتقاط الإمدادات المعبأة. خلال ليلة 27 أغسطس أثناء طيران إحدى هذه المهمات إلى سايبان ، تحطم النقيب كلود س.لوسون في منحدر تل بينما تسبب في خيبة أمل في الطقس السيئ. ولقى أفراد الطاقم التسعة واثنان من الركاب مصرعهم على الفور.

بعد أربعة أيام ، في رحلة إلى مانيلا ، أقلعت طائرات من سرب 411 من الفلبين عائدة إلى غوام. أفادت الأطقم التي هبطت في القاعدة عن طقس سيء للغاية في الطريق ، وربما إعصار. انتشر القلق في جميع أنحاء المجموعة عندما اتضح في وقت متأخر من ليلة 31 أغسطس أن النقيب ويليام جي بانانيس وطاقمه قد تأخروا عن الموعد.

مع مرور الوقت دون أي كلمة ، تم إرسال فرق البحث للبحث في المنطقة البحرية على طول مسار رحلته. ولم يتم العثور على اثار باستثناء طوف نجاة فارغ. للأسف أضافت الجماعة هؤلاء الضحايا إلى قائمتها. في أكثر من أسبوعين بقليل ، كانت تعادل خسائرها في القتال.

انتهت الحرب ومحت المشكلة الأكبر من أذهان الجميع. الآن كان هناك سؤال آخر كان على لسان الجميع - "متى نذهب إلى المنزل؟" في الثكنات ، في قاعات الطعام ، في الحمامات ، في كل مكان يتجمع فيه الرجال ، كان موضوع المحادثة هو نظام النقاط ومدى سرعة وصولهم إلى المنزل.

بدأت المجموعة تدريجيًا في تحويل مواهبها في اتجاهات أخرى. بدأ البرنامج التعليمي ، وفي 3 سبتمبر ، طبعت SHORT SNORTER نسختها الأولى. بدأ برنامج تجميل وتجميل المنطقة. الإمساك المعتاد يرافقه.

في 12 سبتمبر ، ذهب العقيد سانبورن إلى مقر الجناح كمساعد لرئيس الأركان وتولى قيادة مجموعة القنابل 502 من قبل العقيد جون إن. رينولدز.

بدأ هزيلة بطيئة من أجهزة ضبط الوقت القديمة في العودة إلى الولايات المتحدة ليتم تصريفها. سرعان ما تحول الوشل إلى سيل حيث تم تخفيض درجة النقاط. "الحرس القديم" كان في طريقه إلى المنزل. ظهرت وجوه جديدة. تم توسيع وإعادة تزيين نادي الضباط ونادي الرجال المجندين. تم بناء كرة ألماس جديدة وملاعب كرة سلة وملاعب تنس ومسرح جميل وكبير. سرعان ما تم افتتاح مكتبة ومتجر للصور ومتجر للهوايات. أثبتت 502 أنها يمكن أن تنطلق إلى الواجهة بسلام كما فعلت في الحرب.

استحوذت اثنتان من مهام Sunset Missions في أواخر نوفمبر على حصة كبيرة من طائراتنا وطاقمنا. في ديسمبر ، تباطأ الطيران. أودى حادث آخر في تينيان بحياة الرقيب. جون لانيرت وتشارلي سويرمان.

نقطة مائلة أخرى في نتيجة النقاط ومئات آخرين توجهوا إلى المنزل. يبدو 502 الذي كان يومًا ما قويًا ، ولكنه لا يزال فخوراً ، لمنزله الجديد في هاواي.

كان هناك الكثير من المياه تحت الجسور منذ أن ألقى العريف الذي يرتدي نظارة طبية في ديفيس مونثان فيلد جانباً الورقة المطبوعة التي تحتوي على 93 اسمًا. منذ ذلك اليوم ، خدم الآلاف من الرجال أمتهم ومجموعة القنبلة بشجاعة وبصحة جيدة. في السنوات القادمة سوف يتذكرون بفخر أنهم كانوا ذات يوم أعضاء في مجموعة القصف 502 (VH) - وهي واحدة من أفضل الجماعات في سلاح الجو التابع للجيش.

بالنيابة عن جميع ضباط ورجال مجموعة القنابل 502 (VH) ، أود أن أغتنم هذه الفرصة لأشكر كل واحد منهم لجعل تجميع هذا الجزء من جناح القنابل 315 (VH) ممكنًا. فيما يتعلق بما ورد أعلاه ، تم تضمين الرسالة التالية من الجنرال سانبورن كجزء مهم جدًا من التاريخ ، شكرًا جزيلاً سيدي!

ستيفن م باندورسكي
اللفتنانت كولونيل USAF (متقاعد)
بيل ماثي
دون هاريس


أكبر الطيور في CBI

ملاحظة المحرر: هذا الملخص القصير للطائرة B-29 يحكي عن الدور الذي لعبته هذه الطائرة في CBI. كان الكاتب عضوًا في مجموعة القنابل 468 وشغل منصب قاذف القنابل. تم توفير الخرائط المصاحبة لهذا الحساب من قبل هاري تشاغنون الذي كان عضوًا في مجموعة القنابل الأربعين.

كانت طائرة Boeing B-29 Superfortress هي أكبر قاذفة تدخل الإنتاج خلال الحرب العالمية الثانية. وهي محملة بالكامل ، ويزن أكثر من 60 طناً. تم تجهيزها بأقوى المحركات في عصرها ، وكانت أول طائرة إنتاج بها مقصورات طاقم مضغوطة بالكامل. كما كانت أول من امتلك نظام مركزي للتحكم في المدفعية ، يتم تشغيله عن طريق التحكم عن بعد. صُممت Superfortress لتطير بدون تحميل بسرعة 400 ميل في الساعة ، لتكون مستقرة على ارتفاع 30 ألف قدم ، وتحمل 2000 رطل. تحميل قنبلة 5000 ميل. تم الاندفاع إلى الإنتاج ، واحتوت على العديد من الأخطاء التي كان لا بد من تصحيحها في الخدمة. كانت Superfortress مدرعة بشكل كبير وحملت ثلاثة أبراج مدفع رشاش من عيار 50 في مواضع الجزء العلوي والسفلي من جسم الطائرة. كما تم تجهيزها بمدفعين رشاشين من عيار 50 في موضع الذيل. تم تقديم كل بندقية بحزام يحتوي على 1000 طلقة. تم بناء قسم الجناح المركزي في قطعة واحدة ، بما في ذلك أغطية المحرك وخزانات الوقود ، وقدرت محركات Wright Cyclone الضخمة بقوة 2200 حصان لكل منها. تم توفير المخصصات لراحة أفراد الطاقم البالغ عددهم 11 فردًا على الرحلات الطويلة من وإلى الأهداف.

في 1 يونيو 1943 ، تم تنشيط أول وحدة Superfort - الجناح 58 للقصف - في ماريتا ، جورجيا ، بالقرب من مصنع Bell's Superfortress. تم التعهد بتقديم مائة وخمسين فندق Superfortress في أوائل عام 1944 ، وهو ما يكفي لأربع مجموعات VHB ، وفي 15 سبتمبر 1943 ، أعيد تأسيس مقر Wing الرئيسي في سالينا ، كانساس. يتكون أول جناح Superfortress في البداية من خمس مجموعات - 40 و 444 و 462 و 468 و 472 - ولكن كان من المقرر أن يبقى الأخير في Smoky Hill Field ، Salina ، كوحدة تدريب تشغيلية. في 27 نوفمبر 1943 ، تم تشكيل قيادة القاذفة XX في سالينا للسيطرة الشاملة على وحدات Superfortress.


POSTVILLE EXPRESS ، B-29 مع خطوط الذيل الحمراء وتصميم الأنف من السرب 794 من 468 مجموعة "الجنرال بيلي ميتشل".

حلقت مجموعة القنبلة الأربعين في المهمة الأولى في 5 يونيو 1944 ، حيث هاجمت متاجر السكك الحديدية في بانكوك ، تايلاند. مُنِح تقديراً مميزاً للهجوم على أعمال الحديد والصلب في Yawata في 20 أغسطس 1944 ، و DUC الثاني للمنطقة الصناعية في Nagoya بين 5 و 14 مايو 1945. تم منح DUC ثالثًا للغارات على الصناعات المعدنية الخفيفة في أوساكا في 24 يوليو 1945. كانت أسراب المجموعة الأربعين هي الأسراب 25 و 44 و 45 و 395 ، وتم حل الأخيرة في أكتوبر 1944. كانت القواعد الخارجية تشاكوليا ، الهند ، من 2 أبريل 1944 حتى 25 فبراير 1945.

قامت المجموعة 444 قنبلة بالمهمة الأولى ضد بانكوك في 5 يونيو 1944. تلقت أول وحدة مميزة لمهمة ياواتا في 20 أغسطس 1944 ، والثانية عن الضربات على منشآت تخزين النفط في أوشيما ، ومصنع طائرات بالقرب من كوبي ، وموقد حارق غارة على ناغويا بين 10 و 14 مايو 1945. فازت بثالث DUC لمهمة أوساكا في 24 يوليو 1945. كانت الأسراب هي 676 و 677 و 678 و 679 ، وتم حل الأخيرة في أكتوبر 1944. ومقرها في شارا ، الهند ، من أبريل 11 ، 1944 ، ثم دودكوندي ، الهند ، من 1 يوليو 1944 حتى 1 مارس 1945.

حلقت مجموعة القنبلة 462 في المهمة الأولى في 5 يونيو 1944 إلى بانكوك. إستشهاد الوحدة المميزة لمهمة ياواتا ، 20 أغسطس 1944 ، الجائزة الثانية للضربات على المناطق الصناعية في طوكيو ويوكوهاما في 23 ، 25 ، 29 ، 1945 ، DUC الثالثة للهجوم النهاري على مصنع الطائرات في تاكارازوكا في 24 يوليو ، 1945. كانت الأسراب 768 و 769 و 770 و 771 ، تم حل الأخير في أكتوبر 1944. من 7 أبريل 1944 ، كان مقره في Piardoba ، الهند ، حتى 26 فبراير 1945.


مجموعة القصف التاسع والعشرون - التاريخ

الولايات المتحدة الأمريكية
بوينج B-29 & quotSuper Fortress & quot Bomber Aircraft
أ. الرقم التسلسلي B-29-50-BW 42-24791
& quot The Big Time Operator & quot

بعد القبول ، تم تعيين B-29 إلى سرب القنابل الأول (ثقيل جدًا) ، مجموعة القنابل التاسعة ، جناح القنبلة 313 ، XXI
قيادة القاذفة ، 20 سلاح الجو.
تم تسمية B-29 42-24791 باسم & quot The Big Time Operator & quot ورسمت بفن الأنف لشخصية والت ديزني
& quotDonald Duck & quot يرتدي سماعات راديو.

B-29 42-24791 & quot تم نقل The Big Time Operator & quot في 46 مهمة قتالية فوق اليابان من غوام وتينيان خلال عام 1945.
تتضمن قائمة مهامها (لم تكتمل بعد حتى تاريخ نشر هذه الصفحة):
الثامن من فبراير عام 1945 - مهمة قيادة القاذفة الحادية والعشرون رقم 27 إلى تروك
16 مارس 1945 - 21 مهمة قيادة القاذفات 43
24 مارس 1945 - الهدف الأساسي مهاجم ، Mitsubishi Aircraft Engine Works ، ناغويا
27 مارس 1945 - مهمة التعدين رقم 1
30 مارس 1945 - مهمة التعدين رقم 2
24 أبريل 1945 - مهمة قيادة القاذفة رقم 96 ، الهدف الأساسي
3 مايو 1945 - حقل الألغام الملغومة مايك
24 مايو 1945 - مهمة التعدين 15
25 مايو 1945 - مهمة التعدين 16
السادس من يوليو عام 1945 - مهمة نطاق الرادار
7 أغسطس 1945 - الحادي والعشرون قاذفة مهمة 319 ، هاجمت منطقة ياواتا الصناعية

خلال عام 1945 ، قام سرب القنبلة الأول بتدوير أطقم بين جميع طائرات السرب. وبسبب هذا ، لم يطير طاقم واحد
& quot The Big Time Operator & quot في كل مهمة. تم نقل مهامها القتالية الـ 46 من قبل القادة التاليين:
Shenefiel - 21 مهمة ، بولسفور - 7 بعثات ، سانت دينيس - 5 بعثات ، موريس - 3 بعثات ، دوركي - مهمتان ، هاتشينسون -
مهمة واحدة ، Reid - 1 Mission ، Malo - 1 Mission ، Klemme - 1 Mission ، Nighswonger - 1 Mission ، Prehoda - 1 Mission ، McMahan -
1 مهمة و أبوت - 1 مهمة.

بعد الحرب العالمية الثانية ، أعيد B-29 42-24791 & quot The Big Time Operator & quot إلى الولايات المتحدة. كانت مضروبة من
جرد في عام 1950 ونقل إلى محطة تشاينا ليك للأسلحة البحرية ، كاليفورنيا. في بحيرة الصين & quot The Big Time Operator & quot
تم استخدامه كهدف أرضي مع العديد من طائرات B-29 الشهيرة الأخرى لعقود من اختبارات الأسلحة.

تم استرداد قسم الأنف في النهاية من بحيرة الصين وعرضه في متحف إدوارد إف بيل ، كاليفورنيا
حتى عام 2001. تم إغلاق متحف بيل وتم نقل قسم الأنف من خلال المتحف الوطني للولايات المتحدة
القوة الجوية لمتحف نيو إنجلاند الجوي ، كونيتيكت. استخدم متحف نيو إنجلاند للطيران بقايا & quot The Big Time
عامل & quot لاستعادة B-29 & quotJacks Hack & quot
حصلت شركة QuestMasters على أنف B-29-50-BW 42-24791 & quot The Big Time Operator & quot في نوفمبر 2012.


مجموعة القصف التاسع والعشرون - التاريخ

Rougham Control Tower (المعروف أصلاً باسم RAF Bury St Edmunds) ، هو محطة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني سابقًا ، تقع على بعد 3 أميال شرق مدينة سوق سوفولك في Bury St Edmunds. تم بناء المطار بين عامي 1941 و 1942 ، وكان به ثلاثة مدارج خرسانية متقاطعة. يبلغ طول المدرج الرئيسي حوالي 2000 ياردة ، ويمتد في اتجاه من الشرق إلى الغرب.

تم تصميمه لمجموعة قنابل تابعة لوحدة سلاح الجو الأمريكي (USAAF). تم بناء خمسين منصة صلبة خرسانية قبالة المسار المحيطي. أقيمت حظائر طائرات من نوع T2 ، واحدة على كل جانب من جوانب المطار ، وتم توفير الإقامة لحوالي 3000 فرد في نيسن وغيرها من المباني المؤقتة.

تم افتتاح المطار في سبتمبر 1942 واستخدمته القوات الجوية الثامنة التابعة لسلاح الجو الأمريكي.

مجموعة القصف 47 (الخفيفة)

كانت أول مجموعة USAAF تستخدم مطار Bury St. Edmunds هي مجموعة القصف رقم 47 (Light) التي وصلت من Greensboro AAF North Carolina في منتصف سبتمبر 1942.

تم تجهيز الطائرة رقم 47 بمفجر دوغلاس إيه - 20 "الخراب ، لكن المجموعة سرعان ما انتقلت إلى سلاح الجو الملكي البريطاني هورهام ، حيث كان بيري سانت إدموندز لا يزال قيد الإنشاء.

في 2 تشرين الثاني (نوفمبر) ، أمرت الطائرة السابعة والأربعون بالتوجه إلى شمال إفريقيا ، بالمغادرة إلى مطار المدينة المنورة على بعد 15 ميلاً جنوب الدار البيضاء في المغرب.

مجموعة القصف 322 (متوسطة)

وصلت مجموعة القصف 322d (متوسطة) في ديسمبر 1942 من مطار درين للجيش الجوي بفلوريدا ، وهو عبارة عن تركيب ساتلي لماكديل فيلد القريب ، حيث بدأ 322d في الأصل تدريبهم المسبق على النشر.

تم تعيين المجموعة في جناح القنبلة الثالث وطارت مارتن B - Z6B / C اللصوص.

أجبرت أعمال البناء الجارية في Bury St. Edmunds اثنين من أسراب المجموعة على تحديد موقع Rattlesden. لم تصل طائرات المجموعة إلا في أواخر مارس 1943. وبمجرد تشغيلها ، قامت الطائرة 322d بعمليتي قصف على مستوى منخفض من بيري سانت إدموندز. الأولى في 14 مايو عندما أرسلت 12 طائرة لشن هجوم من المستوى الأدنى على محطة لتوليد الكهرباء بالقرب من اجتنويدن. كانت هذه أول مهمة قتالية تشغيلية بواسطة طائرات B-26.

والثانية كانت مهمة كارثية إلى هولندا يوم الاثنين 17 مايو ، عندما أرسلت المجموعة 11 طائرة في عملية مماثلة لم يعد منها أي من الطائرات التي كانت تخترق ساحل العدو. 60 من أفراد الطاقم فقدوا بسبب القصف والصواريخ المعترضة. لم تتحسن معنويات المجموعة عندما تحطمت طائرة B-26 في المطار في 29 مايو مما أسفر عن مقتل الطاقم وإلحاق الضرر بحظيرة الطائرات.

بعد هذه المهمات ، أعيد تجهيز المجموعة وتدريبها على عمليات على ارتفاعات متوسطة لعدة أسابيع قبل أن تعود إلى العمليات القتالية.

في 13 يونيو ، انتقل 322 إلى ميدان أندروز في إسكس.

مجموعة القصف 94 (ثقيل)

وصلت مجموعة القصف الـ94 (الثقيلة) من سلاح الجو الملكي البريطاني إيرلز كولن في الخامس عشر من يونيو عام 1943. تم تعيين الـ 94 لجناح القصف القتالي الرابع ، وكان رمز ذيل المجموعة هو "المربع- A".

حلقت المجموعة بوينج بي 17 فلاينج فورتريس كجزء من حملة القصف الإستراتيجي للقوات الجوية الثامنة وعملت بشكل رئيسي كمنظمة قصف إستراتيجي طوال الحرب.

حلقت الرحلة رقم 94 بأول مهمة لها في 13 يونيو 1943 ، حيث قصفت مطارًا في سانت أومير. بعد ذلك ، هاجمت المجموعة أهدافًا إستراتيجية مثل ميناء سانت نازير ، وأحواض بناء السفن في كيل ، ومصنع أجزاء مكونات الطائرات في كاسل ، ومصنع المطاط الصناعي في هانوفر ، ومصنع المواد الكيميائية في لودفيجشافن ، وساحات التجميع في فرانكفورت ، ومرافق لويل في ميرسبورغ ، وأعمال محامل الكرة في Eberhausen.

شارك الـ 94 في حملة القاذفات الثقيلة ضد صناعة الطائرات المعادية خلال Big Week ، بين 20 و 25 فبراير 1944.

قبل D - Day في يونيو 1944 ، ساعدوا في تحييد مواقع الأسلحة V والمطارات والمنشآت العسكرية الأخرى على طول الساحل الفرنسي.

وفي السادس من يونيو ، قصفت المجموعة مواقع العدو في ساحة المعركة لدعم غزو نورماندي. خلال هذا الوقت ، ضربت القوات وبطاريات المدافع للمساعدة في تقدم الحلفاء في سان لو في يوليو وبريست في أغسطس.

قيادة صيانة سلاح الجو الملكي البريطاني واليوم.

بعد الحرب ، أعيد الحقل إلى سلاح الجو الملكي في ديسمبر 1945. وفي 11 سبتمبر 1946 ، تم تسليم المنشأة إلى وزارة الطيران. تم تركه دون استخدام لعدة أشهر قبل إغلاقه في عام 1948.

مع نهاية السيطرة العسكرية ، تم تقسيم المناطق الخرسانية في مطار بيري سانت إدموندز مع إعادة معظم الموقع إلى الزراعة.
تم تطوير الموقع الفني القديم إلى منطقة روغهام الصناعية. لا تزال حظائر T2 قيد الاستخدام للتخزين. تم استخدام برج المراقبة لسنوات عديدة كمسكن خاص ، وقد تم ترميمه الآن ويستخدم كمتحف.
المطار ، المعروف مرة أخرى باسم Rougham ، به الآن مدرجان عشبيان متاحان للاستخدام المدني. تتكرر رحلات الطيران الشراعي والطائرات النموذجية ويتم تنظيم العديد من الأحداث في الهواء الطلق كل عام.

حقوق النشر © 2017-2021

جمعية برج رغم

جمعية خيرية مسجلة برقم 1069934

متحف روقام برج التحكم للطيران
شارع برج روقام ، بوري سانت إدموندز
سوفولك.

لا يجوز إعادة إنتاج أي جزء من هذا الموقع (الصياغة والصور) دون إذن صريح من لجنة هيئة الطرق والمواصلات.


مهنة عسكرية مبكرة

لقد أهّله Tibbets & rsquo التعليم السابق لبرنامج تدريب الطيران. تيبتس التحق بالجيش عام 1937 في فورت توماس بولاية كنتاكي. تم تدريبه الأساسي في راندولف فيلد في سان أنطونيو. بعد التخرج ، تم تعيين Tibbets في سرب المراقبة السادس عشر في جورجيا. هناك التقى بزوجته المستقبلية ، لوسي فرانسيس وينجيت. تزوج الزوجان في عام 1938 في حفل هادئ وأنجبا بعد ذلك ولدان.

في فورت بينينج ، تيبتس تمت ترقيته إلى رتبة ملازم أول وعمل طيارًا شخصيًا للعميد جورج س.باتون جونيور. في عام 1941 ، انتقل تيبتس إلى سرب القصف التاسع في هانتر فيلد ، سافانا ، جورجيا وتم ترقيته إلى رتبة نقيب.


المسيطر على B-32: القاذف الثقيل في الخدمة لأقل من عام

سيكون العديد من هواة التاريخ على دراية بالطائرة B-29 Superfortress ، والتي ربما اشتهرت بالطائرة التي حملت القنبلة الذرية أثناء الهجمات على هيروشيما وناغازاكي. ومع ذلك ، لن تتاح الفرصة للكثيرين لسماع أخبار أخيه الصغير: Consolidated B-32 Dominator.

تم تصميم Dominator في الواقع كخطة احتياطية لـ Superfortress ، في حالة فشل أغلى طائرة في الحرب العالمية الثانية في تلبية المتطلبات.

عندما أثبتت الطائرة B-29 قيمتها ، دخلت Dominator الخدمة في وقت متأخر إلى حد ما أثناء الحرب ، مما يعني أنها لم ترَ أي إجراء حتى منتصف عام 1945.

B-32 في الرحلة

وصل The Dominator لأول مرة إلى مسرح المحيط الهادئ كجزء من اللواء 312 و # 8217s 386 ، حيث نفذ ثلاثة من القاذفات غارات على أهداف يابانية في جزيرة فورموزا (تايوان اليوم # 8217).

كانت هذه هي المرحلة الأخيرة من الاختبار ، وبعد ذلك أبلغ الطاقم عن ظهورهم لإيجابيات وسلبيات الطائرة.

تتميز الطائرة بمراوح داخلية فريدة قابلة للانعكاس ، جنبًا إلى جنب مع جناح ديفيس ، مما يسمح بسرعة عالية ورفع جيد أثناء الهجمات ذات الزاوية المنخفضة وأداء هبوط ممتاز.

XB-32-CO 41-142 في 28 فبراير 1944

من ناحية أخرى ، كانت العيوب & # 8217t ضئيلة تمامًا.

كانت قمرة القيادة ذات تصميم ضعيف للأدوات ، بينما كانت الطائرة تُحدث الكثير من الضوضاء في الداخل. ضعف الرؤية أيضًا ، وتسبب تصميم الكنة في حرائق متكررة في المحرك. علاوة على ذلك ، كانت الطائرة ثقيلة للغاية.

ومع ذلك ، فقد نجحت في الاختبار وكان يُنظر إليها على أنها طائرة قاذفة متوازنة. كانت قادرة على شن غارات جوية ضد اليابانيين ، الذين كان جيشهم ظلًا لمجدها السابق بحلول عام 1945 ، خاصة عندما تعلق الأمر بالقوة الجوية.

يتم تجميع TB-32 في مصنع Consolidated & # 8217s Fort Worth

بعد هذه السلسلة الناجحة من المهام ، عادت طائرات B-32 من سرب القصف 386 إلى العمل في يوليو 1945 ، مع ست مهام قصف أخرى تحت حزامهم قبل نهاية الحرب.

ومع ذلك ، بحلول أغسطس ، كانوا يقومون حصريًا بمهام الاستطلاع والتصوير الجوي. كان دور B-32 في هذه المرحلة هو مراقبة فعالية وقف إطلاق النار الذي دخل حيز التنفيذ في 15 أغسطس.

مجمع TB-32-15-CF.

على الرغم من إعلان وقف إطلاق النار الرسمي ، تعرضت الطائرة B-32 للهجوم من قبل طيارين منشقين في مناسبتين على الأقل فوق طوكيو - في 17 أغسطس و 18 أغسطس. لكن خلال هذه الاشتباكات ، لم يسفر أي من الطرفين عن وقوع إصابات.

قبل يومين فقط من الاستسلام الرسمي لليابان ، تم تقاعد B-32 Dominator. تم إلغاء جميع الطلبات ، وتم إرسال العديد من الطائرات العاملة إلى الخردة.

بعد أن كانت نشطة في الاستخدام من 27 يناير إلى 30 أغسطس ، كانت واحدة من أقصر الطائرات خدمة في تاريخ الولايات المتحدة.

المزيد من الصور:

موحد XB-32 المسيطر في الرحلة.

B-32 Dominator في كينجمان ، أريزونا ، 1947.

B-32 Dominator في الرحلة

طائرات B-32 تنتظر التخلص منها في فبراير 1947

B-32 42-108543 من مجموعة القنابل 312 للتزود بالوقود في مطار يونتان في أوكيناوا

موحد B-32 المسيطر.

B-32 Dominator منظر أمامي

B-32 Dominator في الفلبين ، مجموعة القنابل 312 عام 1945

B-32 Dominator 42-108529 فن الأنف "The Lady Is Fresh"

B-32 Dominator: النموذج الأولي الثالث XB-32 41-18336 أثناء الطيران.

B-32 Dominator 42-108536 أثناء الطيران خلال الحرب العالمية الثانية.

مدرب الطاقم TB-32-10-CF Dominator 42-108506

مسلسل B-32-1-CF Dominator 42-108471 ، أغسطس 1945.

B-32 Dominator 42-108532 "Hobo Queen II"

"Hobo Queen II" من سرب القنبلة 386 ، مجموعة القنبلة 312


محتويات

يتكون OG 509 من ثلاثة أسراب مكونة: [2]

بالإضافة إلى شاراتها الرسمية ، خلال الرحلات التجريبية للقاذفة B-2 الشبح ، حصل بعض أعضاء الجناح 509 على شارة غير رسمية تتضمن كائنًا فضائيًا ، الأسطورة لخدمة الرجل (في إشارة إلى حلقة Twilight Zone الشهيرة) والنقش Gustatus Similis Pullus (كلمة لاتينية تعني "مذاق الدجاج"). [3]

حمل الاختلاف الثاني مصطلح "رحلة اختبار مصنفة" بدلاً من منطقة الشفق إشارة ، وكلاهما مرتبطان بعلاقة 509 بـ "حادثة روزويل". [4]

بدأت الجذور التاريخية لـ OG 509 في 17 ديسمبر 1944 عندما تم تشكيل المجموعة المركبة رقم 509 في حقل Wendover في ولاية يوتا تحت قيادة القوات الجوية الثانية. تم تشكيل 509 لمهمة واحدة في الاعتبار: إسقاط القنبلة الذرية.

تم نشر المجموعة في غرب المحيط الهادئ في مايو 1945 وتم تعيينها في جناح القصف رقم 313 التابع لسلاح الجو ، المتمركز في نورث فيلد ، تينيان ، في جزر ماريانا. عمليات المجموعة ، ومع ذلك ، كان يسيطر عليها مقر القوات الجوية الأمريكية مع 313th قنبلة الجناح توفير الدعم اللوجستي.

دخلت CG 509 التاريخ في 6 أغسطس 1945 ، عندما أسقطت B-29 Superfortress "Enola Gay" بقيادة الكولونيل بول دبليو تيبيتس الابن أول قنبلة ذرية على هيروشيما باليابان. زارت الطائرة B-29 "Bockscar" بقيادة الرائد تشارلز سويني البر الرئيسي الياباني في 9 أغسطس 1945 وألقت القنبلة الذرية الثانية على ناغازاكي.

تحرير الحرب الباردة

في نوفمبر 1945 ، عادت المجموعة إلى الولايات المتحدة وتم تعيينها في قاعدة روزويل الجوية للجيش ، نيو مكسيكو. لفترة وجيزة من يناير إلى مارس 1946 ، تم تخصيص 509 لجناح القنبلة 58 في Fort Worth AAF ، تكساس ، قبل العودة إلى روزويل. تم تعيين المجموعة للقيادة الجوية الاستراتيجية في 21 مارس 1946 ، كونها واحدة من أول 11 منظمة تم تعيينها في SAC. في الوقت الذي تم فيه تشكيل SAC ، كانت المجموعة المركبة رقم 509 هي الوحدة الوحيدة التي لديها خبرة في الأسلحة النووية ، وبالتالي يعتبرها العديد من المؤرخين بمثابة الأساس الذي تم بناء SAC عليه.في أبريل 1946 ، تم نشر العديد من طائرات المجموعة في Kwajalein كجزء من عملية Crossroads ، وهي سلسلة من اختبارات القنبلة الذرية. أصبح الباقي جوهر سربين جديدين تم تنشيطهما كجزء من المجموعة ، سرب القنابل 715 وسرب القنابل 830.

في 10 يوليو 1946 ، تم تغيير اسم المجموعة إلى مجموعة القصف رقم 509 (ثقيل جدًا) وتم حل الـ 320 TCS. مع إنشاء القوات الجوية للولايات المتحدة كخدمة منفصلة ، أصبحت المجموعة المكون القتالي لجناح القنابل رقم 509 في 17 نوفمبر 1947 ، على الرغم من أنها لم تكن تعمل حتى 14 سبتمبر 1948 ، عندما تم تعيين العقيد جون د. . نتيجة للتخفيضات التي أعقبت الحرب ، تم تجهيز 509 فقط لتسليم القنابل الذرية.

أعيد تصميم المجموعة كمجموعة قنابل متوسطة في عام 1948 كجزء من القيادة الجوية الاستراتيجية ، واكتسبت مهمة للتزود بالوقود في الجو مع مهمة KB-29s. تم نقل 27 طائرة Silverplate B-29 التشغيلية (309 في النهاية 53 من أصل 65 تم إنتاجها) في عام 1949 إلى جناح القنبلة 97 في قاعدة Biggs الجوية ، إل باسو ، تكساس ، عندما تحولت المجموعة إلى B-50D Superfortresses. كانت B-50D آخر مشتق من عائلة B-29 وتم تصميمها خصيصًا لمهمة القصف الذري. كانت واحدة من آخر القاذفات ذات المحركات المكبسية التي تم بناؤها ، حيث كانت سرعتها القصوى أقل بقليل من 400 ميل في الساعة (644 كم / ساعة) ، وهي أسرع من العديد من المقاتلات ذات المحركات المكبسية في حقبة الحرب العالمية الثانية والتي لا تزال في الخدمة في ذلك الوقت.

خلال الحرب الكورية ، بقيت الفرقة رقم 509 في الولايات المتحدة حيث لم يكن الرئيس هاري إس ترومان على استعداد للمخاطرة بالاستخدام المكثف لقوة القاذفة الاستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية ، والتي كانت تُستخدم كرادع للعدوان السوفيتي المحتمل في أوروبا.

تمت إزالة أسرابها في 1 فبراير 1951 ، وتم تخصيصها مباشرة للجناح ، مما أدى فعليًا إلى إنهاء عملياته. تم تعطيل 509th في 16 يونيو 1952 كجزء من SAC (ولاحقًا على مستوى القوة الجوية) للتخلص التدريجي من المجموعات مع اعتماد منظمة Tri-Deputate.

نقل جناح القنبلة 509 أفراده ومعداته إلى Pease AFB في أغسطس 1958. هناك ، استمر الجناح في العمل كجزء لا يتجزأ من SAC. بحلول عام 1965 ، كان من المقرر تقاعدها من طراز B-47s. لسوء الحظ ، شمل هذا التقاعد أيضًا رقم 509. ومع ذلك ، تدخل القدر ، حيث قررت SAC إبقاء 509 على قيد الحياة وتجهيزها بـ B-52s و KC-135s. وهكذا ، تلقى الجناح أول B-52 و KC-135 في مارس 1966. شمل ارتباط الجناح بالطائرة B-52 عمليتي نشر رئيسيتين إلى Andersen AFB ، غوام ، كجزء من مهام حرب فيتنام الشهيرة الآن. في أبريل 1968 ومرة ​​أخرى في أبريل 1969 ، بدأ الجناح مشاريع لمدة ستة أشهر في غرب المحيط الهادئ. أثناء النشر الأخير ، أبلغت SAC الـ 509 أن الجناح سيبادل B-52s لـ FB-111As. وفقًا لذلك ، بدأ الجناح في استقبال القاذفة المقاتلة الهائلة في ديسمبر 1970. على مدار العقدين التاليين ، لم يتغير شيء يذكر بالنسبة لـ 509 BW حيث أصبح خبراء القاذفات المقاتلة في SAC. ومع ذلك ، أدى قرار وزارة الدفاع في عام 1988 بإغلاق Pease إلى إحداث تغييرات كبيرة في رقم 509 الشهير. أصدر مقر SAC مرسومًا يقضي بأن الوحدة 509 لن يتم تعطيلها بل ستنتقل إلى Whiteman AFB لتصبح أول وحدة قاذفة B-2 Stealth. على هذا النحو ، انتقل الجناح إلى وايتمان في 30 سبتمبر 1990 ، بدون أشخاص ومعدات.

العصر الحديث تحرير

تم إعادة تسمية مجموعة القنابل 509 باسم مجموعة العمليات 509 وتم تفعيله في 12 مارس 1993 كجزء من إعادة تنظيم جناح القنبلة رقم 509 في إطار خطة الجناح الموضوعي للقوات الجوية الأمريكية. تم تعيين جميع الأسراب الطائرة ، وكذلك سرب الدعم التشغيلي (OSS) إلى 509 OG. وصلت أول قاذفة شبح من طراز B-2 Spirit وتم تعيينها في 509 في 17 ديسمبر 1993 (كان التاريخ هو الذكرى التاسعة والأربعون لتفعيل المجموعة المركبة رقم 509 والثالثة التسعين لرحلة الأخوين رايت).

في 17 سبتمبر 1996 ، أسقطت ثلاث قاذفات من طراز 509 B-2 ثلاثة أسلحة خاملة GBU-36 ، وهي الذخائر عالية الدقة بمساعدة نظام تحديد المواقع العالمي (GAM) التي استخدمت نظام الاستهداف بمساعدة GPS (GATS). قامت B-2s بالقطرات في ميدان القصف Nellis AFB ، نيفادا. اندهش مسؤولو الميدان ، الذين كانوا يتفقدون المنطقة بعد الإطلاق ، عندما اكتشفوا أن GBU-36s سقط سبعة وأربعة وأربعة أقدام على التوالي من الهدف. بعد شهر ، كرر الفريق رقم 509 هذا العمل الفذ المثير للإعجاب - هذه المرة فقط ، استخدموا أسلحة حية. في 8 أكتوبر 1996 ، أعادت ثلاث قاذفات B-2 النظر في نطاق نيليس وأطلقت 16 قنبلة من فئة GBU-36 سعة 2000 رطل من ارتفاع 40000 قدم. مرة أخرى ، اكتشف أفراد النطاق المذهولون أن جميع المقذوفات الستة عشر أصابت قريبة بدرجة كافية من أهدافهم لتأكيد مقتل 16. أثارت النتائج إعجاب رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية الجنرال رونالد فوغلمان لدرجة أنه أعلن في مؤتمر صحفي في منتصف ديسمبر أن 509 و B-2 سيصلان إلى قدرة تشغيلية محدودة (تقليدية) في 1 يناير 1997.

عملية تحرير القوة المتحالفة

شهدت B-2 قتالًا لأول مرة في 23 مارس 1999 ، خلال عمليات الناتو في صربيا وكوسوفو ، وهو أول هجوم جوي قتالي مستمر يتم إجراؤه من الأراضي الأمريكية فقط. على مدار شهرين ، أنتجت الطائرة 509 49 طلعة جوية من طراز B-2 ذهابًا وإيابًا من ميسوري إلى أهداف في جنوب شرق أوروبا.

على الرغم من أن طائرات B-2 كانت تمثل 1 في المائة فقط من جميع طلعات الناتو ، إلا أن القدرة الدقيقة للطائرة في جميع الأحوال الجوية ، سمحت لها بتسليم 11 في المائة من الذخائر المستخدمة في الحملة الجوية. استغرقت المهام في المتوسط ​​29 ساعة ، مما يدل على الامتداد العالمي للطائرة B-2.

في ليلة 7-8 مايو 1999 ، أثناء حرب كوسوفو ، هاجمت طائرات B-2 من وايتمان سفارة بلغراد لجمهورية الصين الشعبية ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة وإلحاق أضرار جسيمة. على الرغم من السماح بضربة ضد هدف يسمى "مستودع بلغراد 1" ، إلا أن الإحداثيات التي قدمتها وكالة المخابرات المركزية قد حددت موقع السفارة. لم يتم العثور على أي من الطاقم الجوي ولا القوات الجوية الأمريكية على أي مسؤولية عن هذه القضية.

عملية تحرير الحرية الدائمة

في أعقاب الهجمات الإرهابية على مدينة نيويورك وواشنطن العاصمة في 11 سبتمبر 2001 ، سرعان ما تحول الرقم 509 إلى وضع زمن الحرب من خلال توحيد قواه مع جناح الجسر الجوي 314 ، و Little Rock AFB ، وأركنساس ، وجناح الجسر الجوي رقم 139 التابع للحرس الوطني في ميسوري ، سانت جوزيف ، ميسوري ، لإرسال ميسوري Task Force-1 للمساعدة في جهود الإنقاذ في مركز التجارة العالمي.

في أكتوبر 2001 ، قادت B-2 القوة الضاربة الأمريكية في أفغانستان ، وضربت الأهداف الأولى في البلاد "لكسر الباب" للحملة الجوية التي تلت ذلك. طارت القاذفات مرة أخرى من ميسوري إلى أهدافها قبل أن تهبط في دييغو غارسيا في المحيط الهندي لتبادل الأطقم بينما استمرت المحركات في العمل. واستغرقت المهام القتالية أكثر من 40 ساعة ، حيث عملت الطائرة بشكل مستمر لأكثر من 70 ساعة دون وقوع حوادث قبل أن تعود إلى وايتمان.

بعد إثبات قدرته مرتين على الطيران في مهام قتالية من ميسوري ، كثف الجناح جهوده لنشر B-2 من المواقع الأمامية. بحلول أواخر عام 2002 ، أكمل سلاح الجو ملاجئ خاصة للطائرة في دييغو غارسيا. وفرت الملاجئ مناخًا مضبوطًا مشابهًا لمنشآت وايتمان للعمل المتخصص على جلد الطائرة من أجل الحفاظ على خصائص التخفي. أضافت هذه القدرة على الحفاظ على العمليات من موقع أمامي بُعدًا جديدًا من المرونة إلى الحملات الجوية المحتملة.

عملية تحرير العراق

تم استخدام الملاجئ الجديدة عندما قادت قاذفات B-2 مرة أخرى غارة جوية للتحالف ضد النظام العراقي لصدام حسين ، في 21 مارس 2003. وشهدت حملة "الصدمة والرعب" الشهيرة استخدامًا غير مسبوق للذخائر الموجهة بدقة من قبل القوات المسلحة. B-2 في محاولة لتقليل الأضرار الجانبية وتدمير الأهداف الرئيسية. كما شكلت الحملة علامة بارزة أخرى لل 509 ، حيث قامت B-2s بمهام قتالية من كل من وايتمان وموقع تم نشره في وقت واحد.

بعد عقد واحد فقط من التسليم ، أصبحت B-2 الآن نظام أسلحة مثبتًا ، وخاضعًا لثلاث حملات وأول عملية نشر أمامية على الإطلاق. اعترافًا بنضج النظام والوحدة ، أعلن سلاح الجو أن B-2 قادرة على العمل بكامل طاقتها.

منذ عام 2003 ، أصبح الوجود الأمامي للطائرة B-2 حقيقة واقعة وأثبت أن الطائرة يمكن أن توفر قوة جوية قتالية ، في أي وقت وفي أي مكان. وقد وفر الانتشار في غوام ، الذي بدأ في فبراير 2005 ، وجودًا مستمرًا للقاذفات في منطقة آسيا والمحيط الهادئ وعزز إنشاء قيادة المحيط الهادئ لقوة ردع. كانت الجولة التي استغرقت 80 يومًا ، وهي الأطول في تاريخ القاذفة البالغ 13 عامًا ، بمثابة أول نشر للطائرة B-2 منذ الإعلان عن تشغيل الطائرة بالكامل.


شاهد الفيديو: الزبداني. آثار الدمار جراء القصف الوحشي على المدينة 29-07-2013 (أغسطس 2022).